Vertailun vuoksi ottaisin omasta telapyörät kokonaan pois, jos liu'ut niiden takaa ruukaa kulua ja raapijat telastoon. Yhdestäkään vuorikelkasta en ole liukuja vielä vaihtanut ja niiden telat on kuiten olleet todella korkealla harjalla. Telapyöriä ei ole kuin liukujen nokassa antistabit ja tieten kääntöpyörät. Reittiä on ajeltu satojen kilometrien reissuja kelistä välittämättä, eikä ole kulunut.
Commanderil jos ajaa ilman lisäpyörii kovalla viis kilsaa, niin muovit on ihan loppu. Lisää vaan rullia niin ei tarvi stressaa. Tossa on mun mielestä pieni suunnittelufiba kyllä sattunut. Viime keväänä vedin jäällä porukkaa mökiltä pilkille, niin päiväs kulu muovit ihan olemattomiin. Oli siis kovahko keli, mut kyl tämän luokan vehkeellä voisi kuvitella kestävän ajaa kovalla ilman huolta.
Itse ajelin 162" catilla 5tkm ja alla oli vielä orggis liukumuovit joissa oli asiallisesti vielä pintaa. Nyt kesällä vaihdoin Brutaliin uudet liukumuovit ja kilsoja alle 2tkm mutta se kiinnitti huomion että vasemman puoleinen liukumuovi oli silminnähden kuluneempi mitä oikean puoleinen, vissiin saa paremmin reitillä voitelua niin 50cm leveä matto vaikuttaneen asiaan myös Olihan toi kuulumassa että uusimmassa malleissa olisi 141mm telapyörät muutettu 143mm kokoisiksi mutta vaikuttaneenko niin paljon sitten jos niitä on sama määrä kuin ennenkin.. Katsotaanpa miten nyt kestää kun lisäpyörät telastossa jne. Kuitenkin jääraapat alhaalla tulee reitillä ajettua varsinkin jos irtolunta ei ole pinnassa..
Molemmat sekä pps ja easyride syö liukumuojeva ja yleensä syöny vielä sieltä etupukin paikkeilta ne.. firmassa on skidoon ja lynxin kelkkoja ja kyllä lynxeihin vain niitä muoveja vaihellaan melko tiheään
Eihän mikään kelkka kestä ajaa ilman voitelua ja sitä ei saa kovalla kelillä kuin hyvillä raapijoilla. Rmk pollessa oli kahdet raapijat peräkkäin ja huoli pois voitelussa. Eikait näistä sentään mitään rulla-alustoja tarvi rakentaa Sen mitä kuluneita liukuja nähnyt niin ne on aina olleet telapyörien vierestä kuluneita. Ilman pyöriä kuluu tasaisesti koko matkalta.
Vasemmalta puolen taitaa kulua siksi että ajetaan reitin oikeaa reunaa ja keskellä reittiä pölistää vähemmän voitelua.
2022 gt 900 vaparin suksipainot, tankissa 30L ja keulaa kiertävällä puskurilla: vasen 74kg oikea 76kg Kelkan kokonaispaino ilman matkustajan penkkiä 319kg
Ei voi kyllä lynxiä moittia toispainoiseksi, kun kahdessa eri henkilön punnituksessa suksipaineet on tosi lähellä toisiaan. Yllättävän hyvin tasapainossa. Nyt kun saadaan vielä 600r komukasta sama data niin näkee kuinka paljon eroa kakstahdin ja nelarin keula painotuksessa ja onko sitä mitenkään merkittävästi.
Tietääkö kukaan, että mitä muovilaatua liukukiskot ovat? Tuli mieleen, että jos joku pystyis tekemään PE 1000 oil muovista kiskot, joka sisältää elintarvikekelpoista voiteluainetta. Siinä saattais olla pitkäkestoinen muovi kelkkahommiin.
Tekisi mieli kommukaan lyhyempi roiskeläppä. Muistan xu runkoisissa oli yetissä lyhyempi ja peruuttaminen hangessa oli paljon helpompi, kun se läppä ei taittuu kokonaan telan eteen. Radien runkoisessa ainut lyhyt läppä taita olla Brutalista yhteensopiva?
Hyvin on tasapainossa kamppeet. Itselläkin kiinnostaisi tuo 600R Commanderin painot. Tästä oikealle vänkäämisesta olen kuullut monesta lähteestä, mutta vertailukelpoisia kokemuksia ei itseltä löydy. Voisiko tämä nelarin oikealla kallistuminen johtua 4-T:n hyrrävoimista? Kunpa joskus pääsisi ajamaan kunnolla pehmeässä lumessa leveätelaisia 600/900 Aceja ja 2-tahtisia rinta rinnan.
Hyrrävoimat tuli itselläkin mieleen, mutta en ainakaan omissa nelitahtisissa Yamahassa, Lynxeissä tai SkiDoossa ole huomannut, että kallistuisivat ajaessa. Yhdessäkään ei tosin ole ollut 900 rotaxia koneena. Ainoa ajossa kallisteleva Lynx on ollut juuri 900 acella varustettu commander, jolla ei suunta pysynyt edes reitillä suorassa. Se ei tosin ollut oma ja huonot kokemukset siitä pohjautuu vain yhteen kokeiluun, ilman säätöjä tai tutkimista.
Commander GLX R turbo ihmetytti ajossa, kun helposti otti 100km/h mittariin ja tuntui oikeinkin terävältä. Ei sitten millään yli 100km/h ja kiekat 8300r/min. 80km lenkillä koko ajan sama ongelma. Olin jo mielessäni liikkeeseen viemässä ja pohtinut kaikki mahdolliset syyt miksei kulje lujempaa. Autotalliin pakittaessa syykin löytyi, oli hidas puoli ollut kokoajan päällä.
Eipä ole aiemmin tuollaisia suksihärpäkkeitä tullut vastaan, jotka tuossa erätarkastajan Commanderissa on. Ei taida olla OEM-osat
Siinä on sitä vanhaa "poromiestyylin" levikettä missä kärki tekee vielä lenkin taakse. Varmasti toimiva homma, eikä hae kärki lumen alle esteisiin. Saman tyylistä kierukkaa, ilman levikkeitä suunnittelin joskus matalakärkisiin bladeihin. Ei juuri haittaisi kanttailua rinteessä, mutta estäisi kuitenkin kärkeä menemästä esteiden alle. Tosin shellin pihassa ei varmaan mikään uskottava "muotihitti" olisi.
Jaa siis näissä on siis vielä 2 vaihdetta eteen? Lehdessähän kerrottiin nimenomaan, että nykyisillä kelkan tehoilla vaihteiston tarve on haikailua menneisyyteen. Jos sellaista kokee tarvitsevansa, tarvitsee kelkkaansa lehden mukaan myös latikeulan....
Niin ei tuo varmaan mikään teho asia ole. Kyllä tuolla pikkupuolella pystyy vetotehtävissä ja metsässä "työhommissa" ajamaan pienellä nopeudella ja kone kiertää ja variaattorikin pyörii reippaasti. Tosin ei tuonne metsään ole tämmöisellä kantamattomalla kelillä asiaa muilla kuin tolppa/latikeula vehkeillä.
Miten tiukalla porukka pitää mattoa näissä Easyride telastolla olevissa mattoa kun tuntuu että pitää tosi tiukalla ettei matto hypi yli? Kun täytyy pitää jopa "tiukemmalla" mitä ohje olisi.. Onko muilla tullut vastaan myös näissä Easyride telastoissa sellaista että lunta olisi kertynyt etu ja takapukin väliin että se rupeaa painamaan mattoa löysemmälle ja matto hyppisi välillä jopa yli? Käsin lumesta puhdistamalla korjaantuu, mekaanista vikaa ei ole ja matto muutenkin tiukalla
Näinpä juuri. Muistan kun aikanaan 4t-viikingit tuli markkinoille ilman pikkupuolta, niin kummastippa oli seuraavana vuonna pikkuvaihde lisätty. Just raskaassa ja hitaassa ajossa pienen välityksen merkitys korostuu.
