Joo lts:n puuttuminen lynxillä on kyllä miinus, melkein pakko hankinta ne taivutetut varret tuohon ja flektin saa rastia ruutuun tyyliin.. Vaihelootan puuttuminen ei välttämättä haittaa mikäli vain välitykset ja voimalinja on osattu laittaa kerrasta oikianlaiseksi, luulisin että on kerta laatikko puuttuu mutta yleensä ne on sinnepäin.. Edullinenhan tuo on mutta ite kuitenki ottaisin ennemmin skandicin tuubikeulalla ja tuolla koneella ja flekti kaveriksi toki tämäkin riippuu käytöstä että kumpi keula parempi mutta jos mettissä ajelee nii ei kahta sanaa
Tuota laatikon pois jääntiä olen kummastellu. Kevyempi ko ennen jne.. eikö ne sitte usko että se kestää? Joskus sitä tarvis varmasti.. ja tuota net jotka meinaa ostaa tuon uuden 600 efin, käykää jossain testaamassa. Itte en ole ajanu mutta kamraati kävi kokkeilemassa ja sano että jos ei olis näin hyvä hankikanto niin olis kusessa.. sai tällä kelillä jo booaamaan sen.. eli heppoja on vähän .. ettette vain pettyis..
Kyllä tuossa 59 Ranger 600 EFI:ssa on vakiona lisäjäähdytin flektillä. Kannattaa katsoa sitä hintaa, niin ei tarvi kummastella. Hinnat alkaen mallissa ei kaikkia lippulaivamallien ominaisuuksia luonnollisesti ole. Peruskelkka on peruskelkka. Jos sitä vaihdelaatikkoa niin kovasti tarvitsee niihin raskaisiin vetohommiin, niin siinä tapauksessa se nelari tai E-TEC on moottorina siihen parempi. Ajattele kuitenkin tuon 600 EFI:n etuja. Sillä ketjukotelolla kuitenkin säästetään painossa melkoisesti ja varsinkin pienen kevyen moottorin kanssa keveyden tavoittelu korostuu. Ja varsinkaan kun vaihdelaatikko ei ole minusta välttämätön tämän hintaluokan laitteessa. Tässä Janin kommentit 600 EFI:stä ilman vaihdelaatikkoa.
Vai säädöt/välitykset liian raskaat nuille tehoille? Luulisi tuo 85hv riittävän jos ei tarvi kovin lujaa kulkea.
Näyttäs olevan ja tuo multilinq levy on kans vakiona skandicissa seki lisävaruste (reilu 200e lisää) ja lisäjäähy näky skandiciin olevan reilu 400e lisähintaa, äkkiä nousi skandicin hintaki lähelle 13k ku ruksi parit pakolliset mukaan
https://www.ski-doo.com/ski-doo/skandic/skandic-wt.html Tuossa olisi kaikki tarpeellinen; ihmetyttää, kun eivät täällä myy.
No sinnepäin.. Tarkoitin että tuosta hinnat alkaen 600efistä jos itelle varustelis, tuohonki minkä linkin laitoit pitäs vielä itelle pohjapanssari, tavaralaatikko (se iso), hanskalokeron jatke gepsiä varten... Nii ja siihen perus malliin nuitten lisäksi sitte se linq levy mihin tuon boxin saa kiinni ja lisäjäähytin että äkkiä tuli sillekki hintaa
Omaan käyttööni tuosta hinnat alkaen mallista puuttuu 3.8 harjalla oleva matto , vaihteisto, ja pakkinappi stongassa; niitä ei kannata ruveta värkkäämään jälkeenpän.
Hinnat alkaen Rangeri alkaa näyttää ihan järkihankinnalta kun näitä aikansa vertailee. Eikä uusi Tundrakaan kuulosta hullummalta. Pohjapanssari ja iso tavaralaatikko ovat aika pakolliset ja nostavat äkkiä hintaa. Muoviosille osattu laittaa katetta.
Jos joku laittaa putkikeulan niin siihen on maailman helpoin tehä ja laittaa pohjapanssari itte. Ja tullee pirun kestävä ko laittaa 10mm muovista! Parempi ja halvempi ko vakio ämpärimuovista tehty...
Olisipa sellainen malli missä kevyt 2t kone lisäjäähdyttimellä, vaikka 600etec, vähintään 3900 pitkä kapea tela 38mm lapulla, mielellään vähän pidempi. Tarpeeksi rullia telastossa. Tolppakeula. Vaihteisto. Kahden istuttava penkki. Olisi pätevä retkeilyyn ja muuhun pikku puuhasteluun.
Vielä näiden uusien mallien painoista. Jostain syystä Lynxien painoja ei kerrota nettisivuilla, onko kenelläkään tietoa mitä esim. 59 Ranger EFI painaa? Ski-Doon englannin kielisillä sivuilla kuivapainot on kerrottu: Tundra EFI 223kg ja ACE 234kg. Skandic Sport EFI 241kg, Skandic WT 600 ACE 276kg ja Suomessa myytävä 900 ACE 286kg . Näiden perusteella Skandic Sport kuulostaa yllättävän kevyeltä kantopintaan suhteutettuna, siinä on kuitenkin pitkä ja leveä matto. Painoero vaihteelliseen 600 ACE:een 35kg ja 900 ACEen jopa 45kg eli jotain katetta tälle Sport lisänimelle. EDIT: Koneliikkeen sivuilla tämä olikin kerrottu: 59 Ranger EFI 247kg. EDIT2: Suomessa myytäviä hyötykelkan suuntaisia BRP-vehkeitä painojärjestyksessä: Tundra 600 EFI 223kg Tundra 600 ACE 234kg Skandic Sport 600 EFI 241kg Lynx 59 Ranger 600 EFI 247kg Expedition Sport 900 ACE 251kg Skandic WT 900 ACE 286kg Expedition LE 900 ACE 290kg Expedition LE 900 ACE Turbo 304kg
Kevyt on myös Skandic wt 600 efi, kun ottaa huomioon vaihteiston, lisäjäähdyttimen, tarakan, karkeamman maton, ja korkeamman lasin, 265 ilmoitettu paino. 12 kg 600 acea, ja 10 kg R 600 E-teciä keveämpi.
Mie en kyllä näissä kamppeissa huomaa onko painoa 10kg enemmän tai vähemmän. Melko merkityksettömiä juttuja, eikä vaikuta käyttöön/etenemiseen yhtään mitenkään.
Mikäs malli tuo on? Siis tuossa 600efissähän ei oo mitään nuista mainitsemistasi osista? Skandic sporttia saa vain tuolla 600efi koneella ja skandic wt on aina 900acella
Ski-Doon kotikonnuilla myyvät WT:tä EFIllä, molemmilla ACEilla ja 600R E-TECinä. Suomessa tosiaan vain tuo Sport tai sitte 900 ACE WT.
