Tehdään nyt tästä meikäläisen pikku koneen vaihto operaatiosta oikein oma projekti. Tarkoituksena oli alunperin vaihtaa Lynx G-typen(97) 454 koneen tilalle 670 rave, mutta homma lähti paisumaan ja karkasi käsistä... Nyt eteen tuli paljon kysymyksiä ja vastauksia ei tahdo oikein löytyä. Joten apua tarvitaan kokeneemmilta ja viisaammilta!
Aukaisin tuon 670rave mosan (vuosi malli joku 95 tai 96) kun kilometrejä myyjä ei osannut tarkkaan sanoa... No yllätys hän siellä odotti... Toisesta sylinterin helmasta puuttui palanen... No tästa vielä selvittiin, kiitos nimimerkille vexu(?) vielä uudesta sylinteristä. Nyt sylinterit porattuna ylikokoon ja uudet elkot niiden kaveriksi hommattuna. Alakertaan oli tarkoitus vaihtaa laakerit ihan varmuuden vuoksi... Ei mennyt kuin elokuvissa... Kone on joskus aikaisemmassa elämässä saanut siipeensä ja toinen kiertokanki on vaihtunut alkuperäisestä hotrod merkkiseen kiillotettuun. Päätin jättää kiertokanget rauhaan ja vaihtaa vain kampiakselin molempiin päihin laakerit... No uudet laakerit tilasin marmori tiskiltä ja ei kun asentamaan... Magnetonpään laakerit olivat oikeat (vanhan kuvaston mukaan til.nro.932589 ja laakeri nro. 6206 koot. ja ulkokehän tappi lukituksella). Kytkimen/ykkösvarin päässä tulikin ongelma... Sinne tilatut laakerit (vanhan kuvaston mukaan til.nro832234 ja laakeri nro.6207) eivät olleetkaan samanlaiset kuin vanhat... Vanhoissa laakereissa ei ollut ulkokehän tappilukitusta vaan kumikehä. Voiko olla mahdollita että 670 koneen kampiakselille menee kytkimen päähän kahta eri laakeri mallia? Vai onko tuohon koneeseen kenties vaihdettu grand touring mallin alempi lohko? Siinä näyttäisi olevan samat laakerit kuin minulla kampiakselissa kiinni olevat... Mikähän sekasikiö tämä moottori lienee?
Sivu 1 / 2
-
-
-
-
-
-
-
Vs: Lynx G-type 454 -> 670
Kiitoksia vinkistä sähköjen suhteen, kaikki apu on tervetullutta. Magneetoista muistelisin lukeneeni jostain että tossa 454 koneessa olisi huimat 10w tehokkaampi sähkön tuotto. :) Eli jos sen seurauksena menee ajoitukset sekaisin niin ei liene järkeä sen modaamisella...? Cdi boxi minulta puuttuu tuosta 670 joten saa tarjota käypästä! -
-
Vs: Lynx G-type 454 -> 670
Vertaileppas kiilauran paikkaa magneettehin nähden, voipi olla eri paikassa? Massan puolesta kierrosherkkyys kyllä paranee, toisaalta taas reilu massa vauhtipyörässä helpottaa käynnistystä huomattavasti. -
Vs: Lynx G-type 454 -> 670
Kiitos vinkistä, täytyy vertailla kun saa kampiakselin koneistamolta. Täällä bitti mailmassa seikkaillessa törmäsin tämmöisiin ihmeisiin... http://2-stroke-porting.com/Photo_Gallery.php ja sieltä nuo 670/740 kuvat ja täältä http://www.dootalk.com/reports.php?rptType=TECH&rptID=38 kuvia ihaillessa tuli sitten mieleen että jos sitä sitten minäkin... Vinku kouraan ja lastua lentämään! :) Imupuolta en uskaltanut isontaa kuin lohkon sisältä ja pakopuolen puhdistin vain sylinteristä ulospäin. Pelkään että muuten sotken ajoitukset, enkä saa mosaa kohta käyntiin ollenkaan... -
-
-
Vs: Lynx G-type 454 -> 670
Pyöristele noita teräviä nurkkia jouhevammksi noista sivuhuuhteluiden imupuolen alapäistä. -
-
-
-
Vs: Lynx G-type 454 -> 670
Tuossa on syttyboksi jonka hommasin omaan -98 ei H.O 670 koneeseen. (H.O boksi aivan erilainen)
Näyttäis olevan sopiva myös racinkiin, joten sulla on oikeanlainen jo olemassa.
http://www.mc-scatter.com/moottorikelkka-osat-vara-osat-runkoon-sahko-osat-laite-p-12901.html#.UMRv6yCxckV -
-
-