Aavistuksen ehkä rohisee ja ajettelin vaihtaa kun nyt muutenkin konehuone läpikäynnissä. Orggis laakerissa lukee Germany ja 6203-RSR. Mikäs tässä nyt on ero 6203-RS laakeriin ? Siis molemmin puolinhan pitää olla suojattu laakeri, mutta onko tuo RSR joku erikoisen kovia kierroksia kestävä malli vai miten ? En nyt ainakaan heti löytänyt netistä vastausta. Mieluusti laittaisin laakerit jotka kestää toiset 30v. .... Edit: siis tossahan taitaakin olla 2 yksipuolisesti suojattua laakeria selät vastakkain....vai miten ? Ja oisko tuo niin että tuo vika R tarkoittaa "radial" ja rs tarkoittaa yksipuolisesti suojattu Pitääkö siis metsästää tollaset 6203 RSR laakerit vai käykö 6203 RS ? Edit2: Ja siis onko laakereiden välissä lukkorengas ? Miten laakerit otetaan oikeaoppisesti pois ? Edit3: Yksinpuhelu jatkuu, onko sittenkin niin että 2 laakeria ja niiden välissä tuo lukkorengas vain välilevynä. Eli laakeripesä lämpimäksi, ja laakerit+välilevy prässillä yhtenä pakettina ulos ? Asentaessa laakerit pakastimeen ja koppa kuumaksi kuumailmapuhaltimella ja sitten laakerit menee helposti paikalleen ?
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? Eipä ole tollasta RSR merkintää tullut vastaan mutta löysin tollasen sivun: http://www.motot.net/wiki/Laakerit Eli RSR on yksipuoleisesti kumisuojattu laakeri. Pelkkä RS olisi tuon mukaan sama, jotenkin tuntuu että olisin nähnyt myös merkintää 1RS yksipuoleisesta (eli kuten 1Z yksipuoleisesta metallisuojauksesta)(RS= Rubber Sealed) Tostahan selvis sellanenkin juttu että RSH on kumisuojaus tuplahuulella> parempi suojaus. Löytyy näemmä myös RSL jossa L= low friction, suurempi kierroskestävyys, mutta huonompi suojaus. Joskus on tullut vastaan myös ruskehtavan punaisilla sivusuojilla olevia RS laakereita, kuumempaan paikkaan. Katselin tuota 503 räjäytyskuvaa, sivu 62: http://files.stenmarksmaskin.se/sites/default/files/Lynx%201984.pdf eli lukkorengas on laakereiden ulkokoolien välissä, EIVÄT tule ulos pakettina. Jos akselilta purkaa hihnapyörän ja kiilan pois sen pitäisi tulla etupuolelta painamalla pois. (takapäässä olake) Kuumailmapuhaltimella pesää lämpimäksi niin helpottaa, alumiinipesä laajenee paljon enemmän kuin laakeri, 60 astettakin riittää. Silloin takimmaisen laakerin pitäisi tulla akselin mukana ulos, muuten joutuu toisen laakerin naputtelemaan varovasti tuurnalla pois.
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? No nyt vähän tutustuin lisää aiheeseen netissä kun en oo mikään laakeriekspertti. Tämmönen kohtuuhyvä opus löytyi. http://www.nskeurope.com/cps/rde/dtr/eu_en/literature_bearing/bearing_replacement_guide_uk.pdf Sivulla 9 (dokumentin sivunro) esitetty laakerityypit pääominaisuuksineen ja sivulla 125 eri valmistajien merkintöjen vertailua. Sivulla 125 tämmönen taulukko: Eli vaikuttaisi että RSR on Fag:in merkintä, joka tarkoittaa siis enemmän tai vähemmän normaalia, yhdeltä puolelta suojattua kuulalaakeria, jossa suojakumi ihan laakerin päätypinnassa (=contact). Ja tämmösen laakerin pitäisi kestää kohtuuhyvin radiaalisia voimia mikä tässä se olennaisin kun hihna vääntää laakeria pääosin radiaalisesti. Tämä kai se on normaalein kuulalaakerin käyttötilanne..... Eli esim tommonen Motonetistä ja repii toisen puolen kumisuojan pois jos tarpeen ? Onkohan joku syy miksi pitäisi olla 1-puolisesti suojattu kun sellasiahan paljon vaikeampi löytää ja kai kalliimpiakin voluumin takia. http://www.motonet.fi/fi/tuote/9821004/pyoranlaakeri-6203-2rs-koyo-skf-
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? Joo, empä tiedä miksi tossa on yksipuoliset, ymmärtisin jos laakereiden väliin tulisi rasvanipan kanava. Olisko pienempi kitka? Ykspuolisen saa kyllä kun repii toisen puolen pois.
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? Joo, huomasin että ns lukkorengas on laakereiden välissä, mutta kun katsoin esim tätä dokumenttia: http://koti.mbnet.fi/jispeg/Ly3zxdss.pdf niin tuosta (sivu 2-53 alla) voisi saada sellasen kuvan että se lukkosokka on siellä vaan välilevynä eli se ei oo oikeasti missään urassa vaan tulee sieltä työntämällä ulos. Toivottavasti joku joka vaihtanut nuo laakerit vastailee tähän topikkiin....
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? Minusta tuntuu, että tuossa kohtaa laakerin suojalevyjen määrä on vain säästötoimenpide. Kun ostaa miljoonia laakereita vuodessa, niin pienetkin hintaerot alkaa tuntua.
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? Tuo minullakin kävi mielessä. Ootko vaihtanut noita laakereita koskaan, rakenne sama kaikissa rotaxeissa ?
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? Siitä on jo vuosia kun olen viimeksi Rotaxiin vaihtanut, mulla on kyllä jokunen puhallintorni purettuna niin voin tarkistaa. Edit: Pesässä on ura lukkorenkaalle, eli laakerit irroitetaan yksi kerrallaan.
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? Okkelin Rotaxiin vaihdoin juuri. Laitoin ihan ne molemmin puolin suojatut normilaakerit. Kyllä ne siellä aikansa (SKF) kestää. Ne vanhat rahisi jo aika pahasti. Sama laakerihan (2x suojattuna) on mm. monissa vaihtovirtalatureissa hihnapuolen laakerina. Ei sinne ole mitään rasvausreikää. Vain se rasvatäyttö. Siis alun perin. En tosin ottanut kuvia. Minusta oli ihan helppo toimenpide. Se laakerien vaihto. _zz-
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? Se mitä tässä ihmeteltiin, oli se, että onko laakereiden välissä räjäytyskuvissa näkyvä lukkorengas jonkinlaisessa urassa siinä alumiinikopassa ? Jos nimittäin on, niin laakereitahan ei saa ulos nipussa ulkokoolista lyömällä/prässäämällä. Jos taas lukkorengas ei ole missään urassa vaan se on laakereiden välillä vain etäisyyttä pitävänä välilevynä niin laakerit saa pakettina ulos vain esim prässillä työntämällä. Olisiko tähän lisävalaistusta ? Mikä rotax okkelissasi on ? Edit: ai niin, sinulla se 6000 okkeli ja 447 rotax, eli täysin samanlainen jäähdytinpropellisysteemi, ja samanlainen laakerointi. En tiedä onko jopa identtiset osat 503 kanssa.... Tuossa rotax 503 räjäytyskuva, josta näkyy laakerit (nrot 4) ja niiden väliin tulevat välirenkaat (3) ja sitten vielä se lukkorengas (2) joka sekin siis laakereiden välissä. Edit 2: vasta nyt huomasin, että paavojaelvis olikin jo selvittänyt homman, eli laakerit pitää irrottaa yksitellen sisäkooleista lyömällä/ työntämällä, zz voisi tietysti antaa lisävalaistusta työmenetelmästä jos kerran onnistui hyvin ?
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? Joo, on siinä pesässä ura lukkorenkaalle kuten paavojaelvis totesi tossa aikasemmassa viestissä. Kun akseli on kasattu nippuun mutterilla 13 niin tuo lukkorengas paikoittaa koko paketin puhallinkoppaan. Ilman sitä koko pakettin voisi vetää kopasta ulos. Jos akselin ulospainamisen jälkeen molemmat laakerit on pesässä niin usein jomman kumman saa liikkumaan kun varovasti koputtelee toisen laakerin sisäreijän läpi takana olevan laakerin sisäkooliin n. 5-6 mm lieriötuurnan kulmalla. Vähän kerrallaan ja ja ympäri kehää ettei laakeri mene vinoon. Kopan lämmitys kuumailmapuhaltimella auttaa asiaa. Noi shimmilevyt n 3 laakereitten välissä on myös tärket että laakereihin jää päittäisvälystä kun koko paketti kiristetään nippuun. Edit: olitkin jo huomannut saman jutun, kokele tota tuurnan kulma hommaa.
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? Kiitokset, nyt taitaa homma olla selvä, raportoin sitten miten onnistui.
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? Laakereiden vaihto sujui ongelmitta, just niinkuin tuossa yllä neuvottiin. Lämmitin kuumailmapuhaltimella, löin 4mm pyöreällä tuurnalla toisen laakerin sisäkooliin ja irtosi aika helposti. Lukkorengas oli nätisti siellä urassaan. Yksi jatkokysymys: Tuossa räjäytyskuvassa propellin alla on kaksi peltiläpyskää, joiden välissä säätölevyt, joilla saadaan oikea kireys. Hihna siis noiden hihnapyörän puolikkaiden välissä. Minusta tuossa kelkassani ei kuitenkaan ollut tuota ulompaa hihnapyörän puolikasta (osa nro 10) vaan hihna oli ulkopuolelta suoraan propellin muovista keskiötä vasten. Sama juttu Safarin 377 rotaxissa josta irrotin hihnan viime viikonloppuna. Sittentaas 503 varakoneessani oli myös tuo ulompi puolikas, kaikissa kuvissahan se kyllä on. Onko joku syy miksi olisi jätetty pois, vai joko mulla pätkii niin pahasti että hukkaan purkaessa puolet osista enkä muista mihin ne laitoin....??? Edit: sitten toinenkin lisäkysymys: Tuo tuulettimen hihna. Mikä on oikea pituus ja onko noissa tarvikehihnoissa ongelmia laadun kanssa. Kelkassani oli hihna jossa kokomerkintä 10x610. Rinabista ostamani tarvikehina taas 10x650, tuossa: http://www.rinab.fi/snoeskoter-fi/Oevriga/Sachs/Flaektrem-kevlar1223.htm Aattelin että tuo olisi joku parempilaatuinen hihna kun Kevlaria mukana.... ? taasko mua on kusetettu.... Edit2: Kaikki muutkin nettikaupat näyttäis myyvän kokoa 10x650, jossain taas sanottin että Rotax OEM koko 10x7x610 Edit3: Lisäsin muutaman kuvan laakerinvaihto-operaatiosta Edit4: Rinabista ostamani 10x650 hihna sopi hienosti paikalleen, ei ollut yhtään liian pitkä
Vs: Lynx 5900 -84, Rotax 503 tuulettimen laakerit ? Ja vielä lisäkysymyksiä.... ;D Voi kun muistaisi, niin ottaisi kantaa... Miksi minun rotaxiin meni 10x625 hammastettu USA Dayco. Levyjä vähentelin, mutta en muista, otinko yhden pois... Ehkä kaksi. Kireelle kuiten sain. Ihme oli se, että se edellinen paikallaan ollut oli 10x590 sileähihna ja se oli erittäin löysällä... Se, kestääkö Dayco, sen näyttää aika. Mukana on avainsarja ja varahihna. Kyllä se valkoinen muovipylpyrä on toinen seinä siinä kiilahihnapyörässä. Ainakin tuossa Rotaxissa. Sitä lukkorengasasiaa en muista. Pitäisi purkaa tuo kasattu. En viitti. Ei se kuitenkaan ollut vaikeusasteeltaan mitenkään ihmeellinen. Kunhan vaan säilytti osien järjestyksen. Kännykkäkamera on siinä hyvä. Tuosta kohtaa en kuitenkaan kuvaa ottanut... ;( _zz-
