Itellä oli -24 expedition 900ace ja mitä siihen mennessä leveillä ajanu niin kyllähän se reitillä oli erittäinki hyvä puotella. Ainaki tässä mitä sen kanssa painittiin jonku pari tuhatta kilsaa ja muihin brp:n leveätelasiin verrattiin niin ensimmäisenä oli erittäin tärkeää että jos reitiltä poistuu niin alustan säädöt ei ole parhaimmat umpisella ajoon. Brutalissa olis mattoa mutta vaatii enempi säätöä että perus 900ace sen kanssa jaksaa ja takuun kans aletaan saivarteleen ko matto vaihetaan(laatikko/vetari). Brutalin ko laittaa niin pitää ruksia taas varusteita että saa saman ko nuo enempi monikäyttöseksi suunnitellut pelit ja hinta taas kipuaa entisestään. Ace pelaa hienosti ja ajotilojen valinta monenlaisessa ajossa auttaa, suurin ongelma perus expeditionissa oli ettei sillä sitte pehmeällä tehny mittään. Semmonen syöksyilijä ja kyntäjä, pehmeällä ei mihinkään vastaseen kannattanu yrittää ja vanhaa jälkeä jos löysi alle niin heti hyppäsi siitä pois, vauhtia ei saanu mitenkään kelattua ko kampe kyntää niin syvällä. Alustaa jumppaamalla näitä ominaisuuksia sai vähemmäksi ja jollaki lailla siedettäväksi ajaa, mutta ei se hyvä ollu mettässä. Pitoa olis kaivannu lisää että olis edes sillä saanu oikastua ja kaivatettua kamppeen uuteen suuntaan. Järkevintä olis toki ollu laittaa joku tehomalli ja siihen alustasäädöt mieleisiksi, kuulemma totaltekin alustalla pärjää. Ite vaihoin pollen titaniin ko siinä oli umpisen geenit kohallaan, ei minkäänlaista syöksyilyä toistaseksi millään kelillä ja kampe taittuu lähes niinku kapiatelanen. Alustassa foxit kolmella pikasäädöllä ja niillä pärjää 90% ajoista, jopa erittäinki mukava ja tarvittaessa nopealla reitillä mukavan rata-automainen. Vakiona myös tavaraboksi takapenkki ja pistokkeet ja hankintahinta yli 4t halvempi mitä skiido tai alkaen mallin lynxit, takuu myös 5v niin eipä siinä. Matossaki pitoja jo vakiona eikä tartte säätää ajotilojen kanssa vetohommissa ko menee pintakaasulla ykkösellä sutimatta samat paikat missä expeditionilla piti ajaa kakkosella eco moodilla että pääsi ilman ettei kaivattanu kiinni. Eco moodin huono puoli on sitten se että ku piti jostaki tiukasta paikasta kaivattaa läpi niin eihän sieltä paukkuja tullukkaan vaan kampe lähti ku lehmä makuulta. Maton leveydessä oon reittikäytössä huomannu ettei siitä haittaa ole, saa kyllä ihan huolella syötättää sen mitä kapeammillaki, tavallaan hauskempaaki. Se mikä eniten näissä uusissa leveätelasissa on myös muilta käyttäjiltä kuultuna ollu huonointa on se, että lynxillä on hukattu se punanen lanka mikä on ollu mettämallistossa aina lynxin vahvuus, se ajamisen helppous ja hyvä etenemiskyky metsässä. Kyllä näillä reitillä ja jäljellä ajaa kaikilla, alustan setuppi määrää vauhdin ja oikeinki mukavasti ajaa, erittäin laadukkailta vaikuttaa ja ergonomia hyvää luokkaa. Monikäyttöisyyttä ajatellen vois vähän keskittyä vaikka typistämään mallistoa ja pyrkiä monikäyttösyyteen, ehkä sillä saatais järjettömän kovia hankintahintoja vaikka alemmaksi. Takana 2800km titanilla ja ei ole tarvetta vaihtaa, uuen sais kyllä nyt todella edullisesti ja siinä olis vähän ketterämpi versio eikä 650 tehojen puolesta jää ajamatta. Eikä ole pirissy palasiksi niinku @Nalle tuossa meinasiki että nämä hajoaa jonku reen vedossa... Bensaa muuten menny itse asiassa aavistuksen vähemmän mitä 900acen kanssa, toki öljyä sitten joutuu lisäileen mutta ei tuo haitaksi ole ko vissiin 2t koneet semmosta syö vielä nykyään.
Onko miten umpisen käytössä kokemusta leveä vrt. kapea? Onko leveä miten kankea kanttailla kapeaan verrattuna? Häviääkö hauskuus? Itellä monikäyttö kelkka hakusessa. Sais olla omaan makuun reittimallia kapeampi keula ja riittävästi harppua + jäähytys kunnossa. Telan leveys vielä mietityttää. Tuo on hyvä tieto, et ei Titani kasisatku vie enempää ku ysisatku nelari. Kaverin sks:ssä 800 kuluttanu kyllä samaa luokkaa berppien kanssa, mitä tankkailtu.
Kuomujen kiinnitykset petti ja se helevetin hieno etupuskuriviritelmä ratkesi ainakin.. Kuomujen irvinnästä päätellen taisi mennä eturungostakin jotain hassua uuteen muotoon. Ja tämä siis etupuskuriin kiinnitetyn vinssin käytöstä, eli ihan pelkällä ajamisella se laitos ei lähtenyt leviämään.
Kyllä täytyy sanoa tuosta Commanderin kehityksen aallonharjasta sen verran, että kaikki muut asiat siinä on kehittyneet kyllä, mutta pehmeillä ajettavuus ei. Sen verran tuota ajanut ja reissussa seurannut, että on kyllä hirveä kyntäjä pehmeällä. Reitti ja reenveto kelkkana varsin hyvä laitos varmasti. Muutenkin ihmetellyt suuntausta, kun aikansa Lynxit yritti aina pehmeällä pintaan ja nykyään kyntävät olkatappi edellä kylelleen. Taitaa olla tuo suuntaus että kehitetään reittiajettavuus edellä nuita kamppeita, pois lukien tietenkin Shedderit, mutta se ei yleiskelkka olekkaan. Olis hienoa että kehitettäisiin vielä ihan umpiseenkin kelkkoja, jossa olisi entisajan umpisen ominaisuuksia terästettynä nykyaikaisella ajoasennolla ja tekniikalla. Uusi Tundra ja 59 efi Ranger on kyllä jo lähellä semmosta.
Joo on totta että tuo komentaja vaatii aikalailla käskytystä kun sitä vie lumessa ja pintaan se ei nouse jos ei ole vähän kantavaa pohjaa. Tosin semmosella kelillä ei meillä noussut pitkä kapeatelainenkaan. Mietin tuossa että mahtaa olla tämä nykysuuntauksen runkogeometria se suurin ongelma. Kuski ja suuri massa on suksien päällä. Miksi esimerkiksi tankkia ei voisi viedä sinne peräkontin tilalle ja peräkontti tankin etupuolelle. Tällä saisi painoa siirrettyä auttavasti sen parikymmentä kiloa kuskin takapuolelle. Kuvista kyyläämällä ehkä titanissa kuski on hieman taaempana. Samoin tietysti moottori on keveämpi mitä Lynxin nelarikoneet on. Jotkuthan kuulemma käyttää Lynxien keulassa polariksen pro floatteja auttamaan keulan syököilyä. Tulisipa BRP:ltäkin jo valmiina omat leveät sukset, eikä niitä levikemuovin rihveleitä mitkä ainakaan omaan käyttöön ei oikeen sovellu.
Tangon paikasta kun tsuumailee kuskin asettumista telaan ja suksiin nähden on nuo Komuran ja Titanin mitoitukset hyvin saman näköiset. Onko titanissa jalkakotelot? Ne hämää tuota kuvaa, mutta vähän erikoisen näköinen ajoasento, jos ei ole syvennöksiä jaloille vrt Komura. Tanko olisi todella paljon varpaiden etupuolella. Telakulman puolesta Komuran ennustaisi kuvasta etenevän paljon paremmin. Titanissa näyttää olevan yllättävän jyrkkä kulma. 900 Radien Komuran koeajossa se oli melkoinen ajettava ja ummelle ottaisin paljon mieluummin vaikka pps 59 yetin joka on taas helppo ja kevyt ajettava perussuksillakin. Nousi myös nätisti ummenpintaan ja kiskoi todella riskisti kuormaa 600 Acella. Se on aivan tosi ettei Lynxillä ole yhtään kelvollisesti kantavaa suksea. Reitilläkin kaikki Bladet enemmän tai vähemmän vittumaisia vetelijöitä. Korkeasta kärjestäkään ei olisi mitään haittaa, varsinkaan WT:ssä. Erikoinen on ollut WT kelkkojen kehityksen suunta, kun tuntuvat olevan parhaita reittikelkkoja nykyään. No sehän oli vanhojen WT perisynti, ettei ne reitillä olleet mitään herkkuja, mutta umpiseen olivat tehtykin. Mielenkiinnolla testataan WT lisää, jos näistä löytyisi jatkossa ratkaisu vaihtelevaan ajoon ja pitkille rekireissuille. Olis helppo pitää vain yhtä kelkkaa.
Vanhat umpisen kelkat on keveitä ( 503 Rotax tms.), niissä on matala painopiste ja lyhytjoustoisuuden vuoksi erittäin loiva telakulma. Esimerkiksi PPS telasto vaatii reittiajoon liikkuvan etupukin, jossa remmi on löysimmällä. Se päästää taas umpisessa telakulman hyvin jyrkäksi ja laite ei etene mihinkään. Todennäköisesti säädettävä etupukin remmi auttaisi noissakin leveätelaisissa paljon siihen, että olisi helpompi yhdistää hyvät reittiominaisuudet ja umpisen etenemiskyky.
No oli vain paska jos ei vinssillä kestäny puskurista repiä... Jätän tämän vain tähän. Mittailin sillon ko oli molemmat kelkat (titan/expedition) pihalla ja pollessa oli yllättäen lyhempi akseliväli ja tanko edempänä mitä skiidossa, kuski on skiidossa kuitenki likemmäs 10cm edempänä tuosta runkorakenteesta johtuen. Suurin ongelma täytyy olla se että 900ace koneet on tuohon konstruktioon laitettu liian eteen ja korkealle, sielähän on moottorin allaki varmaan 5cm tilaa. Koska 600ace ja 2t ei ole läheskään niin oikukkaita ummella. Alustan puolesta ite valittin skiidon koska se on tunnustetusti hieman parempi ummella, toki sitten se keräsi lunta ihan sikana ja jääti telapyörät jumiin tosi helposti. Lynxin alusta ei ainakaan näissä uusimmissa ole niin kova lumen kerääjä. Polleki kerää kyllä lunta telastoon jonku verran, mutta telapyöriä se ei hirtä heti kiinni, telakulma ei kerro koko totuutta, tuo alustan toiminta on pollessa paljon fiksumpi umpiselle, nostaa kevyesti pintaan, eihän se rmk ole mutta selkeästi loogisempi toiminta umpisella ja keventää keulaaki, varsinki tämä uusi nordic pro malli. Reitillä alusta toimii loistavasti, ihan saa puotella niinku sporttipeleillä. Perussäätö on pehmeähkö, sporttisen tuntunen mutta mukava, keula ja etupukki pehmeitä isompaan patikkoon ja pohjaa helposti. Parasta se on ku nappaa iskarit 1 asentoon ja vetää turistipatikossa tai ihan sama missä ilman että kuski hötkyy mihinkään, niinku ilmatyynyaluksella ajais. Kakkosella voi pitää ihan hyvää reittikyytiä huonollaki reitillä, varmaan liukurungon vahvikkeet ihan järkevät, sen verran lujaa sillä voi puotella. Skiidossa oli pilot 7.4 suksi, ilman levikemuovia se oli pehmeällä tunnoton, reitillä kohtuullisen neutraali mutta hieman haukkomista tapahtui, eli vähän niinku tökki välillä, puski vähän ja sitten ohjasiki ja nakko kelkkaa yhelle sukselle, lievästi kuitenki. Levikkeen kanssa se pelasi reitillä ok ja rauhottiki vähän, pehmeällä sitten kantavuus oli paljon parempi ja sillä pysty jo vähän ohjaileenki suuntia. Sitte jos oli vähänkään kuorta lumen päällä, riitti ihan tuulen pikkusen kovettama pintaki niin hengenvaarallinen syöksyilijä. Niinku vanha revi powdereilla, ei hetkeäkään rentoa menoa, sai olkapäät jäykkänä pitää tankoa ettei nakkaa yhtäkkiä tankoa linkkuun. Samaa efektiä teki jos oli jotaki välikuorta hangen alla, yhtäkkiä lähti vain kääntään tankoa voimalla ja meinasi nakata kamppeen nurin. Oli haritukset kohillaan ettei siitä ollu kiinni. Vuotsolainen on paljon neutraalimpi ja vie tuon efektin pois, mutta tuohon sukseen ei ollu viime vuonna saatavilla niin otin sen orkkiksen. Toki kääntyminen ei vuotsolaisen kanssa oo parasta mutta umpisella se toimii ja rauhottaa sitä syöksyilyä huomattavasti. Tuo 59 efi koneella ollu kehuttu kampe, mitä siinä on niin paljon erilaista ko commanderissa? Ei vissiin olis isosta kiinni että sais nuo raskaammat koneetki pelaan umpisella. Sen tiiän että 4s titani on myös raskas keulasta ja raskas kuulema ohjata, mutta ei se silti mikkään syöksyilijä ole.
Polle on saanut melko jyrkästä telakulmasta huolimatta sitten hyvät umpisen menot. Samahan se oli khaoksessakin. Helkatin hyvä menee umpea hiljaakin ajaessa ja reitillä alustan puolesta kesti syöttää sen mitä kulki ~130.
Luulen, että Skandic 550 on leveätelaisista ehkäpä paras umpisen kulkija; kuten Kelkkalehden vertailutestissä sanottiin, "lähes vuoristokelkkamainen)", eikä tarvitse levikemuoveja. Paatava lumi on kuitenkin myrkkyä alustalle, ja näyttää että tuotekehitystä ei yritetäkkään tehdä asian korjaamiseksi.
Kannattaa ja ei vaadi asennuksessakaan isompia juttuja jos sormi ei ole keskellä kämmentä. Ca MTX tilalle tuli otettua testiin saisiko tuosta keulasta/ohjauksesta parempaa ja äkkiseltään ei ainakaan huonommaksi mennyt. Keskenään erot on Ca MTX on 20cm leveä ja ProFloat 24cm. Kölissä ja nokassa kans eroa. Näin hankikannolla kun ajeli niin ohjaus jopa minusta tuntui kevyemmältä mitä MTX.
Pollen Oem suksenkumilla laitoin noihin RS:n olkavarsiin, menee varmaan kans Commanderin vakio olkavarsiin samalla kumilla. Mountain/Shredderin olkavarsi vaatii eri kumin.
Sanoppa se.. Minusta se oli ihan vinssikiinnityksellä varustettu puskuri. Ja veikkaanpa, että oli ihan Pollen oma puskin. Siihen malliin siihen kapineeseen oli lisävarusteita tungettu, että miksipä siihen olis jotain aiheeseen kuulumatonta puskinta laitettu. Mitä tulee siihen puskuriin itseensä, niin ihan hitokseen rimpulamman oloinen värkki, kuin noissa Commandereissa nähty.
Muistaakseni siinä värkissä oli hyvinkin tuollainen puskuri kiinni. Minusta kai sen olis syytä kestää, jos siihen vinssin paikkakin on kötöstetty. Mutta joo.. Tästä aiheesta tähän. Jatkakaa
https://kelkkalehti.com/keskustelu/...en-hintoja-ja-välirahojen-taivastelua.150671/ Siirsimme hintakeskustelut omaksi topiksi, niin pysyy tässä keskustelu mallistossa.
Janzkalle ehdoteltiin päiväkirjan puolella 900 R Brutalin rakentamista rinteeseen, mutta ei nelaritaituri siitä oikein innostunut. Kemijärvellä sen sijaan vaikuttaa alkavan mielenkiintoinen projekti, joka menee seuraukseen: Vanhempia 900 T Aceja porukka viritellyt pusikkomoodiin toki aiemminkin ja sen mitä nähnyt menoa, niin kyllä siinä ihan potentiaalia on. Lynxiltä tieten toivois suoraan tehtaalta 900 Turbo R Shredder 4100 "Hillclimb Edition". Kapealla keulalla, takapukin pikalukolla, ym. asiaan kuuluvilla ominaisuuksilla
