vaan paljonkohan lopulta vaikuttaa kantavuuteen jos viimeinen 30cm on hieman ilmassa? peruuttaessahan se toki on eduksi. vai onko tuossa ajateltu, että kantavaa pinta-alaa on kuitenkin reippaasti enemmän kuin kapeammilla matoilla, niin sillä voidaan hieman verottaa perästä kantavuutta.. että ottaa sekin osa hankeen kiinni, kun alkaa upottamaan jossain vaiheessa.. näyttää se tuossa videon alussa uppoavan suunnilleen saman verran kuin mitä tuolla suolla olen omalla ajanut. 10cm ainakin. mutta kovin pehmeään en ole tuolla vielä edes päässyt.
Kun ne ovat jo tehneet sähkösäätöiset iskarit ja jousen esijännitykset servomoottoreilla niin miks ne eivät tee sähkösäätöistä jatkoperää? Ohjaustangon napista tarpeen mukaan reitillä ja pakilla ylös ja vetokäytössä ja ummella alas. Pakilla toki vois nousta automaattisesti.
Kyllähän se vaikuttaa, periaatteessa se kantopinta jonka jatkoperä yläasennossa tarjoaa on kuvattavissa suorakulmaisen kolmion avulla. Eli se pienenee hieman, ja se kantavuus saavutetaan vasta kun kelkka ui syvemmällä. Sittenkään se kantopinta-ala ei ole täysin vastaava verrattuna siihen että jatkoperä olisi samassa linjassa liukujen kanssa, eli jäykkänä. Varsinainen ongelma tulee sitä kautta että kelkka kulkee lähtökohtaisesti syvemmällä, ja sen myötä kulkuvastus sekä kelkan asento muuttuvat epäedullisemmiksi, ja se puolestaan tuppaa kertautumaan hyvinkin helposti..
koitin tuossa nettiä penkoa, mutten löytänyt mistään mainintaa siitä lisävarusteesta, jolla sen jatkoperän saa lukkoon. onhan se mainittu kelekkalehden jutussakin. olis ollu mukava nähdä miten toteutettu ja mitä maksaa.
Hevosmiesten juttuja. Kysyin lukitusta kolmelta jälleenmyyjältä kukaan ei ollut kuullut asiasta mitään. Kauttarantojen kuulin huhuja, että tehtaalla tiesivät jo keväällä jatkoperän ongelmasta. No eiköhän tuohon tule jotain muutosta. Luulen, että muutkin ovat huomanneet ongelmat..
Onko tuossa ylemmässä kuvassa tuo jatkoperän kiinnityspultin korvallinen poikki, näyttäis ihan siltä?
Ei ole. Ei varmaan pysty oleen kun tuolla alustalla tuskin on ajettu metriäkään. Oli protopajan tuotoksia ihan vain esittelyä varten.
Oliko tämä ny ihan tehtaan protopaja vai jonkun autotallissa tehty? Jos tehtaan niin ehkä tiedostavat ongelman? Tulee taas vain yksi poikkitanko alustaan lisää. Tuohan on pikalukittavaa mallia. Ehkä joku samankaltainen tulee 2020 malleihin.
Tuossa kuvaa katsoessani tulin miettineeksi, että tuostahan olis kohtalaisen helppo kääntää toiminta toisin päin, eli jousivastus painaisi alaspäin ja taittoperä antaa periksi vasta kun on aihetta.
Ei aikanaan nykyisin ole ollut mahdollisuutta tuota ottaa optiona. Saa nähdä miten sitä kaupataan vanhoille omistajille joskus..
Tuo oli esillä jo viime keväänä. Minusta se piti tulla vetokäyttöä varten lisävarusteeksi. En tosin tiiä onko sitä saatavilla vai ei.
Tuo on oikeasti todella näppärä homma kääntää toimimaan "oikein". Vanha korvallinen irti, tekee uuden korvallisen 3mm pellistä, sellaisen jonka yläpinta tulee lähes kiinni tuohon jatkon runkoon, siihen sopivan kokoinen reikä ja jousi prikkoineen sen uuden korvallisen alapuolelle. Sitten se toimii kuten jatkoperän kuuluukin. Kantaa, mutta antaa myös periksi peruuttaessa. Mutterilla saa kiristää tai löysentää, ja tarvittaessa vaikka lukita. Koko korvallisen tekeminen kaikkineen maksimissaan tunti kotitallissa. Varusteina rälläkkä, hitsikone ja porakone.
No en kyllä millään jaksais alkaa piirtämään, varsinkaan kun ei ole mahdollisuutta ottaa mittoja ja tehdä ihan oikeaa valmistuskuvaa Ota alkuperäinen korvallinen irti, merkitse reijät 3mm peltiin. Leikkaa symmetrinen suunnikas, joka kapenee toiseen päähän (yläpää), mutta jää leveämmäksi kuin jousen halkaisija. Leikkaa 3mm pellistä kaksi kolmiota, joiden leveys leveämmästä päästä on vähän enemmän kuin jousen leveys. Leikkaa suorakulmio, joka on yhtä leveä kuin kolmiot leveämmästä päästä (eli siis vähän enemmän kuin jousen paksuus), ja yhtä pitkä kuin alkuperäisen suunnikkaan kapeampi pää. Poraa keskelle reikä. Hitsaa koko paketti kasaan, siten että siitä tulee "kuppi". Saatko kiinni ajatuksesta? Mahdollista on että itselleni uusi Commanderi vaihtuu, ja jos niin käy, niin laitan kuvallisen ohjeen sitten kyllä foorumille sen tekemisestä. Se on nimittäin ensimmäinen asia jonka teen, mikäli uuden ace comun laitan.
Tänään tuli päästeltyä pieni 50km kiekka Comulla, tällä kertaa pääasiassa reitillä, ja onhan sillä nyt aivan mukava ajella kun hanki kantaa sen verran että sukset pysyvät pinnalla eikä kapine sukeltele kuin heinäsorsa. Pitäs tuon 5900LTS:n "huolto" saada valmiiksi, jotta pääsisi vertaamaan sitä ja commanderia toisiinsa pinnalla pysymisen yms suhteen nyt kun keli ei ole enää pelkkää pölyä. Se täytyy tuon 800:n kunniaksi sanoa, että onhan siinä sitä voimaa aivan älyttömästi. 80km/h vauhdista pitävällä alustalla nousee vielä sukset ilmaan kun lusikan liipasee tankoon. Hauskuuskerroin sinänsä siis ihan kohdallaan... Pitänee vähän panostaa tuon alustan säätöihin ja katsoa saako sitä millään ilveellä mieleisemmäksi umpisella. Se on vain niin mystinen homma se kiinaa kohti pyrkiminen tuolla PPS:llä. Sievästi ajaessa, liki tyhjäkäynnillä, se pysyy jokseenkin pinnalla, mutta vähäinenkin kaasun painallus vie aina perseen turpeeseen. Ottaen huomioon 44mm harjalla olevan maton, on se ihme homma ettei se nouse pintaan kaasulla. Vai onko tuo lumi yksinkertaisesti niin heikkoa kantavuudeltaan että ei siellä nouse mikään muukaan pintaan? Vielä kyllä se uus comu easyridellä ja 900ACElla polttelis... aivan kohtalaisen tarjouksenki kyseisestä kapineesta sain.
Matkustajan penkki missä on lämpökahvat eivät lämpiä. Mittailin kaikki johdot penkistä ja ne ovat kunnossa, samoin se pistoke johtoineen josta virta otetaan penkille. Eli onko sulaketta missään? Ja kyllä kierrokset oli 4000 rpm kun koitin jännitettä mittailla.
pari päivää vedetty puita komukalla, hyvin huilaa reki perässä! eka päivä vedettiin merelle tehtyä jälkeä pitkin ja kaikki ok. toisena päivänä jo menomatkalla alkoi liukut käymään kuumana jälleen. ja samaa aiemmin ajettua reittiä vedettiin edellinen päivä ilman ongelmia.. muuta muutosta ei ollu, ku että aurinko paistoi ja hieman tuuli kävi, olisiko sitten tuuli vienyt ainoatkin lumet jäljen päältä. piti sitten vetää reitin vierestä, mutta onneksi jään päällä oli suhteellisen kantavaa lunta muutenkin, niin reki tuli ilman ongelmia puiden kera. kevään puun ajot nyt ohitte, seuraavilla vapailla voi sitte keskittyä hupia ajamaan.. ja ne raapijat tarttee asentaa ensi tilassa..
Minkä vuotinen? Mulla on -14 ja siihen sähkökuva, jossa ei kyllä takamatkustajan lämpökahvoja ole. Muistaakseni asentelinkin takapenkin kahvanlämppäpiuhan itse aikanaan. 2011 mallin Grand Tourerin kuvassa takapenkin kahvanlämpät tuli takavalon johdosta (black ja yellow/red) joka tuli sulakkeelta F6 (Rear Light). 2014 800 Comukan kuvassa esim visiirinlämppä ja front power outlet tulee ilman sulaketta ECUlta accessory releen kautta ja jos en ihan väärin ymmärtänyt niin kahvanlämpät myös ECUlta ilman sulaketta, eli oliskohan tuon takamatkustajan kanssa sama homma?
