Vs: LYNX 2016 -59Yetistä Army-versio 600 E-Tec koneella, 44 nastamatolla ja valkoisella päävärillä. -Tätä mallia on markkinat odottaneet koko 59Yetin olemassaolon ajan. -69Ranger Alpine 900 ACE -koneella. -1200 4-tec asuu jo senverran harvan mallin keulilla, että se valitettavasti poistunee mallistosta. -Uusi Commander, jota seuraa parin vuoden päästä sitten uusi Yeti -sarja. -Commander on mallina jo iäkäs kelkkakonstruktio, joka saa arvoisensa seuraajan. Välimatka Yeti -mallistoon kasvaa mm. runkomateriaalin erolla. Commander jatkaa alurungolla ja Yeti saa teräsrungon jolla luodaan vielä kovempi maine kestävänä työkelkkana. Painosta viilataan pajan lattialle jokunen kilo, muttei mitään kovin ihmeellisiä... Ko. mallit ovat päivityksistä ja uusinnasta huolimatta teknisesti varsin lähellä hyväksi havaittuja edeltäjiään. -49Ranger 800 E-Tec koneella -Ihan itsestäänselvää... ;D Ravet, Adventuret ja Dockerit säilyvät vielä ensi talven samanlaisina.. Uusia teippauksia ja joitain käteviä pikku säätöjä. Ne mallit, joissa ei vielä ole PPS2 -telastoa, saavat sellaisen. Moottoripuolella voisi odotella 2-tahtisiin jotain uutta ja makeaa. Nelitahtiset säilynevät samoina.. Korkeintaan 900ACEsta esitellään ahdettu versio. Noh, tämmöisiä minä ainakin toivon. Saapa nähdä, kuinka lähelle päästään.. ;D
Vs: LYNX 2016 Olen kysynyt ennenkin, mutta en ole saanut vastausta siihen, että paljonko painoeroa on nykyisellä alumiinirungolla verrattuna uusiin suurlujuusteräksisiin runkoihin? Ja toiseksi; onko 59 Yetien/Commanderien runkojen kestävyydessä ollut ongelmia?
Vs: LYNX 2016 Ja uusinta: Lainaus käyttäjältä: Fred Scuttle - 08.02.2014 - kello 16:59 59-yetiin vaihdekeppi vasemmalle, oikeallekin kädelle jarrukahva, 82 cm raidevälillä edelleen kehitetty LTS, 69-Armyn puskuri, telaston pehmeämpi alkujousto, ja lisää ulosjoustoa. Twin cooling ,viskoflekti, ja polttoaineen ruiskutus puhallinkoneeseen, josta voi ottaa enemmän tehoa pienemmällä kulutuksella, kuomun kiinnityksen kehittelyä, sähköstartitonkin versio(paino). En tiiä, toimiiko se, mutta saahan sitä yrittää. 70-80 hv, ja hetkellisesti (30-40sec) 100 kaakkia
Vs: LYNX 2016 Tuo polttoaineen ruiskutus fööniin voi olla himpun vaikea toteuttaa lähinnä jäähdytyksen vuoksi.. Olisi nimittäin hienoa nähdä ilmajäähdytteinen 500 E-Tec, jossa olisi kulutuslukemat maltillisemmat ja föönin keveys. Koneen kuumeneminen voisi jäähdyttävän bensiinin puuttumisen vuoksi olla isokin ongelma. Tosin, tuo sinun mainitsema tehopiikki voisi olla kätevin toteuttaa vaikka siten, että föönikelkasta poistettaisiin tehoa vievä flekti ja korvattaisiin se termostaattiohjatulla sähköflektillä. Tehohäviö todennäköisesti olisi flektin pyöriessä ihan normi 550sen luokkaa, mutta kun flekti olisi pois päältä, niin silloin kone tuottaisi prosentuaalisesti varmaan yllättävänkin paljon tehoa.. Toisaalta, eihän koneen kuumuminen ruiskutekniikalla nyt ihan niin ylitsepääsemätlln ongelma olisi.. Otettaisiin käyttöön vaikka normi suoraruiskun lisäksi esimerkiksi männän helmoihin bensa-öljyseosta ruiskuttava versio. Uskon, että kulutus ja päästöt olisivat joka tapauksessa kaasariversiota pienemmät. Puhumattakaan taas siitä, että kehitettäisiin noiden lisäksi vielä mekaanisesti toimiva ruisku, joka ei tarvitsisi virtaa.. Mutta itse en usko, että Rotax isommin enää panostaa föönien kehittelyyn. Niin mahtava, kuin olisikin nähdä uusi kevyt, yksinkertainen ja toimintavarma föönikone, niin valitettavasti kaikki nuo edellämainitut systeemit on saavutettavissa 600 E-Tecillä ja siihen tehdyilla ohjelmistoilla. Ja toisaalta, onhan se halvinta valmistaa yhtä-kahta perusmoottoria, joita sitten voitaan modata esimerkiksi ruiskun ohjauksella, pakoaukoilla sun muilla systeemeillä eri kelkkamalleihin sopivaksi.
Vs: LYNX 2016 Eipä tulisi fööniä ikävä, jos tilalle tulisi kestävä, tehokkaampi, taloudellinen kevyt moottori. Harrikassahan on ilmajäähdyttäisen moottorin kannet nestejäähdytteiset(Twin cooled), joka käsittääkseni sallii korkeamman tehon.
Vs: LYNX 2016 Forest foxin seuraaja? Ei tuo 49 ranger ole semmonen. Tundra/foksi, ace, miinus 20 kiloa.
Vs: LYNX 2016 No itseasiassa 49Ranger LTS keulalla, erilaisella, kantavalla pohjalla ja soppelillla kevyellä koneella.. Siinä se olisi, Foxin seuraaja. Mikseipä tosiaan vaikka 600ACE/550 koneilla. Tosin, 49Ranger olisi varmaan silti joka suhteessa suositumpi, eli tiedä sitten, olisko Foxille markkinoita.. No kenties, jos hinta olisi todella alhainen ja kelkan ominaisuudet sinällään olisi saatu hiottua huippuunsa, niin miksei.. Ja Lynxin merkkifilosofiassa tuon laitteen nimi olisi sitten 49Yeti. Silloin 49Ranger voitaisiin tehdä pelkästään 2-tahtariksi, 600 ja 800 E-Teceillä, 49Yetin ollen hieman pienemmillä voimalaitoksilla. Mallien välinen ero saataisiin aika merkittäväksi ja siten luotua laitteille erilaiset roolit.
Vs: LYNX 2016 Ei tuo rankeri ole niinku foxi. Rankerilla jaksaa ajjaa päivän mettässä ilman että illalla pitää tippalinssissä pannuhuoneessa tuijottaa rihlaputkea pöljäten että huomenna pitäs taas lähtiä.. Ovatha nuo nyt ihan niinku yö ja päivä, eikä itellä se paino niin häirihe, en minä sitä vuoristokelkaksi ostanu, ja sillä painolla kuiten saa esimerkiski lisäjäähyn ja sellaisen telaston jolla kestää paukuttaa juvaketta kaasupohjassa kämpälle jos ripuli pääsee yllättämään.
Vs: LYNX 2016 Juuei.. Ennen ajettiin sillä mitä oli ja nykyään ollaan näemmä mieluummin valmiina ottamaan kuulaa, kuin ajamaan jollain -ei niin kivalla... Noh, samahan se menee autojenkin kanssa. Jotkut ovat tyytyväisiä, kun pääsevät paikasta A paikkaan B.. Toisilta taas jää matka tekemättä, jos ei mieluisella pelillä pääse liikkeelle. Hassua ;D Mutta onneksi kaupasta voi ostaa just niin hienon, ku tarvii
Vs: LYNX 2016 Kyllä se kuiten helvetillisessä pensikossa kapea+tolppakeula on kova sana. Jäljelä häätyy sitte ajella siivommin
