Kuinka toimii uusi RC-pätkä ummessa? Vai onko sinne fiksuinta laittaa lisää mittaa mattoon eli X-trim? Mitenkäs noi uudet lynet kestää epämääräisien sähkölinjojen alla ajoa pohjanmaan tiheästi ohjitetuilla metsätaipaleilla? Pettääkö etupäästä metalli? HUOMIO: KAIKKI EI AJA VALMIILLA URILLA... EI SE LOUHIKKO ESTE OLE, PIENI HIDASTE
Re: Lynx 2007 ummessa ja vitun ojituksissa Oltiin tuossa kiirunassa ajelemassa umpisia, kelkat rev 600 -05, ja rc 600 -07. Niin kyllä tuota lynksiä piti repiä reilusti enemmän, kun skidoota. En tiedä syytä. Oisko lynksissä jyrkempi telakulma+terävämpi kytkin.. Tai liian herkkä kuskin peukalo Nykyisellä lynksillä en ole kunnon ummelle päässytkään, mut se onki -06.
Tämä kommentti on nyt omaa pohdintaa. Itekkin tuumaillu jotta Lynx saattaisi olla aika "epeli" jollakin puolipitkällä (345) matolla. Painoa ei tulisi niin paljoa kuin X-trim:ssä. Ehkä välitykset voisi olla samaa kun X-trimmissä tai touringissa (Adventuressa). Pätkässä etuna on alustan iskareiden parempi säätömahdolisuus. Ainakin niissä X-trimmeissä jota olen tutkaillu ei ole pikasäädettäviä.
Jep, jostain käsittämättömästä syystä Xtrimmissä ei ole klikkeri säätöisiä iskareita, edes isommissa malleissa. Itsekin vaihdoin Adventureen RC:n iskarit juuri tästä syystä, vaikka vakiovaimentimet ovatkin simmitettäviä.
Itse en arvosta clikkereitä juurikaan. Parempi tulos tulee shimmaamalla iskarit sopiviksi. Nuo nappulat on enemmänkin myyntivaltteja.
Ainaski mun mielestä ne klikkeri iskarit on joutusemmat säätää kuin ilman klikkereitä, ja ei ainaskaan mun alustan säädöstä ilman klikkerietä tulisi mitään. :
Vanhempi RC menee ummessa paremmin. PPS - telaston kärkikulma on paljon jyrkempi.. Kovalla sitte tietysti toisinpäin kun ottava matka on pidempi.
Luulisi sinunkin tietävän, että clikkereillä ei varsinaisesti alustaa saada kunnolla säädettyä. Kuinkas rakennat vaikka logaritmistä vaimennuskäyrää muistuttavan vaimennuksen? Entä, miten teet pinnasta pehmeän, loivissa heitoissa mukavasti kantavan ja samalla niitä hyvin nielevän alusta joka kestää myös nopeita, kovia tällejä? Clikkereillä voi vähän muokata karkealla tasolla joitakin säätöjä, mutta mitään merkittävämpää säätöä niillä et tee. Ja kun kerran saat alustan toimimaan itsellesi, niin eipä siinä paljoa nappuloita kaipaa. Iskarin ottaa kuitenkin nopsasti irti, avaa ja muuttaa shimmejä ja keppi kasaan ja alle.
Kyllä niillä clikkereillä melko paljon aikaan saa kun muuten kepit on jo hyvässä perussäädössä. Empähän luopuisi. Mut jos tykkäät shimmata ainakun lähet crossiradalle niin mikäs siinä. Kivahan se tuolla matkan varrellakin shimmata käypäses. Onnes joka laavulla on kaasupullot ja ruuvipenkki ;D
meleko ässä saa olla jos pikku testausta varten repasee kepit pöyälle ja rupee simmaamaan ;D Saatikka metässä kun tulee mieleen että muutampa vähän jotain osa-aluetta ;D Ihampa sama, jokanen tyylillään. Mutta kyllä tähän mennessä simmailun jälkeen on vielä saanut ruuveja käännellä suuntaan jos toiseen joka vehkeestä, ennenku jotain sopivaa on löytyny. Se on sitten kai sitä hienosäätöä. Tietenkin se perussäätö haetaan simmillä, se on selevä. logaritmi? ;D
Kyllä se keula kestää melkosia tällejä ja kun lynksissä ei ole tuota kytkettyä alustaa niin keulan kevennys onnistuu hyvin jopa kuussatkuilla. Etenkin kun ovat olleet niin fiksuja että siellä alla on sekakäyttöön ehkäpä paras harjakorkeus 38mm. Tuohon simmitykseen niin simmeillä haetaan tosiaan se oikea "alue" ja sitten sen jälkeen pelataan nuilla klikkereillä ja jousilla. Nyt on esim. itsellä ensimmäinen semmonen kelkka etten osaa simmeille tehä mitään. Ja aluksi en osannut tehä klikkereille/jousillekaan mitään, mutta nyt kun tullu sen verta ajettua että öljyt rupeaa olemaan heikossa hapessa niin nuilla klikkereillä saa tuosta vielä muutaman satakilsaa irti hyvillä ajo-ominaisuuksilla ennenkuin vien tuon eka huoltoon missä iskaritkin vain huolletaan eikä aloteta sitä normaalia simmitys rulianssia. EDIT. Vielä nuihin klikkereihin niin nythän ne ovat täällä MK puolella lähestyneet huomattavasti MP ja PP puolta. Jos käy kysymässä vaikka crossi kuskilta tai DH miehiltä onko niistä mitään hyötyä niin voipa olla nekin tarviivat niitä, kun tuskin DH äijät rupeaa joka radalle uusia säätöjä simmaamalla paikanpäällä hakemaan... eiköhän ne klikkereillä ja esijännityksillä hae kulloisellekin radalle sopivia kompromissejä.
Totuushan on se ettei umpisen ja reitti säätöjä saa samaan pakettiin. Nappuloilla nuita vaimennuskäyröjä ei muuteta. Simmitys on ainut vaihtoehto. Kompromissin voi saada aikaiseksi, mutta jompikumpi kärsii aina enempi tai vähempi. Kyllä semmonen reipas reitti säätö on pora tuolla hangessa eli menee alas- eikä eteenpäin. KVG ne logaritmit jos ei tietoa..
Vähäkun luet tarkemmin niin aikasemmin lukee et KUN perussäädöt on kohdillaan. VOi klikkereillä muutella suuntaan tai toiseen ja taas simmittää lähemmäs.
Itsekin olen nyt näiden kokemusten jälkeen sitä mieltä ,että kun perussimmitykset saa kohdilleen, klikkereillä saa kyllä "hienosäädettyä" loput aina kelien/fiilisten mukaan sopivaksi. Mutta kuten Hemmo totesi, jokainen tyylillään
Hauskaa nähdä että aiheen otsikko vetäs keskustelun kuiteski toisiin juttuihin (iskareihin). Mutta ymmärtääkseni kokeneempien Lynistien vastauksien mukaan X-trim on oikea vaihtoehto omien polkujen kyntämiseen ja puunkiertoon. Kuinkas hyvin tuo Lynen keula kestää ojapenkkojen iskuja? Ja toisaalta onko kantojen iskuista tukivarret herkästi mutkalla?