Moottorista ei sitten ollut onneksi paljoa sanottavaa. Toimii hyvin ja lähtee hyvin käyntiin. Kaasuttimen kumikurkku on jonkin verran hapertunut, taidan laittaa siihen itsevulkainoivaa teippiä. Kunnostushommaksi jäi käytännössä puhdistus ja vähän maalia käynnistimeen ja kiinnikkeisiin... Pikkukuvassa varsinainen käynnistin purettuna ja näkyy varakäynnistin, jota varten työkalupakissa kannattaa olla kuusikoloavain, kapula ja narunpätkä. Käynnistimen pidike oli rakennettu vihreästä muoviputkesta eikä oikein toiminut. Kuvassa 3d-printattu uusi pidike joka istuu alkuperäisenen metallikannattimeen. Yläkuvassa lukittu lemmarilla paikoilleen.
Kaasarin kurkku on vähän hapertunut, mutta näytti olevan vielä sisältä tiivis. Irrottaessa sisältä löytyi valmistuskoodi 570-0168 ja niitä näkyi olevan ainakin rapakon takana myynnissä (rahti on enemmän kuin kuin hinta ja päälle tulee varmaan alv) Joten muutama kierros itsevulkanoivaa teippiä hoitaa ongelman lähivuosiksi..
Väittävät kestävän jotain: "... Kestää useimpia kemikaaleja ja öljyjä sekä alkaleja. Teippi omaa myös hyvät jännite-, otsoni-, vesi- ja UV-säteiden kesto-ominaisuudet ..." No tuossaha se tulee testattua. Kurkussa ei ollut läpireikiä, joten bensa on lähinnä roiskeita ja mitä pakokaasun mukana kulkee.
Aikoinaan laitoin 700 Wildcatin letkua suojaamaan hankautumiselta konehuoneeseen vulkanoituvaa teippiä, ei kestänyt. Hyvä jos sulla kestää, onhan toki teippejäkin erilaisia.
Ok. Kevään aikana tuon näkee, mutta eipä se tilanne siitä huonommaksi muutu. Pitää sitten alkaa etsimään lähivuosina uutta kurkkua.
Tämän päivän bensa on sen verran paskaa, että syö tarvike kurkut yms muut teippi viritykset aika nopsaa
> Laitoin omaan projektiin isomman kaasarin ja eri mallin kurkun, uudemmasta Lyxistä. Nykyinen paketti lähtee käyntiin ja toimii niin hyvin että en viitsi muuttaa sitä yhtään (olen hiljalleen oppinut olemaan korjaamatta sitä mikä ei ole rikki)
Varmaan ihan hauska ja sopivan helppo projekti, ei tarvitse uudelleenrakentaa. Nykyään aika vähissä tuollaiset kunnossa olevat. Tulee niin oma nuoruus mieleen, kun aloittanut kelkkailun samanlaisella - vieläpä sama vuosimalli. Meille ostettiin kotiin uutena ja eihän se ollut nuoren miehen mieleen tuollainen kelkka, sporttia olisi pitänyt olla. Ja kyllä keljutti lähteä aamuhämärissä puuta ajamaan, kun vasta aamuyöllä kotiutunut illan riennoista. Kyseinen kelkka oli kotopuolessa 2000-luvun alkuun saakka, sitten se tuli ajattelemattomuuttaan myytyä pois. Harmi.
Nyt näillä eka lumilla pääsi vähän testailemaan, kytkin/variaattori säätöjen jälkeen vedot on kohdillaan. Mutta! Nyt kun tässä on kehua retosteltu hyvin säilynyttä ja vähän korjailua vaativaa pakettia, niin vajaan 10km ajon jälkeen moottori pysähtyi täydestä vauhdista kuin seinään. Nykimällä kone tuntui hieman raskaalta. Bensaa tulee ja kipinäkin on ihan siedettävä. Muutaman nykimisen jälkeen höyryt paukkuu äänenvaimentajassa... Ei yritäkkään vaikka aina normaalisti lähtee heti. Vaihtoehtoja: 1) sytytyksen säädöt ovat menneet pieleen. (toivottavasti) 2) jokin tiiviste pettänyt kampiakselilta (ei pitäisi olla sachs ongelma?) 3) mäntään palanut reikä tai vähän kiinni leikannut. Bensa pitäisi olla ihan kuranttia syksyllä sekottettu 2.5% mobil 2T ja 98e. (vittu) Tuleeko muuta mieleen. Hyvää uuttavuotta kaikille, tämä korjaus menee ensivuodelle. t:a
Noniin.. Puristuksia ei juuri yhtään.. Viekäköhän sasch tekee näihin ylikoko mäntiä. Ja ei taida nykyajan pensa olla kovin laadukasta. 2.5% 98e sekoitettu syksyllä, mutta hyvin ravistettu...
Sain hommattua pari varamoottoria, joissa sylinterit olivat siedettävässä kunnossa. Sachs korjaamokirjassa mainittiin puupalikasta, joka istuu lohkopultteihin, jolloin mäntä ei värkätessä kolhiinnu. Lisäksi parilla rievunpalalla voi estää roskien päätymisen kampikammioon. Männän tapissa on neulalaakeri ja sen ympärillä oli molemminpuoliset laatat. Ne tippuvat helposti tippuvat kampikammioon jota tuo palikka myös estää. Uuden männän asennuksessa liimasin laatat vaseliinilla siksi aikaa että tappi oli paikollaan. Sylinterin ja lohkon väliin tulee paperitiiviste. Kaapistä löytyi vanhaa tiivistepaperia. Vaseliinilla voi piirtää paperiin mallin lohkosta ja saksia siitä uuden tiivisteen. Kannentiivistettä tässä ei ole. Kevyt puhditus hienolla santapaperilla lasin päällä ja kansi momenttiin. Kamat kasaa ja paikoilleen.
Kaikki OK, mutta eipä lähtenytkään käyntiin. Värkkäsin tunteroisen ja homma meni tauolle muiden kiireiden vuoksi. ----------- kuukautta myöhemmin -------------------- Nettiä selailemalla yleisin syy oli yleensä irronneet kampiakselin stefat. Ne liittyvät usen myös kiinnileikkautumiseen. Kun selvittelin hommaan niin havaitsin, että pensapumppu toimi myös varsin epämääräisesti. Purin pumpun ja näin että tiivisteläpät olivat käyristyneet ja päästivät bensaa jonkin verran molempiin suuntiin. Uusin tiivisteet, mutta pumppu toimi edelleen epämäärisesti. Toimiakseen piti ilmata ja siltikin nosti huonosti bensaa. Irroitin letkun kaasarista ja puhalsin tankkiin painetta jolloin toisesta päästä tuli ilman sekaista bensaa. Seuraavaksi irroitin bensaletkun tankista ja TADAA! Tankkiin menevästä kulmakappaleesta lähtee kumiletku tankinpohjalle. Kumiletkuun puhaltaessa liitos vuoti. Tarkemmin katsoessa näkyi, että kumiletku oli harprastunut krimppauksen alta lähes poikki. Kun letkua ei väännellyt se toimi jotenkuten, varsinkin kun tankki oli tarpeeksi täynnä. Uusi letku ja osat paikkoilleen. Imuvipu päälle ja muutama nykäisy, lähti todella sievästi käyntiin. Eli kiinnileikkauksen todennäköinen syy: Heikosti toimiva bensapumppu ja bensaletkun ilmavuoto joka paheni etenkin ajaessa. Jälkikäteenhän ajatellen tuo olisi pitänyt huomata ennen vikaantumista. Kovilla kierroksilla/kuormalla veto loppui ja käyntiääni muuttui sirittäväksi. Seos varmaan laiheni niin alkaiseksi, että kone juuri ja juuri kävi, mutta polttoaine ei enään voidellut. Että semmoista. Jos vanhemassa kelkassa alkaa kierroksilla loppuumaan teho, niin katsokaapa missä kunnossa on pensapumppu ja tankin imuletkut.
