Tämmönen Lynx tuli pelastettua avk listoilta kesällä 2008 1400 km ajettuna. takarunko ja sarvet oli saanut pahimmat tällit. pitihän sitä sitte pikkasen purkaa, oikoa ja putsata etupukin ja takapukin kohdalla oleva pelti vaihtu titaaniseen malliin (kuvassa vasta sovitus vaiheessa) takarungon vahvikepellit vaihtu samalla titaanisiin telatunneli oijottuna ja uusi reunalista niitattuna varisuojaa ja liukurungoihin tuli pyyhkästyy kiilto moottori pidettiin täysin vakiona tollanen siitä tuli valmiina. kuvia ei muistanu ottaa ku oli hirvee intopäällä laittaa kelkka kuntoo. kuvasta huomaa olkatapit ja putket on omaa valmistetta, 18mm alapäästä pitemmät mitä alkueräiset ja alustan pukit ja tukivarret ja takapuskuri on maalattu uudestaa. ohjausakseli on siirretty eteenpäin ja välitykset on vaihdettu 23/44 team variin vaihdettu black/white 160/260 jousi. kytkimeen daltonin 17g painot jousi kytkimessä on green/blue 200/290. Mattona camoplast 307/38/44 kaudella 2008-2009 tuli ajettua 1000km etelä ja keski suomessa. Lapin lumilla 2000km KAUDELLE 2009-2010 moottori tuli katottua mitä se on syöny männät oli suht hyvässä kunnossa, kun kerta oli purettu niin tuli tilattua wisekot moly pinotteella. kampiakseli tuli tarkastettua ja ylläri ylläri banaanilla oli joten oikasu ja uudet vaseliinit. pytyt ja lohko tuli kohdistettua ja samalla kanavat siistittyä kansi ja lapät vaihtu samalla siitä enemmän myöhemmin. täst on hyvä jatkaa..
Vs: Lynx RE 600 2007 Taitaa olla ensimmäinen kelkka foorumilla jossa runko kiillotettu myös sisäpuolelta Mistä Lynxistä on noi olkatappien rungot ? Normi RE:n rungot on kyllä ihan erinlaiset, matalammat.
Vs: Lynx RE 600 2007 olkatapit on venhemmasta skiidoosta joihin on tehty kierteet yläpäihin ja putket on sorvaa leikkaa hitsaa menetelmällä alkuperäisestä mitoittamalla mutta alapäätä pidennetty. ohjaus on keventy mukavasti ja pysy kuitenki tarkkana pp suksien ansiosta.
Vs: Lynx RE 600 2007 kone olis nyt kasattu wisekoilla ja straightline performancen kannella CR 13.5 palotiloilla. läpiks tuli v force3. putkena on tällähetkellä straightline performancen single pipe 0.7 alapahvilla jäi squish band jäi 1.2-1.4. koson mittarin laittelin paikoillee nii pääsee seuraa pakolämpöjä. pienellä testilenkillä tuli katottuu mihin lämmöt asettuu. tyhjäkäyntillä lämmöt pyöri n.250C ja puolella kaasulla heilahti heti n.500C. ei oikee toi lumimäärä viel riitä kunnolla testaamiseen. suuttimet olis tk 20 ja pää 400 seos 1.5 auki ja neulan sokka ylimmässä ja 0.2 simmi alla.
Vs: Lynx RE 600 2007 tänää tuli testiä ajettua 191km ja ei voi muuta sanoa ku NAM suuttimia joutu pienentää kympillä nyt 390 pääsuutin. lämmöt täyskaasulla 585c ja puolkaasu 625c. varaa olis kympillä viel puottaa mut pitää sit välillä ajaaki.
Vs: Lynx RE 600 2007 Nyt olis 900km mittarissa ja kone viel nipussa. iskarit tuli huollettuu ja pääsuuttimet pienensin viel kympillä nyt 380 ja tuntus toimivan paremmin. lämmöt täyskaasulla n.600 astetta ja 3/4 kaasulla n.630+. kone kiertää mittarin mukaan tasan 8000 pikkasen vois nostaa. lähtökierrokset 4500 ne olis hyvät hihnan räjäytin kun ajoin testiä järvenjäällä lunta jään päällä n.30 cm hihna tuntu luistavan painokin lisäsin nyt 18g mut ei auttanut. lisää testiä ja säätöä
Vs: Lynx RE 600 2007 tänää tuli ajettua 130km päijät hämeen reiteillä ja pitihän sitä säätöjäki katella kohillee ja löyty koneesee lisää kierroksiaki kun järvenselkää turras edestakas. 370 pääsuuttimilla kävi kirkkaammin ylhäältä ja samalla tuli kierroksia lisää lämmöt tietysti nousee mut maltillisesti 607 'c kaasupohjassa ja 3/4 osalla menee 640 'c. uus hihna paikalla nii eipä luistanu ja toimi huomattamasti paremmin, no kestihän se edellinen 2000km
Vs: Lynx RE 600 2007 lauantaina pääs 24km ja magneeton puolen wiseco suli.. no tänää pytyt pois ja suolahapolla pytty puhtaaks ja viimetalviset elkot koneeseee ja 10 isommat suuttimet ja katotaa kauan kestää ;D
Vs: Lynx RE 600 2007 magneetonpuoli suli pakolämmöt 606 astetta molemmissa ja kaasun löysäsnii silloin hirttikii kierrosluku mittari pysähty 4500 ja nopeus 70km magneetonpuolen tulpasta katkennu kärki joka on pyöriny männänpäällä.
Vs: Lynx RE 600 2007 kestihän se 1200km spi palotila halki ??? huomenna tiivisteiden ostoon ja motti kasaan..
Vs: Lynx RE 600 2007 vakio kansi piti laittaa paikalle kun ei jaksanu alkaa metsästää uusia palotiloja spi kantee tälle talvelle. pakolämmöt laski reippaasti mut tosin puristussuhde laski samalla n.12
Vs: Lynx RE 600 2007 pikkasen päivitystä tähän topiccii elikkä kaudesta 2009-2010 jäi kätee yli 3000 ajettua kilometriä ja yks sulanu mäntä ja haljennu kansi joten vauriot minimaaliset... Kausi 2010-2011 pitää alottaa perinteisesti elikkä pulkka muttereiks ja uutta parempana kasaa ;D -matoks tuli camoplastin 44mm harjalla -säkillinen puslia ja holkkeja telastoon ja tukivarsiin/ohjaukseen -iskarit huollettua -vetoakseleihin uudet laakerit -moottori tuli purettua ja todettua että kampiakselin päätylääkerit sököt kytkimen puolelta oli laakerin stefa murusina kuulien välissä.. no 7000km ne oli kestänykki. piti sitte hommata toinen mottikin ensiavuks rotaxin 2003 vuoden 593ho mutta pitihän sekin purkaa ja kattoa mitä on syöny.
Vs: Lynx RE 600 2007 Tuli sitte purettua noi rotaxit palasiksi ja laitettua kuntoon tohon 2003 vuoden koneeseen ei tarttenut kuin männät ,neulalaakerit ja tietysti kampiakselille uudet vaseliinit niin kone oli kasassa (viilaa ei koskettu) ja kelkkaan kiinni ja pääs turraa. Tosta 2007 mallista oli tosiaan kytkimen puolen sisempi laakeri luovuttanut stefan ja sitä myöten laakerit kaput. Tuli tilattua laakerit tohon koneeseen ja pytyt kävi englannissa mutkan pinnotuksessa, joten sitä ennen niitä piti pikkuisen kairata. imu puoli pakopuoli kantee tuli hommattua uudet polotilat 14 rutuilla jos nyt ei halkeis... kone olis kasassa 0.8 alapahvilla ja oottelis et jaksais vaihtaa sen vakio motin tilalle.
Vs: Lynx RE 600 2007 Oon miettinykki etteikö 600 porttauksissa kukaan käytä imupuolella noita lisäreikiä. Muutitko kuinka paljon pakopuolelta aukkoja? Alahan asentelemaan ja kommentteja mimmonen on vrt "vakio". Siistinnäköstä työtä kyllä! Kantsii varmaan silti pitää jengat 8000-8200 max, kun ei tiä miten tuo syttyboxi katkoo ennakoita korkiammalla. Tee vakioon semmonen kyykkäävä kytkin ja sen jälkeen vaihda motit ja samat setupit pesään, jaksaako uus kone kierrättää paremmin mitä entinen.
Vs: Lynx RE 600 2007 tosta näkee mistä kohasta on kairattu.. 0.8 pahvilla aukee imu puolen aukotus kokonaa, tulihan ne aukotusten astee katottu ja jotain ynnäiltyä. että sopis ton spi putken kanssa joka paprujen mukaan toimis parhaiten 8100 rmp. tupla putkilla ja open modin boxilla olis tietysti mukava koittaa/sulattaa toi mylly. pers dynolla meinasinki testailla... ;D tosta löytyy astelevy sille joka jaksaa hifistellä..http://www.skallio.com/projects/astelevy/degrplate.png
Vs: Lynx RE 600 2007 Lauantaina tuli ajettua mutka hankasalmelle. kiitos ajoseurasta mr bad luckille ja sumulle. sitte tänä aamulla kelkkaa kokeilee käyntiin -25 pakkasesta ja hyvin lähtiki mutta mutta jostain syystä vuoti desin verran nestettä vesipumpun akselilta ulos. koneen lämmettyä ei vuotanu enää ja annoin jäähtyä koneen ja nyt kokeilin uudestaa kotona nii ei vuoda. no onneks on tuo rotaxin takuu tuolla tallissa pöydällä. rupee olee nyt hyvät voimalinjan säädöt vakiomotille kytkimessä 160-260 jousi, 17,5g painot ja 410 rampit pienillä lähtökuopilla ja lopusta loivennettu varissa 180-260 jousi 50-44 helixillä kytkentä kierrokset n.4500-4600 rmp max kierrokset 8100-8200 rmp rampit 2 asennossa 23-44 väleillä kulkua riittävästi reitti ajoon. nyt vois alkaa suunnittelee toista mottia paikalle.
Vs: Lynx RE 600 2007 oliski.. työt painaa päälle ja kelkka on kolmatta viikkoo koskematta eri paikkakunnalla. jos sit ensviikonloppuna pääsis ajaa ja tuomaa kelkan kotio, motin vaihtoon. ja vk11 sitte napapiirin pohjoispuolella ajamaan kunnolla. vakiomotilla ajettu kolme reissua ja 650km takana joten sen vois nostaa hyllyyn.
