Ääni tälle... silmukka irti varresta? Yläpään kiinnitys pettänyt? Alusta pois niin kyllä se vika löytyy.
Itse mietin jousta 160/260 tai 180/260. Pistä viestiä kun kerkiät testaamaan miten toimii, mulla on 22 ylärissa, helix vakio, painoja ja kytkimen jousta en muista.
Jep. Puotin alustan irti ja aloin tutkailla tarkemmin tuhoja. Kuten aluksikin tein diagnoosin niin etupukin alapää oli muljahtanu taakse. Kaikki pultit päällisin puolin ehjiä ja iskari myös. Iskari on tutkittavana että eihän oo rytäkässä hajonnu/vääntyny. Syytä en osaa sanoa miten tämä on mahollista ku rajotinremmiki ehjä.. Eihän iskari vaan oisi juminu pohjaan vaikka 45km ajettu huollon jälkeen ja kääntäny ton alapään nurin niskoin? Jokatapauksessa etupukki ja koiranluut uusiksi koska vääntyneet..
Jostakin kuulin, että tuo olis mahdollista mikäli esijännitystä ei ole ollenkaan ja rajoitinremmi pisimmillään, niin etupukin iskari pääsee, niin pitkäksi että tuo alapää voi pyörähtää väärin päin, mutta en oo kokeillu onko se oikeasti mahdollista.
Aiheuttaisiko venynyt rajoitinremmi tämän? Nyt varmaan hyvä sauma vaihtaa uuteen ja verrata onko vanha pidempi.
Eräs tuttu myös epäili, että rajoitinremmi venynyt ja siksi päässyt ympäri.. Remmin väri on muuttunut vaaleaksi siitä keskeltä ja on sen näkönen, että saattaa siinä piillä vika vaikka ei poikki olekkaan. Täytyypä seki vaihtaa samaan konkurssiin..
Kävin kokeilemassa järvellä, kytkentä nyt karvan vajaa 4 tonnia, kiersi 7800 luokkaa. Rampit säädetty kolmoselle,Ihan hyvältä tuntui näin alkuunsa.
Mihkäs asentoon ootte neulat laitellu kun ootte kaasareihin suuttimia vaihellu? Nyt 22,5 tyhjärit ja 370 pääsuuttimet. Kylmänä ei ongelmaa mutta lämpösenä ei meinaa käydä tyhjäkäyntiä mitenkään ja hirvee röötääminen liikkeelle lähtiessä.
Melkolailla koko kelkka käynyt palasina, moottoria myöten. Seuraavaksi olis vielä kytkimen aukaisu ja maton vaihto. Samoilla tulilla telastosta kuluneet puslat uusiin. Kytkin ei itsessään aiheuta harmaita hiuksia, mutta mites telaston ja maton irroitus? Telasto on vissiinkin kiinni neljällä pultilla telatunnelissa, mutta miten maton irroitus? Ketjukoppa auki ja vetari sitä kautta irti? Pitääkö vetari irroittaa kokonaan, että maton saa irti? Oliskos tähän pikku iltapuhteeseen käytännön niksejä, ettei tämänkin kanssa tarvis mennä perse-edellä puuhun? Telaksi tulee 339x38 tai 345x38, eli liukurungot pitänee myös uusia? Riittääkö 3300-liukurungot? Marmoritiskiltä vai tarvikkeena? Jotain muuta? Kiitti!
Blingfactorylta 307-345 liukurunkojen jatkot ja samalla tunnelinjatko. Nämä itse tilasin ja hyväksi havaittu
Tarvittavat jatkokikkareet on jo hyllyssä odottamassa, ja matosta ollaan juuri hieromassa kauppaa, eli se puoli on jo aikalailla hanskassa. Lähinnä tuo tekninen puoli nyt tässä mietityttää, eli miten alustan ja nykyisen maton saa näppärimmin irti kelkasta.
Onko nuilla kuvan remmeillä mitä eroa muutakuin jäähdytys? Kumpi on oike a tai parempi re 08? Tuolla jäähdytetyllä loppuun ajetulla remmillä pelas ummessa hyvin, jakso mielestäni kiertää hyvin. Päivän päätteksi remmi sylki narut pihalle. Nyt kun vaihdoin vararemmim paikoilleen niin reitillä pelaa kyllä, mutta ummessa nostaa kierrokset räväkästi 8000 jonka jälkeen ne putoaa alle 7000rpm.n. Mattona 345 44 ja variaattorin säädöt ja välitykset kuvakaappauksen mukaiset. Eniten ihmetyttää kun edellisellä remmillä toimi.
Tätäkin kelkkaa on kyllä niin paljon jatkettu että luulisi jonkun oikeat säädöt löytäneen? On jo niin vanha mallikin että eikai ne enää top seacret tietoa ole? @Jani Sipola?
Eikun haulla vaan hakemaan, esim. hihnan numerolla, löytyy kyllä missä kelkoissa sitä on käytetty. Tuolta käyttöohjekirjoista löytyy viimeistään se oikea hihna...
Elikkä siis telaston nappaat pois. Matto löysälle, etupukin ja takapukin pultit pois ja vääntelet alta pois. Vetari kokonaan pois. Ketjukotelo auki ja ketju, rattaat ja koppa pois. Toiselta puolelta vetaria nopeusmittarin anturi pois ja laakeri pois sitten vetari pois.
Oliko remmit yhtä korkealla varilla eli remmin pinta variaattorin lautasen reunan tasolla? Siitä tietää suuntaa, että onko lähelläkään oikea. Jos liki säädä sillain, että tyhjäkäynnillä matto ilmassa matto pyörähtelee vähän. Sitten testi, jos sama laulu niin joku muu pielessä. Brb parts googleen ja katso räjäytyskuvista, mikä remmi kuuluu olla.
Nojoo kyllä se tuota 197 loppuista hihnaa räjäytyskuvat tyrkyttää. Tuommosta kuitenkin tästä topikista bongasin: Kyllä minä sitä hihnan korkeutta eilen säätelin mutta täytyy vielä säätää justiin oikeaksi.
Niinno.. tuli syksyllä täysin uusi variaattori ja säädettiin vanha kulunut remmi siihen.. nyt sillä tuli ajettua vielä 600km ennenkuin tuli tiensä päähän. Viimeviiikonloppuna tuolla ajoin kunnolla ummessa ja ei mitään puutumisongelmia ollut. Ensitten tiedä luistiko tuo vanha remmi niin paljon että jaksoi kiertää hyvin?.. Ei se uusi remmi tietenkään samoilla säädöillä siihen istunut. Noh sittenpä sitä on viisaampi kun vielä kertaalleen tuon remmin säätää viimesenpäälle kohdalleen.
