Mistä mahtaa johtua että vm. 2016 Lynx xtrim 800re:n tehot häviää melkeen kokonaan joskus täyskaasukiihdytyksissä? Yleensä vika ilmenee yli 120 nopeuksissa, joskus pienemmissäkin. Tehot palautuu kun löysää kaasua ja painaa uudelleen. Ajettu vasta 1200km. Ei vikakoodeja

 

Sehän on takuupeli. Ei muuta ku pajalle.

 

Se kävi jo kerran pajalla ton takii mut eivät löytäneet mitää kun vika ei ollu päällä just sillo

 

TPS vois olla yksi syy saattaa olla huollossa hankala saada vika ilmenemään ja vikakoodiakaan ei välttämättä muistiin jää.
Voimalinjan takertelu voip myös aiheuttaa tunnetta että tehoja puuttuu.

 

Ylikierroksia ja rajotin ottaa

 

Voihan se tosiaan kiertää yli lentokelillä. Miten rampit?

 

Mikä on TPS?

 

Onko se vain puutumista vai rupiaako röötäämään kiihdytyksissä?

 

Paljonko siinä on kierroksia koneessa kun hyytyy? Veikkaampa että ylikiertää (+8300) ja katkasee vetoja hetkeksi.

 

Throttle Position Sensor, eli kaasuläpän asentoanturi.

 

Ei ainakaan ylikierrä kun huollossa tarkistivat sen. Hyytyy ilman röpöttelyä. Tehoista häviää noin puolet. Kelkka ei vaan kule kun ehkä 100km/h kun vika on päällä. Kierrokset laskee kun ei vaa jaksa vetää.

Meneekö takuu jos ite vaihtaa TPS:n? Kannattaako ees ite vaihtaa tai miten ton nyt sais takuun piikkiin jos ei vikakoodeja?

 

Vika ehkä löytynyt. Pakoputken ulostulossa pieni ruttu. Testaillaan.

 

Selvisikö "booaamisen" syy? Saman vuosimallin Boondokker RE:ssä ilmeni juuri tuollainen ilmiö 3500 km kohdalla.

 

Veikkaan jotain safe modea tai rajoitinta, itellä teki ihan samaa kun huuatti pitkään kaasu auki. Meni miltei rajoittajalle ja sit tehot alas, löysäs kaasua ja taas veti täydet

 

Aivan samat oireet. Miten vammasta pääsee eroon? Huolettaa jos hyytyminen sattuu vetisellä paikka

 

Jos kiertää liikaa niin pyöräytä rampit pykälää pienemmälle. Ei siitä yli kiertämisestä muutenkaan hyötyä ole.

 

Täällä syynä oli ilmeisesti pakoputken ulostuloaukossa pieni ruttu jonka oikomisen jälkee ei oo kertaakaan tehot hävinnyt. Helppo tarkistaa kelkan pohjasta.

Samoihin aikoihin huomattiin tosin variaattorin hihnan olevan liian löysällä ja kirittiin. Hinan ulkopinnan tuuletusurien pohjakohta pitää tulla 1-2 millii 2-variaattorin lautasen reunan yli niin on sopivan kireellä muistaakseni.

 

Mulla tais liian löysällä oleva hihna aiheuttaa kaikkea outoa. Välillä ei meinannu kiertää kuin 7700 ja välillä kun alkoi kiihdyttään paikaltaan niin pätkäsi oudosti. Hihnaa laitoin kireämmälle niin loppu. En kyllä 100% varma ole kun välillä tuli ahkion vetoa ja tuntu että kone oli hieman tukossa tai ravet puhdistuksen tarpeessa.

Eikö se hihna ole jo melko korkealla jos urien pohja on 2mm yli lautasen reunan? Vai onko tämä ihan kelkka kohtainen juttu?

 

Liian löysä hihna pääsee luistamaan ja ylikuumenee/sulaa ja räjähtää pikku palasis. Särkee helposti kampiakselin stefan joten se on aina kiski.

 

Niin ei se liian alhaalla saa olla mutta onko siihen tarkkoja ohjeita miten kuuluu olla? Jos säätää niin että tela nytkähtelee tyhjäkäynnillä perä ilmassa niin ei se kestä yhtä tai kahta milliä olla yli lautasten tasan. Siis urien pohjan.