M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011

Keskustelun 'Arctic Cat' on aloittanut käyttäjä HemmoX, 11/1/06.

  1. hekuli

    hekuli hemmojen kaikkea moottoriurheilua vastustava

    kyllä
     
  2. Onkos kukaan laittanu valoille katkasijaa josta sammuisi etu ja takavalot kokonaan? Vai pittääkö vain ettiä maadotusjohot molemmilta ja laittaa kahvinkeittimen nappi väliin :D
     
  3. hekuli

    hekuli hemmojen kaikkea moottoriurheilua vastustava

    ei ole hirvenpyynti aika enään ;);) , ei taida jokin osa tykätä tuosta
     
  4. Perttu

    Perttu M8 -08

    Millä ootte availlu jarrulevyn sakaramutteria? Pitäs vaihtaa jarrun päähä laakeri, saattaa vissiin olla aika lujas?

    Ei kellään olis sopivaa työkalua lainata pohjanmaalla tai etelä-pohjanmaalla?
     
  5. Sonekin

    Sonekin Well-Known Member

    Lyömällä ne on tähän asti auenneet. Jos ei niin lämpöä lisää
     
  6. Perttu

    Perttu M8 -08

    Ok! Eli jenkkitermein tarvii vaa bfh eli big fucking hammerin :D Siinä on normi kierre?
     
  7. Sonekin

    Sonekin Well-Known Member

    Sitä en kyllä muista, pitäshän sen näkyä kierteestä kumpaan suuntaan aukiaa.
     
  8. Perttu

    Perttu M8 -08

    Myöhäisheränneenä kyselen että ootteko tehnyt tätä geo-modia? https://www.snowest.com/forum/showthread.php?t=57103
    "

    There are a couple of pics. The top mount center location is 11.4 mm from front edge and same distance from bottom of bend on the mount.

    The new stop location on rails is 7.9 mm from top of rail and same from top inside edge of original hole.

    It looks very much like a Holz skid 'cause the geometry is the same.

    What this does is put the shock linkage into the stiffer part early and allows you to use much less pressure to get the correct ride hieght. The lower pressure allows you to use all the travel but the exponential spring rate of the air never bottoms (yet, lol).
    Very nice transfer and as plush a ride as the valveing allows.

    To set the ride hieght for your wieght, sit on the sled and measure from the floor to the rail at the rear arm mount. It has to be 3.5 inches (again the same as a Holz is set up. On mine the static hieght (unladen) is 19.5 in. and me sitting on sled is 16 in. I have found that in the field the pressure doesnt change much from the shop. I think because of oil temp., so just set it and forget it.

    I run 85 psi in powder and 90 on the harder snow for my 250lbs with gear. If you dont set-up for this sag it will ride rough and not transfer well because the air spring wont let it use the full travel.
    Front shocks at 55 psi and middle preload for the steering effort you want.

    Hope you get the idea from the pics. Works very well for me."

    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]

    Tämän modin oon tehny, et oon laskenu etupukin alempaan reikään. Ameriikan foorumeilla sanovat että kaivattaa enemmän, voihan se olla muttaku suksilta pitäs saada painetta pois.
    [​IMG]
    [​IMG]
     
    Viimeksi muokattu: 2/12/17
  9. Wiltunik

    Wiltunik Well-Known Member

    Noniin! Tuli tuommonen -09 m1000 hommattua itselleni eilen.
    Kelkka ei kierrä loppuun asti ja rupeaa ~6800 rötäämään putkessa. Ekaksi ajattelin tulpat vaihtaa ja kattoa pakoaukon säätimet läpi.

    Jos ei rupea vika korjaantumaan niin mistä kannattaa lähteä vikaa etsimään?
    Staattorin arvot jos joku viitsisi laittaa..

    Ja minkälaisia kytkin setuppeja olette kyseisessä mallissa pitänyt?

    Kiitos ja anteeksi.

    Edit.
    Tulppien vaihdon ja säätimien putsauksen jälkeen sai pukilla kierrokset heruteltua 8000 mutta tiellä ei kierrä edes 7000, pienen ajolenkin jälkeen ei kiertänyt pukillakaan enää kunnolla. Kuulostaa että rötää kokoajan yläkierroksilla ja nuo säätimetkin oli ihan märät öljystä
     
    Viimeksi muokattu: 23/1/18
  10. Tampio89

    Tampio89 Ainakin 200 eri kelkkaa kärrylle ja alas :D

    Ite olen kans tapellu tuohon suuntaan olevan ongelman parissa pari vuotta 07vm 800 kanssa ja käytös ollut kutakuinkin sellaista että keskialue pelaa miten pitää mutta yläpää jää vajaaksi. Staattoria mittailtu useampaan kertaan ja vasta tänävuonna se lopulta suostui näyttään vääriä lukemia injector coililta. Tilasin uuden staattorin mutta en pääse testaamaan että korjautuko vika koska kampura saapuu jenkeistä vasta enskuun lopussa.
     
    Viimeksi muokattu: 26/1/18
  11. Tampio89

    Tampio89 Ainakin 200 eri kelkkaa kärrylle ja alas :D

    09vm manuaalista

    Testing Electrical Resistances (800/1000 cc)
    „NOTE: Resistance tests of the engine electrical components should be made using the Fluke Multimeter only. Analog-style multitesters may not be accurate enough to use in these critical tests. Replace any component that does not have a test value within specifications.
    743-125A
    CHARGE COIL (1) (L1) 1. Disconnect the triple-wire plug from the main wiring harness to the magneto. 2. Set the selector in the OHMS position.
    3. Connect the red meter lead to the black/red wire in the plug; then connect the black meter lead to the green/red wire in the plug. 4. Charge coil (1) resistance must be 9 ohms ± 20%.

    CHARGE COIL (2) (L2) 1. Disconnect the triple-wire plug from the ECU to the magneto. 2. Set the selector in the OHMS position. 3. Connect the red meter lead to the brown/white wire in the plug; then connect the black meter lead to the green/red wire in the plug. 4. Charge coil (2) resistance must be 9 ohms ± 20%.

    FUEL PUMP COIL (L4) 1. Test between the two orange wires in the fourprong connector from the stator. 2. Meter reading must be 1.9 ohms ± 20%.

    INJECTOR COIL (L3) 1. Test between the two blue/white leads in the connector harness from the stator plate. 2. Meter reading must be 19 ohms ± 20%.

    LIGHTING COIL (CCU) (L5) 1. Disconnect the main wiring harness from the engine. 2. Set the selector in the OHMS position. 3. Connect the two meter leads to each of the yellow leads in the connector from the engine. 4. Lighting coil resistance must be 0.11 ohms ± 20%.

    IGNITION TIMING SENSOR (L6 and L7) 1. Disconnect the two sensor connectors (blue/white and brown/green - #1) and (green/white and brown/green - #2) from the ECU. 2. Set the selector in the OHMS position; then connect the meter leads to the sensor leads. 3. Sensor resistance must be 185 ohms ± 20%.

    IGNITION COIL (Primary) 1. Disconnect the double wire plug from the ECU to the ignition coil. 2. Set the selector in the OHMS position. 3. Connect the red meter lead to the black/white lead; then connect the black meter lead to the white/blue lead. 4. Ignition coil primary resistance must be between 0.24-0.36 ohm.
     
  12. Tampio89

    Tampio89 Ainakin 200 eri kelkkaa kärrylle ja alas :D

    Onkos kokeneemmilla mielipiteitä keulan leveydestä itellä 42" keula ja kaventaa haluttais mutta mietityttää että tekiskö suoraan 36"? Matto 146" ja suksina bladet. Vaikuttava tekijä myös iskarin pituus 38" keulaan ilmeisesti 45-46cm sopiva ja ne saa holkittamalla vanhat mutta miten tuo 36" olisko 43cm lähellä?
     
  13. Perttu

    Perttu M8 -08

    Mitkä kaikki etupukin iskarit sopii vanhaan M8:iin? Meneekö vielä nykyistenki zr6000 ym iskarit?
     
  14. pezq^

    pezq^ R-M & foxi

    Menee, mutta ovat vähä pidempiä
     
  15. Perttu

    Perttu M8 -08

    Okei eli jos klikkeri-iskaria haluaa niin töytyy vissii noita ZR iskareita kattella.
     
  16. pezq^

    pezq^ R-M & foxi

    Kilpurin kepit päteviä
     
  17. Wiltunik

    Wiltunik Well-Known Member

    Noniin katti rokkaa! Vika löytyi Puolasta josta oli pikkuhiljalleen kipinät hävinny:rolleyes: nyt enää alusta ja voimalinja pitäs saada hierottua kohilleen, taitaa olla ihan passelit säädöt mitä jo tuolla aikaisemmin luki.? Kestääkös tässä mörössä muut kun orkkis hihnat vai voiko laittaa carlislee pyörimään?
    Jos jollakin löytyy commanderia ja putkea nurkista niin saa tarjoilla.
     
  18. Perttu

    Perttu M8 -08

    Ostin 315mm pitkän foxin kepin kattiin. Alkuperäinen 285mm. Pitääkö iskarin alapään kiinnitystä siirtää, kun 30mm pidempi keppi?
     
  19. pezq^

    pezq^ R-M & foxi

    Ei ainakaa prokopassa tarvi.
     
  20. Tampio89

    Tampio89 Ainakin 200 eri kelkkaa kärrylle ja alas :D

    Noniin asennettu lisäksi sylintereihin simmikitti, uusi staattori uudet moottorinkumet, 1,25kiila ja uusi kampura. Kytkimen linkauskin on nyt kunnossa

    Tuloksena tuntuva tehonlisäys mutta nyt kun kävin ajaan noin 15km reitillä ja koitin oikein tarkotuksella kiihytellä kunnolla niin mittarin muistissa oli huippukierroslukema tuttu 7880

    Ei ymmärrä...
     

Suosittele tätä sivua