Hinnastoja vähän vertasin tässä. Adventure mallistossa hinnannousut hyvin maltillisia eli ihan kymppejä tai satasia. 900 Ace turbo näyttää hävinneen Adventure mallistosta, mutta erikoisempaa on se, että matoksi näyttää vaihtuneen 32mm Ripsaw 380mm leveänä. Varmaan toimii 600 Acessa, mutta 900 Acen kohdalle kyllä mielestäni väärä mattovalinta. 32mm Ripsaw on kyllä perinteisesti toki hyvä reittimatto kovalle reitille, mutta pidoltaan aikalailla pulkkaan verrattava tuote jos irtolunta vähänkään. Rave mallistossa Enduro pysyny aika samanhintaisena, mutta perus Ravessa hinnanousua esimerkiksi 600 Etecin osalta noin 500€. Voi toki olla varuste erojakin. Shredder sarjassa hinnannousua 300-1500€ mallista riippuen. Xterrain sarjassa perusmallin hinta pysynyt samana, mutta RE malleissa jopa 2000-2500€ hinta noussut vuodessa Commander sarjassa perushinnassa parin sadan nousua, mutta RE:ssä näyttää olevan taasen joku 2500€ hinta pompsahtanu. Työmalleissa taitaa ainakin perushinnoissa olla parin sadan tarkistuksia ylöspäin. Minä en itse ymmärrä millä porukka perustelee itselleen yli 20000€ moottorikelkan oston. Laitteen hinta tippuu ekana vuonna varmasti ainakin 5000€ pelkkänä arvonalennuksena ja jos työkäytössä tulee reilummin kilometrejä niin 10000€ voi silitä hinnasta ekana vuonna. En tiedä mitä varuste eroja noihin uusiin on tullut, mutta kyllä joku 2000-2500€ ( noin 10% hinnasta) hinnannousu yhtenä vuonna on melko käsittämätön.
Miksi pitäisi perustella millään? Ei minulla ole tapana perustella itselleni moottorikelkkailua tai sulkapalloa sen kummemmin. Ostaa kelkan ja ajelee hymy huulilla seuraavaan takuukorjaukseen asti. Rinse and repeat.
Adventureista jäi 3700 mitta pois ja kaikki on nyt 3500. 900 Ace Adventure olisi paremmalla alustalla ihan kiinnostava tuohon hintaan, kuten myös Doon 900 Renegade. Mutta se alusta. Eipä noilla hinnoilla tarvi vaihdella.
Se on meidän köyhien ongelmia perustella kelkan ostoa jotenkin jos hinta alkaa kakkosella Pinkka kunnossa niin menee ja tilaa sellaisen joka miellyttää ja ajelee talven tai kaks ja vaihtaa uuteen
Joulukuussa laitoin lapin ja oulun läänin brp jälleenmyyjille tarjous pyynnön expe le mallista.Halvin väliraha oli 5700 ja kallen 9000e joten kyllä katetta on
Itseä kiinnostaa eniten adventure tyyliseen ajoon Commander RE Turbo R ja Brutal RE 500 Turbo R. Umpiset kelkkareitit, umpiset metsäautotiet, hyvin hoidetut kelkkareitit. Molemmissa on iso 10.25" näyttö, etujäähdytin tuulettimella, samat iskarit, sama 996 raideväli, sama telasto liukurunkovahvikkeineen, uusi LED keula, 50cm leveä tela, yms. paljon yhteneväisyyksiä Nyt kun vertailee noita malleja niin vaaka kallistuisi itsellä Brutal RE 500:seen seuraavista syistä: - Brutal RE:ssä ei ole vaihdelaatikkoa (=onko kestävämpi?, normaali ketjukotelo on yksinkertaisempi rakenne, vähemmän vikaantuvia laakereita, yms.) - Brutal RE:ssä harjakorkeus 60mm, joka parantaa etenemiskykyä (Commander RE 44mm, josta täälläkin saanut lukea, että etenee heikommin) - Brutal RE:ssä marginaalisesti edullisempi hinta 24.760€ (Commander RE 25.180€) - koko musta väri (tämä on makuasia, itselle Brutalin eduksi) Taivutetut alatukivarret on "+" Commanderin suuntaan, mutta ne on helppo modi Brutaliin ja menee "päikseen" tuon Brutalin halvemman hinnan kanssa. Commander RE:ssä on lämmitettävä istuin, jota ei ole Brutal RE 500:ssa. Jos tuo istuin todellisuudessa myös ajossa lämmittää niin tuolle ominaisuudelle voi laskea arvoa. Kokemusta itsellä ei tästä ole. Takapuskurit ovat erilaisia, mutta onko toinen toistaan parempi, jos työkäyttöä ei lasketa vaan puhdas adventure seikkailu. Jos työkäytön ja reen vetämisen unohtaa eli tarpeen vaihdelaatikolle niin mikä voisi olla peruste valita toisin noiden kahden väliltä? Kuitenkin aiempina vuosina Commander RE mahtoi olla reilusti suositumpi kuin Brutal RE 500. Mietiskelen, että missä voisi olla syy ja mikä oleellinen seikka puoltaisi Commander RE:tä? Kommentteja?
Minä ainakin tykkään lämmitettävästä penkistä retkeilyajossa, brutaliinkin sen laittaisin. Itsellä mietinnässä -22 commander gt vaihto tuoreempaan.
Tuommoseen adventure tyyliseen ajoon varmasti molemmissa on etenemiskykyä riittävästi. 60mm harja telassa asettaa tiettyjä rajoitteita huippunopeudelle ja tuo kankeutta reittiajoon aikalailla verrattuna 44mm. Jos käytännössä samaan rahaan saa kelkan vaihdelaatikolla, niin ite ottaisin ilman muuta tuon commanderin.
Joo normaalissa ajossa tuo loota ei haittaa sinänsä mitään ja pysyy kyllä läjässä. 60 vs 44 tela, tuosta ehkä voisi kysellä että kuinka monesti meinaat tehdä reissua upottavissa yli polven syvyisissä lumissa? Takapuskuri, onko tarve sitoa tarakalle jotain muuta kuin linq tavaraa. Lämmitettävä penkki on ehdoton ++. Taivutetut tukivarret myös hyvät. RE commandereilla oon ajellu rapian 5000km ja jos tosiaan ei ole ääretöntä tarvetta kairata umpihankeen väylää, en näkisi estettä miksipä ei valinta olisi commander re. Myös jälleenmyyntiä ja vaihtoarvoa ajatellen tuolle komentajalle voi olla suurempi ostajakunta. JA jos alkaa se eteneminen ahdistaa, voi aina asentaa brutalin telan alle. Lisäkysymys myös jatkoksi, oletko kuutioinut kelkan suhteen kapeaa brutalia? Onko välttämättä oltava 50cm tela alla ja leveä runko/tarakka. Semmoisesta itse tekisin adventurepelin ehkä kuitenkin.
Joo samat kokemukset vaihdelaatikosta, ei normiajossa ole siitä ongelmaa ja kestää kyllä. Jonkin verran enemmän se toki painaa, mutta ei paljoa. Ja muutenkin tuo Commander RE sopii mielestäni paremmin adventure hommiin, tela on siinä siihen parempi. Brutalin matossa parempi pito joka suuntaan, joka tekee reitillä siitä Commanderia kankeamman. Puskee pehmeällä enemmän tai saa käyttää kovalla jäljellä hartiavoimia enemmän. Kumpikaan ei hyvä juttu pitkille ajomatkoille. Ja lämmitettävästä penkistä, sitä kun saa käyttää pitkillä päivämatkoilla kylminä päivinä, niin tulee fiilis, että miksi tätä varustetta ei ole ollut vakiona jo 20 vuotta sitten. Pärjää toki ilman sitä, mutta tuo se vaan kaivattua mukavuutta tuolla kairassa. Kapeaa kelkkaa en laittaisi, jos haluaa ajaa adventure-reissuja vähän syrjäisemmillä taipaleilla ja sattuu olemaan enemmänkin Linq-bensakannua ja laukkua takana. Se leviä tela vähentää kiikkeryyttä kuorman kanssa niin tampatuilla kuin korkkaamattomilla reiteillä. Plus jos sattuu olemaan korkkaamatonta reittiä, niin leviällä ei tarvi niin kovalla kaasulla ajaa ja kaivattaa veto-ojaa.
Ei tainnut vieläkään 900 turbo r moottoria Raveen valittavaksi. Kylläpä ois kunnon setämiehen kelkka kun sais RE version. Mukava ois patikkoa ajella turbo punasena.
On kyl Lynxil paljon uutta tarjolla. On se rajuu, kuinka tällainen pieni laji joka on varmaan pahimmassa taloudellisessa jamassa, pystyy tällaiseen päitystahtiin. Tää ei tahdo käydä mun järkeen. Toi Shredder alkoi nyt kyl kiinnostaa. Taitaa toi pari vuotta vanha turbo lähtee vaihtoon ja taidan vaihtaa tilalle vaparin. Tossaha vaihtui kuitenkin takarunko, alusta, etujousitus, ohjausjärjestelmä, penkki jne. Tossahan on enemmän teknisii muutoksii, mitä oli Radienist tähän kakkos Radieniin Vaan kukaan ei noteeraa, kun kuomut pysyy samoina Brutal RE:hen jos olis tullu toi uusi etujousitus, niin olisin vaihtanut kelkan samoin tein. Mutta Ski-Doolla näkyi tulevan Renegadeen Ras RX, Pitänee tutkii, kävisikö ne hilut sit suoraan Rutaliin. Tos kun vähän vertailtiin noit kapeita ja leveitä. Myö oltiin reissus viime viikolla. Mukana oli Brutal RE kapee, Commander RE ja Xpedition sekä Xterrain RE. Ajeltiin ristiin noit kelkkoi. Meil kaikilla oli kamat kyydissä ja lisäbensaa pöntössä. On totta että kyllä se Commander teki jälkee keulilla kun oikasimme Ruotsissa erään salomaan lävitse. Mutta kyllä Brutal RE:llä teki jälkee ihan samaan tahtiin. Mutta kun alettiin ajaa sitä ruotsalaista perus pattiränniä, niin kyl meil kaikilla oli yksi suosikki. Ja se oli toi kapee Brutal RE. Ajettavuusero Brutalin ja Commarin välillä on oikeesti valovuosi. Kyllä sillä Commarillakin pärjää melko pitkälle. Mutta ainaki tollai vakiosäädössä se ei ole kovin mukava. Kuski väsyy pal enemmän mitä tolla Brutalilla. Näköjään Lynx laittoi kaudelle 2026 Brutaliin 38 leveen maton. Toi on mun mielestä todella typerä veto. No, ehkä hyö halusi tehdä eroa Commanderin ja ton Brutalin välille. Toi kaveri jolla on toi Commander, laittoi jo tälle aamua tilaukseen tollaisen Brutal RE 900 kapeena, mutta pyys kauppiasta vaihtaan 41 leveen maton alle ennen luovutusta. Oli reilu kauppias ja vaihtaa sen samaan rahaan. Arvelie että kyllä hää saa sen 38 leveen maton myytyy sen verran helposti.
Kyllä kapea Brutaalikin on kiinnostava kelkka, mutta eroaa jo Commanderista selvästi. Alustakaan ei ole easyride niinkuin 50cm:ssä eikä se varmaan ole lainkaan "-" asia, hyvä alustahan se Shredderin alusta varmasti adventure kelkassakin on. Lähinnä noissa 50cm kelkoissa kiinnostaisi ajatus, että yhdistettynä kapeaan raideväliin (ja Blade DS+ suksimuoveihin) ne kelluu hangen päällä. Kokemusta nykyaikaisista (ja painavista 4-tahti) 50cm kelkoista ei ole, että onko tuo mielikuva miten todellinen vai kyntääkö ne kuitenkin pohjia myöden.
Hieman ihmetyttää, kun ace turbo poistui ensin 49 Rangerista ja nyt Adventuresta. Omasta mielestäni miedompi turbo sopii kuin nyrkki silmään 49 Rangeriin. Perustuukohan nämä muutokset myyntimääriin? Eli eikö ace turbot ole myyneet noissa malleissa? Jos nyt olisin tuollaista yleiskelkkaa hankkimassa, niin pitäisi siirtyä Commanderiin.
Adventure vaihtoi tavallaan nimeä. Katsot sieltä Xterrain alta, niin se LTD löytyy nyt sieltä. Tarjolla 600 E-Tec ja 130 hv turbo.
sanokaas viisaammat, onko tuo Commander RE rahansa väärti 28tonnia tuplapenkein ja isolla Linq laatikolla , vai riittäskö tuo LTD vaikka on vaan perusturbo? LTD:llä hinta reilu 23K Expedition SE olis TurboR:llä jo vakiona ja vastaavat varusteet peruskokoonpanossa, sillä hintaa 24K, joka ei mielestäni paha, pelkäsin että -25 vuoden hinnoista nousee pirkaleesti Expedition kyl täyttää kaikki rastit, ihmetyttää vaan jupina että jouset ei olis kovin laadukkaat? mitähän kuormaa tuo kestää? harvemmin kaksipäällä ajelen kyl. Ei kai loputon rahareikä uusia joskus laadukkaat säädettävät iskarit?
Taitaa tehdas minimoida runkojen vaihtoa tällä 40,5cm -> 38cm muutoksella maton leveys kun -25 malleissa matot hangannut runkoa vaikka tela linjattu oikein, tai sitten ollut kieroja mattoa Adventure/reissuhommaa ajatellen kannattaa myös miettiä minkä verran painoa saa laittaa tuollaisen kapearunkoisen päälle, leveä runkoisen päälle saa laittaa varmaan 60kg kun kapeassa se taitaa olla jotain 15kg luokkaa kait.
