5mm eestä prikkoja tällä hetkellä. 2x 2mm ja 1x1mm prikkoja. Kuuluuko olla ihan suorassa remmi silmämääräsesti?
Kuinka nopeaa nämä tipahtaa yleensä tyhjäkäynnille kun nykäsee käymään? Ryyppy päällä laitan käymään ja n. 15s myöhemmin otan ryypyn pois niin tyhjäkäynti n.3000rpm eikä laske. Vaihdoin nuo blingin kurkut ja säädin kaasuvaijerinkin löysemmälle. Kytkimen taakse asensin uuden stefan ja rasvat. En ole vielä päässyt koeajolle kun ei ole vielä telasto valmiina. Jatkoin tuon 307->384.
boyesenin kurkku itellä ja tipahtaa kaasun päästämällä noin 1kiloon kierrokset, kaasari kone kyseessä. eihän ryyppy jää päälle?
Ei jää ryyppy päälle. Hetken lämmettyään kun kokeilee ryyppyä uudestaan niin kierrokset tippuu ja meinaa sammua. Ryyppy ylös ja kierrokset nousee 3000rpm:ään ja pysyy tasaisesti. Ilmaa se saa nyt liikaa jostakin välistä. Tämähän alkoi jo viime keväänä viimeisellä reissulla. Sen takia tilasinkin uudet kurkut ja stefat. Pitää tarkistaa varmaan vielä se magneeton alla olevakin.. Ensin tarkistan kyllä ne blingin kurkkujen tiivisteet ettei tullut asennusvika.
Itsellä ihan sama. 3000rpm tyhjäkäyntjiä ja ryypyllä saa hetkellisesti alas. Kylmänä pyörii 2000rpm tyhjäkäyntiä. Kytkimen pään stefa vaihdettu viime talvena. Pitänee itsekkin ruoskutella cleanerilla läpi paikat.
tosin tämän ketjun alkupuolella muistelisin että ihan ominaisuutena ollut uudesta asti tyhjäkäynnin jäävän päälle, just tuollein 3k ja ryypyllä saatu alas. Joten jos ei vuotoja löydy tuolla nopealla suihkautus keinolla niin en olisi huolestunut. muuten ollut aika paljon kumikurkkujen halkeiluja ja vähemmän stefan valskaamista. Jep, tylsää oli kun motti oli korjauksessa muutama sata sivua opiskellu
Jep, minäkin oon lukenut joka sivun. En hirmu huolissani ole ollut. Kone toimii muuten mainiosti, lähtee ekalla nykäsyllä pyörimään ja vastaa kaasuun aivan erilailla mitä edellinen kaasutin kelkka.
No minulla ei vielä kokemusta tästä ole kuin 30km verran. Tänään säikähdin,kun lähti ekalla pyörimään.
Miten tuo koneen tuki kumi mitä voi kiristää/löysätä. Pitääkö se olla kiristetty kunnolla konetta vasten vai pitääkö jättää väliä?
Sitten kun kone linjassaan ja kirittynä kiinni niin sen tuen tiukkaa siihen koneen kylkeen järkevään tiukkuuteen. Ajatushan sillä tuella on että estää konetta kiertymästä..
Pitäisikö näissä olla tuo teamin vari ns.kelluva? Oma ei heilu ollenkaan niin mietin, että onkohan jumissa.
Onko kellään antaa kunnon linjaus ohjeita/mittoja? Ei löydy haulla vaikka kuinka ettii. Ja mitä meinaa ns ennakko?
Tuli laakeroitua telasto niin ajattelinpa tänne laittaa ylös mitä laakereita sinne tarvitsee jos jollakin sama homma edessä. 6205x9kpl 6004x2kpl 6202x2kpl
joo näyttää olevan hukassa linjaus arvot näihin lynxeihin, skippadoille löytyy muilta foorumeilta nopeastikkin, en vain tiedä kuinka paljon nämät eroaa toisistaan. Mutta perus ohje on että shimmaillaan remmi kulkemaan keskelle kytkintä, eron kyllä huomaa jos heittää millejä, ennakolla taas tarkoitetaan sitä että kytkin on muutaman millin kierossa, eli etupuoli kiinteästä lautasesta esim 1,5mm moottoriinpäin, sillä kompensoidaan moottorista(hihnasta) tuleva vääntö ja kytkin on suorassa siten aktin aikana . sen mittaat siten että kakkos vari auki, lattarauta 2varin ja kytkimen väliin, kiinteälautasen etu ja takapuolen ero tuo 1,5mm lattaraudasta mitattuna, 1,5mm jos team ja tra3.. tais olla sama qrs kytkimellekkin joka sdissä on vakiona
Sain nyt remmin prikotettua suoraan. Oisko kytkimessä jotai häikkää kun vauhista löysää kaasun niin tuntuu että hihna jumittaa. Jarruttaa itestää ja välillä jaa kulkemaan tyhjäkäynnillä eteenpäin.
