Olen nyt ajellut kapeatelaisella karkealla harjalla olevalla kelkalla (ei profiilikuvan vauhtihirmu). Etenee hyvin eikä sohjo tai paksu lumi haittaa. Joku hyvin kuvasi kulkujälkeä juoksuhaudaksi. Aiemmin kaivettua juoksuhautaa ei mielikseen liiku kelkalla eikä hiihtämällä. Liikkeelle lähtö kuopaisee helposti montun ja ajaminen tapahtuu muutenkin kaasulla. Leveätelaisella voisi varmaan paremmin hiljaa hiiviskellä pintoja metsissä.
Itse liikun ammatikseni järvellä. Ei siellä korkeaharjaisella telalla tee reki(ä) perässä mitään. Monesti järvellä on hankikeli ja siinä korkeaharjainen ei ole parhaimmillaan. Liut sulaa ja telassa ei ole pitoa. Toinen ongelma on se, että kun ajat sen korkeaharjaisen kelkan kiinni ja potkaiset lumet alta pois, niin nastaton ja piikitön tela ei saa otetta. Siinä sitä ollaan ja lapion kanssa lämmitellään. En kyllä allekirjoita myöskään sitä, että ilman vaihdelaatikkoa oleva kapeatelainen pesee Commanderin vetotöissä. Mulla oli ennen Commander piikkimatolla(stud boy) ja nyt on tämä alpine. Alpine painii paria painoluokkaa ylempänä, jos töihin aletaan. Uskomattoman hyvä veturi ja hyvä ja erittäin vakaa ajettava. Saat pistää perään pikkuvaihteella melkoisen massan, ennen kuin edes kuulet moottorin äänestä, että jotain sulla on perässä. Siitä erikoinen työkelkka tämä Alpine on, että se on lisäksi melko liukasliikkeinen. Voittaa 600 commanderin ja on Rs Venturen kanssa tasaväkinen kiihdytyksessä.
En ala inttään kun ei ole kokemusta. Tuota vaan mietin että saako sen korkeaharjaisen kiinni sinne järvelle? Hankikelillä tietysti huonompi ja leveätelainen pysyy paremmin pinnalla pehmeällä. Nastamatolla varmasti huippu pito jäällä tai hangella. Meinasin että rangeri pehmeällä kovempi vetämään kuin commanderi, mutta ei itellä kokemusta.
3500 pitkään renegadeen laitoin ~100kpl 5mm pitkiä jääpiikkejä mattoon. Nastat kyllä auttaa paljonkin jäällä ja on nuo muutenkin kelkassa hyvä olla. Pitää tuohon rimmeriin laitella myös, kun näkyi maton reunoilla olevan valmiit paikat nastoille. Pitää vain olla tarkkana ettei pääse jäähyä raapimaan puhki. Vuoriporalla kyllä pääsee mihin vain, mutta ei se muuten ole ikinä paras ratkaisu kuin yksin ajamiseen tyhjällä kelkalla. WT kunnon nastoilla pilkki- ja vetokäyttöön varmaan paras ratkaisu.
Kattelin että sattuu nastat justiin sellaiselle kohtaa ettei pääse jäähyä raapimaan. Samoin oli Renegadesta.
Ammattikäytössä järvellä ollut 59 yeti 600 ace koneella ja 800 axys sks 155 polle. Siinä missä Yeti menee pohjaa myöden polaris meni vielä helposti pintaa rikkomatta. Ylipaino ei ole ylivoimaa. Ennemmin ajelen kuitenkin Lynxillä työajot. Polle ei oikeen tykännyt jos tulee päivän aikana 50 kpl käynnistyksiä>>poltti tulppia. Ison ahkion kanssa ei polariksella ollut mitään ongelmaa sohjossa ja rekeä en vedä ollenkaan jos kelit järvellä vetiset, ennemmin kannattaa ketjuttaa useampi ahkio perään jos ei tavarat sovi yhteen pulkkaan.
Joo kyllähän se varmasti paras on etenemään vuorikelkka sohjossa jos ei tartte vetää mitään se on selvä. Monesti nastaton kelkka jää siksi kiinni, kun jos pysähdyt ja kastuu sukset sohjoon niin ne tietysti jäätyy. Sitte hipaset kaasua , niin tela potkasee lumet pois ja kiillottaa jään pinnan pirun liukkaaksi hetkessä. Totta mooses vuorikelkka, jos harrastaa pelkästään pilkkihommia tms.
Onko palstalaisille kertynyt kokemuksia 59 ace rangerista lisää. Nallelta olikin hyvä kirjoitus. Vakavassa harkinnassa retkikelkaksi tämä 59. Ei ole vain pääsyt missään testaamaan.
Onko arvon palstalaisilla kertynyt kokemusta 59 ace rangerista. Käytettynä niitä ei ole yhtään myytävänä joten ilmeisen tyytyväisiä kelkkaan on oltu. Onko tullut lastentauteja vastaan ja onko kelkka verrattavissa veto ja käsittely ominaisuuksiltaan 59 yetiin. Reitti ominaisuudet on sanomattakin paremmat mutta umpisen ominaisuudet kiinnostaa.
Kun ei ole muita kommentteja tullut, niin kerronpa omat lyhyet 2022 EFI 59 Rangerista. Reitillä varsin asiallinen kokoisekseen kelkaksi. Ylipäätään todella mukava ja keveää ajaa. Ei uskoisi, että kyseessä on leviätelainen kelkka. Tuo käsiteltävyys ja keveys oli itselleni suurin yllätys. Ummelle pääsin tänään. Täällä mökillä on 60cm lunta joka ei kanna sitten yhden yhtään. Aivan hötyä. Kelkka menee kuitenkin mukavan keveästi ja keula pysyy pinnalla (mulla on brp:n suksimuovit suksissa). Pari-kolme kertaa onnistuin ummella rintuukossa ajamaan kelkan kiinni. Käsinhän tuolle ei tee yhtään mitään. Ei muuta kuin pakkia päälle ja pikkusen matkaa takaisin ja siitä se aina irtosi. Sama tarina oli kaverin 59 ACE Yetissä. Pelotti kuulemma aina, kun se möhkäle istahti kiinni, mutta pakilla oli aina irronnut Kaikinpuolin hyvä kampe ja toistaiseksi, kun on pelannutkin niin ei ole tarvinnut katua ostosta
Itsekin kaipasin muiden kokemuksia ennen kuin ostin oman 59 EFI:n. Tähän asti vasta 50km reitinlanausta ja latuhöylän vetoa, mutta hyvin jaksanut ilman vaihdelaatikkoa. Lanausnopeus ollut noin 13-16km/h ja kone kiertää sen vajaan 4000 rpm, hyvin jaksaa. Latuhöylää tulee vedettyä hiljempaa niin ei oikein pääse alle 10km/h, siinä välillä vähän rajoilla että onko veto päällä vai ei. Ajattelin lisätä vähän painoja höylään jos saisi koneen kierrokset ylemmäs, samalla varmaan latukin paranisi. Bensaa palanut sen 47l/100km lanaushommassa, en tiiä onko paljon vai vähän. Tänään tuli 70km reittiajoa tehtyä niin aivan yli mukava tuo alusta. Ei paljon turistipatit tuntunut ja silti tuntui olevan kantavuutta. En olisi uskonut että työkelkka voi olla näin monipuolinen ja keveän tuntuinen reitilläkin.
Seitsemän vuotta vanha tundra 550f wt tuli vaihdettua 59 efi rangeriin. Tuli vaihto vähän puuntakaa, kun olin haaveillut kelkan vaihtavani efi tundraan. Tundran suhteen monessa paikassa myytiin eioo-ta, ja ne mistä tarjouksen sain oli hinnoiteltu myyjän sanoin 'ne kelkat mitä meillä on, menee kyllä kaupaksi ilman suurempia alennuksiakin'. Lopputulema oli, että sain naapurikylän liikkeestä rangerin halvemmalla kuin oman kylän kaupasta olisin saanut tundran. Ensimmäiset 200km reittihiippailua takana rangerilla. Ei valittamista. Parempi ajaa kuin entinen. Ajoasento on, sanoisinko, ryhdikäs. Ensimmäinen ajatus oli että oho, tässähän istutaan korkealla. Mutta sopii. Tuosta johtuen tunne ensimmäisten kilometrien aikana oli, että tämähän on heti kyljellään pienimmästäkin keinahduksesta. Mutta ei se ollut. Umpisen ominaisuuksia en ole päässyt vielä testaamaan, mutta eiköhän se samoista paikoista mene kuin tundrakin. Edelleen ollaan reittiohjusten tientukkona. Mutta minun tarpeisiin, pilkkikelkaksi keväthangille ja reiteille maisemien katseluun erittäin osuva peli. Kerran tankkasin, kulutus tankkauksesta laskettuna 16,7l/100km. Eipä tuohonkaan voi muuta kuin olla tyytyväinen. Kelkka savuttaa pirusti, mutta toivottavasti johtuu sisäänajomoodista Jos tuo toimii yhtä hyvin kuin entinen, 7 vuotta ilman mitään murheita, niin hyvä ostos. Aika näyttää sitten sen
59 ranger kuulostaa hyvältä yleiskelkalta. Varmaan vähän makuasia ja käytöstä riippuu ottaako efin vai acen. Kun laittaa suksimuovit ja pohjapanssarin niin varmaan risuleulalla metsässäkin uskaltaa puikata hyvin. laittakaahan kuvia umpiselta miten ne plaanaa Onko näin että nämä efi kelkat on pelanneet melko hyvin? Minusta ei paljoa ole ollut lastentauteja esim kun lukee palstoja.
Näytti okevan 900-koneella saatavana Alpine mallina. Mitähän tuossa on eroa normikamppeeseen...? Olisko ketterämpi kuin 69 Ranger
Keskustelujen perusteella 59 Ranger nimenomaan 600 ACE-koneella olisi itselle vetohommiin ja hiiviskelevään umpisen ajoon oikein passeli, mutta entäs reittiajoon? Mitä sellaisella ajaneet tuumivat kyseisestä kelkasta retkeilykäytössä; onko välitykset ja koneen teho sellaiset, että jaksaa pitää kovalla jäljellä 80 km/h marssinopeutta ilman kaasu pohjassa huudattamista? Verrokkina Adventure 600 ACE, josta on itsellä kokemusta ja se on reittiturrailuun oikein passeli. Huomiona tottakai että kumpikaan ei varsinaisessa patikon hakkauttamisessa ole omiaan, mutta reipasvauhtisessa safarissa ainakin Adventure on mieleinen kampe. 59 rangerissa kiinnostaisi Adventurea parempi vetokyky ja juurikin kantavuus ummella.
Samaa mietin. Adventure 600 ace myös ja reilu viikko siten kun ajelin tuolla Enontekiön suunnilla reilun viikon pilkkihommissa niin tuli kyllä kantavampaa kelkkaa ikävä.Eikä ollut ensimmäinen kerta.Puoli meriä pulverilunta ja paikoin järvillä 20 senttiä vettä/sohjoa.Pari kertaa pääsi lapioimaan ennenkuin oppi meni perille eli pysy ajetulla jäljellä...josta meinasi kantavuus loppua kun oli iltapäivällä kunnolla plussalla. 59 Yetiä katsellut,yksi kauppa meni ohi ja toisen hylkäsin liian suuren välirahan/puuttuvien varusteiden takia. 59 rangeria olisi liikkeellä useammin sopivaan hintaan mutta vertailutietoa puuttuu Yetiin tai muuhun verrattuna. Riittäisi tuollainen hiippailuun sopiva,sukset saa pysyä jo maassa ..
59 Yeti Ace oli pari kautta ajossa ja kyllä se hyvä peli oli. Ei ole reitillä xtrim/Adventuren veroinen keveydessä ja melko nopeaa oli iskarit äärirajoilla. Perusajoihin kuiten hyvä. 59 Rangeria myös miettinyt, kun tarvii päästä reki perässä pilkille syvälle kairaan. Nykyisellä 3700 xtrimmillä ei ummella juhlita, eikä kuormassa uskalla oikein edes kokeilla. 59 Ranger kunnon alustalla olisi varmaan hyvä kompromissi. Pitäisi kokeilla.
Vaikka Lynx-keskustelu onkin, niin ihmetyttää miksei Ski-Doo Skandicia tuoda 600 ACE koneella. Varmasti myisi kun käytetyt 59 Yetit menevät kaupaksi hetkessä.
