Tuosta ei taida kannattaa olla kovinkaan huolissaan. Taitaa joissakin malleissa/telastoissa liu-ut kulua alussa joistakin kohdista tosi nopeasti tiettyyn pisteeseen jonka jälkeen kuluminen loppuu ja kestää vuosia. Riippuen ajomääristä ja ajokeleistä.
Itse kans säikähdin ensimmäisillä reitti ajoilla liukujen haisemista.Tuntuis että ei tuo 38 harja ole niin rajun korkea että olis liuku onglmia kovalla reitillä.Asensin raapijat telastoon kovempia kelejä varten.
Vaikka kierroksia on pelissä reittiajossa,nii kylläpä nuo välitykset taitaa olla parhaimmat tuohon kelkkaan.Itsekin kauden alussa suunnittelin että olisi ylä rissaa muuttanut muutaman piikin isommaksi,mutta ummella ajettuani tulin toisiin aatoksiin.Raskaammat välit,niin saattaa olla remmi ongelmia ummella
Samansuuntaisia monet kokemukset tuosta karvalakki boondockeristakin. Eipä noilla malleilla hirvittävää eroa taida olla. Varmaan omaa oon toistaiseksi käyttänyt suunnilleen samaan tapaan kuin monet Rangeria. E-tec-kone huutaa jo ennen kuin kelkka edes liikkuu (kierrokset jotain alle 4000) Penkki varmaan säädetään Rangerissakin tiukemmalle ensihuollossa, moni tuohon on kiinnittänyt huomiota Liittyikö jotenkin siihen että tankki paisuu alkuun ja penkki pitää sen mukaan säätää.
Laitathan umpisen kokemuksia myös, kun niitä kertyy enemmän. Lähinnä kiinnostaa telan kaventumisen ja hieman painavamman keulan vaikutus, verrattuna comentajaan.
Velipojalla on -16 600 etec rangeri, se herjaa jatkuvasti sitä des avainta. Ei auttanut vaikka ohjelmoitiin uusi avain. Onko kellään mitään "vippaskonstia" mikä auttaisi tuohon herjaamiseen?
Ei kai tohon kannata mitaan vippaskonsteja kokeilla. Voi käydä takuun päälle. Kysyppä vaikka Kone-Vasaralta Häkkiseltä apuja.
Vannoutuneena turbo jammu miehenä muutama kommentti.Positiivinen yllätys on pitkissä safari ajoissa.Vaimolla ollut aikasemmin 2016 pollen 800 sks. Kehui nyt maasta taivaaseen tän 900 rangerin,voi vetää 300 km päivä taipaleita ilman suurempaa rasitusta ja saa myös tanssi kamppeet tarakalle mukaan. Itse myös lähden pitkille safarille tällä. Pientä moottori päivitystä on suunitteella.
Eli RF-dess kyseessä... Niissä on muutamassa ollut häiriö herkkyyttä. Pari konstia mitä voi kokeilla: 1. Voi lisätä ferriittejä virtalukon läheisyyteen 2. Voi kokeilla pyöräyttää virtalukkoa eri asentoon 3. Siirtää virtalukko eri paikkaan Voit vaikka testata ottamalla dess pohjan muovimutterin pois ja painamalla virtalukon kuomun sisään öljysäiliön päälle. Ei herjaa enää... Sitten vaan ettii kohdan missä toimii.
Mukavuusalustalla ei huimailla. Kaarteessa nojaa vahvasti etunurkan yli ja painuu tosi syvälle joten puskee suoraan. Onhan se selväkin että noin käy mutta silti se yllätti ja onneakin oli mukana joten säikähdyksellä selvisin. Tuli silti mieleen että jos nuo etutolpat vaihtaisi mutta otetaan ensin sukset levälleen (on siinä keskiasennossa nyt) ja kirrataan hieman jousia niin eiköpähän se sillä korjaannu. Ei tällä ole tarkoitus huimailla joten tuo jäänee ainutkertaiseksi kokemukseksi mutta kun pääasiassa reittiajoa ajelen niin muutetaan hieman sinne suuntaan.
Makustelin hieman vetohommia. Isokunkku (http://www.latukunkku.net/iso-kunkku/) on järeä laduntekijä mutta latujen kunnostus onnistuu helposti Rangerilla. Ladun perustaminen umpiseen vaatii työvälineet ylhäällä polkemisen ensin. Menee kyllä umpiseenkin mutta tahmeasti repijän ja tamppaajan sekä tasottajan kanssa ja tuntuu että on koko ajan hieman pystymisen rajoilla. Enempää en viitsinyt uutta kiusata, pikku testi sai riittää tässä vaiheessa. Ekomoodilla on kulut parantuneet ja nyt nousi vauhdit jo 70-73 km/h. Varmaan jotakin sisäänajomoodia löysäillään matkaa kertyessä.
Ei tod kannata ruveta tekee vippaskonsteja ku tohon on merkkiliikkeessä lääkkeet. Vaihtavat takuun piikkiin vanhanmallisen dessin niin ovat muualla tehneet.
Tänään säädin sukset leveimmilleen ja samalla napsautin etujouset toiseksi jäykimmälle ja tuli niin topakka että varmaan saa napsauttaa jousia yhden pykälän takaisin löysemmälle. Huomenna pidempi reissu edessä joten saa testiä siitä miten toimii nyt reittiajossa. Pikku lenkin jo heitin kun ei tuosta malta pitää näppejään erossa, enempi semmoista köröttelyä majavaloukun tarkistukseen joten ei siinä oikein vielä saanut selvää muutoksista.
No tuli sellaiset hieman vajaa 200km tänään ja pitää melkein ääneen nauraa kun oli niin makiaa ja hoidettua reittiä. Säädöt on nyt soppelit hyville ja nopeille reiteille ja mukavuus säilynyt mutta ei silti keula enää sukella alta ja olihan mahtava päivä tehdä töitä ja ajaa. Huomenna samanlainen mutta pattia taitaa olla reilusti joten saapa nähdä missä kunnossa Wanha ukko raahustaa illalla kotiin.
No hyvin pelittää samat säädöt patissakin ja kelkka selviää niistä huomattavasti paremmin kuin kuski. Onneksi sain viimeistellä hienoilla reiteillä niin se ja sauna taitaa auttaa ukon huomiseksi työkuntoon.
Joustoasennossa pidän, se minun ajaminen töissä on reitilläkin kuitenkin sellaista köröttelyä ja tuossa asennossa tuntuu ihan hyvältä ajolleen.
Saako siihen jotain parempia etuiskareita.pitäisi ihan selvästi lisätä vaimennusta.se jousen kiristys tekee siitä pintakovan ja pohjaa samalla lailla.mikä on etuiskarin pituus
Ei ole missään nimessä pintakova ja pohjaamaankaan en ole vielä saanu, olin jo valmis ne vaihtamaan mutta suksien levityksen ja jousen jäykistyksen jälkeen olen tyytyväinen keulan toimintaan, ja perään ei tarvitse koskea ollenkaan, se kelpaa tuommossaan. Vaikka iskunvaimentajat edessä onkin perus halvat niin olen ihmetellyt niiden toimivuutta. Rangeri ei ole mikään pattihakkuri joten järkevästi ajamalla reitillä alusta pelaa mainiosti. Saapa nähdä sitten että kauanko nuo tuubit pelittää, ei taida olla huoltopurettavat joten jossain kohtaahan ne kypsähtää ja menee vaihtoon mutta vielä ei ole sen aika
Re:n kepit telastoon kun vanhat antautuu,simmailee sopivaksi ne sitten.Adventuressa oli ainaki kertakäyttöset iskarit.Varret Alko oleen oljyssä,nii sen jälkeen roskis kamaa
