Nylxin muotoiluosasto ei oo junnuna jättänä kattomatta näitä Hyvän näkönen peli. Alkaa oleen jo umpisen makua! Tuo roiskeläppähärpätin kyllä jää välille eka mäessä, mutta samapa tuo, en oo ruukannu muutenkaan lärppää pitää kyytillä. Catin tunneli on juuri telan mittanen ollu vimosen vajaa 10 vuotta, se on just sen verran pitkä ollu ettei se ympärikeuliessa tuu päälle. Tuo ylilyhyt tunneli voi päästä yllättään ko tilanteessa. Eka Lynksi mitä haluttas päästä testaan!
Eikö tuo muutenkin ole Ski-Doo vähän viilatuilla muoveilla, lyhyemmällä tunnelilla ja eri alustalla? No, aihiohan on hyvä joten voisi olettaa että logonvaihto ei ole kelkkaa pilannut. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Rebadging
Tähän sen verran kommenttia. Pitää muistaa, että esim viistetty tunneli jne on ollu Lynxin tavaramerkkiä. Tämä uus platformi on suunniteltu melko Suomi painotteisesti, mutta tokihan Ski-Doo isomman oikeudella esittelee vehkeet ensin. Eli kumpi tuli ensin, muna vai kana...
Siinäpä tutkivalle journalistille hommaa kun selvittelet paljonko tuossa Gen4/Radien rungossa on kotimaista suunnittelua. Hienoa että Suomessa ja Lapissa on jotain teollista tuotantoa. Lähinnä mikä tökkii on se kun väki tuumaa kiimassa kuinka eri ja oma tuote Lynx on Doohon verratuna ja seuraavassa hengenvedossa sanotaan että Jammu ja Katti ovat yhtä ja samaa laitetta. Aika marginaalisia on erot kuitenkin ja omasta mielestä on vähän jopa harmittavaa että meillä on tänä päivänä oikeasti vain 3 merkittävää valmistajaa vaikka brändejä enemmän onkin.
Uusi platformi on suunniteltu varmaan enemmän kuin puoliksi Suomessa. Ja pitää vielä muistaa, että esim Boondocker eroaa jopa rungoltaan Summiteista jne jne. Ajettavuudeltaan puhutaan aivan eri maailmoista. Offtopikkia Tämä Yamaha-Cat yhteistyö on aavistuksen eri tyyppinen asia. Kun Yamaha vain osti käyttöönsä rungon jota se ei ole ollut mukana suunnittelemassa. Mutta tulevaisuudessahan asia voi muuttua, mutta siihen menee varmaan vielä 3-5 vuotta. /offtopic Näistä suunnittelukuvioista voi lukea lisää Kelkkalehden numerosta 2-2017. Sain ainoana suomalaisena toimittajana mahdollisuuden tehdä privaattihaastattelun BRP:n pääjohtajan Jose Bosjoilin kanssa, ja hän paljasti melko paljon mielenkiintoisia asioita suunnittelun ja kelkkamarkkinoiden taustoista.
No en ole koeajanu enkä mitenkään haukkunu tuota systeemiä! Sanotaan nyt vielä kerran etten vain ymmärrä mitä tuolla tunnelin lyhentämisellä korjataan kun en ole ikinä huomannu mitään haittaa normaalimittaisesta tunnelistakaan. Roiskeläpän jarrutusvaikutushan on päivänselvä mutta senhän saa pois ilman tunnelin lyhennystä. Mikä ihme se on ettei näistä sais keskustella eikä varsinkaan kyseenalaistaa mitään?? Onko täällä forumilla kaikki jotain brp:n osakkeenomistajia ku näitä keksintöjä pitää niin henkeen ja vereen puolustaa
En minä erityisemmin puolustele mutta minun silmiin näyttää ihan hyvältä muutokselta ja näyttäis että sinä ja jotku muut tyrmää koko keksinnön yhden kuvan perusteella Jos eka odottais testejä ennen kuin enempää arvailee. Veikkaan kuitenkin että kyllä tuo summitille vetää vertoja.
Nimenomaan olen vain ihmetellyt sitä enkä tyrmännyt.. ens talvenahan tuon näkee mitä se tekee. Toivotaan että toimii
Vertailua käyttäjältä Jani Sipola, 17/3/17 klo 15:32 Jos jollaki kiinnostaa, niin siinä vertaileva kuva. Vasemmalla 154 Summitti ja oikeella Radien Boondocker 3900
Nuita ei vissiin oo tarkotus perästä enää nostella, vai onko tuo joku pioneerien erikoispainos? Pätkäkelkkaa jo aikaa harkinnu mutta jäi taas kauppaan noilla hinnoilla, huh. Takuu alkaa olla hyvän pitunen, vieläkö se toimis kunnolla ettei joka pirun nippelistä tartte tapella tyhjää. Oonko muuten ainoa jolla tuo dockerin takapukki pisti häiritteen, jotenki tuntuis ettei oo kovin kestävä?
Mullaki häirittee tuo takapukki. Minkälainen ihmeiskari sielä on, että pukki voi toimia hajoamatta. On nimittäin melkoiset väännöt poikkitangossa mihin iskari tulee kiinni. Roiskeläpytin voi kestääkki jos kiinnitykset on tarpeeksi lujaa materiaalia.