Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Re: Miksi typpeä iskareihin

Paitsi, että siinä on tuplatyö :

 

no ei todellakaan ole
siinä oo ku jonku minuutin lisä homma.
tietty huollossa osaavat hinnoitella noi suuremalla hinnalla

 

Pohjaanlyöntikumeista ei näköjään kukaan ole mitään mieltä. Haenpa ruokkiksella kaasut iskariin ja tuleva talvi (2009?) näyttää olisiko siellä pitäny sellanen olla

 

ei siellä mitään kumia pitäisi olla

 

Oot sitte vissiin tehny niitä enempiki, ku nuin varmana tuota sanot :
Voitko tulla opettaan mullekin miten sen teet :

 

on noita usseampi sata tullu täytettyä
tuuppa talliin kahtommaan

 

Kumma kyllä, että niissä iskareissa mitä on tässä vuosien varrella tullu laitettua, niin niitä avattavia ja putsattavia osia on tuplamäärä lisäsäiliöttömään verrattuna, joten kyllä siinä aikaa tuhraantuu. Pitänee varmaan tulla sulle oppiin, jos teet lisäsäiliöllisen huollon vain parin minuuttin lisäajalla lisäsäiliöttömään verrattuna... :
Laita tallin osoite vaikka privaan niin tuun kyllä kattoon. Voin vaikka tuoda molemmanlaiset kepit ja sekkarin mukana ;D

 

no meneehön tommoisen kolmisäätö klikkeri iskarin kanssa vaikka koko päivä ku purkaa sen osiksi ja pusaa joka helvetin välin ja taas kasaa sen
mutta eipä ne tuolla huollossa varmaankaan niin tee
se on olpät pihalle ja uuet sissään
ainaki suuremassa osassa huoltoliikkeitä
esimerkiksi lynxin vakio kepit kyb: lisäsäiliöllisessä iskunvaimestimessa ei ole kuin 1 sokka enemmän purettavaa kuin normi iskarissa
jote ei siinä paljo enemmä aikaa tuhraannu

 

No huhhuh

Meinaakko, ettei ne pura niitä? Siis pitäähän sieltä kaivaa välimäntä ulos, että saa kaikki öljyt pois, putsata kaikki tiivisteet, O-renkaat ja letkut yms. Ei kait ny tollasia huoltoliikkeitä ihan oikiasti oo jotka ei putsais osia ???

Pakkoha niistä on putsata joka ikinen väli ku ne on yleensä täynnä alumiinipaschaa... :

Kannattaa sitte ettiä sellanen huoltoliike, joka tekee hommat kunnolla...

 

Tai huoltaa ite, niin tietää kuin huonosti tai hyvin on homma hoidettu.

PS. Zeta en jaksanu ajella sun tallille asti ja tarttu jotain sopivan olosta öljyä matkaan kaupasta, niin en tuu sulta hakeen ölppää vaikka maililla olikin jo aiemmin puhetta. Ja ei tarvinnu muuten kaukaa hakea kaasuja iskareihin, ku tästä työpaikan ikkunasta näkyy MP Timosen huolto ja homma onnistu vaikka venttiilit olikin vanhanaikaset "autonventtiilit". Ja palvelu pelas! 

 

joo ku ite huoltaa niin tietää mitä saa.
jos viet/lähetät jonnekki huoltoon, niin mistä sitä tietää mitä ne niille on tehny.
ja tottakai välimäntä pullautetaan pihalle, siinähän tulee samalla ylimääräiset ölpät ja paskat samalla pihalle ainaki tavallisesta iskuttimesta.

 

Jatketaas keskustelua iskarin sisälmyksistä: Lähtötilanne etupukin iskari pohjaa reippaassa vauhdissa kun ajaa loivaan ojan reunaan tms. loiva isohko patti. Muuten alusta on mukavan pehmeä, joten sitä ei viitsisi pilata kirimällä jousta liikaa. Eli simmitykseksi menee, mutta mitä sinne pitäisi vaihtaa puristuspuolelle? Kummat on nopean ja kummat hitaan puolen vaimennukseen tarkoitettuja shimmejä: isot vai pienihalkasijaiset? Ja mitähän sinne pitäisi lisätä/poistaa, jotta tuollaisen pohjaamisen saisi kuriin?

Ihan perustietoa jos saisi niin voisi sitten alkaa pähkäilemään ja kokeilemaan.

 

tossaa on mun tänhetkinen etupukin iskuttimen simmitys
ja kelkkahan on -03 500 mxz
toi simmaus käy kyllä kaikkiin mxz:toihin
toivottavasti saatte selvää ;D

MODELS: MXZ 500 RER
SC 10 3
CENTER
SHOCK P/N
PISTON SLITS 2 slits
IFP HEIGHT 125
COMPRESSION
7x30x0.15    (tähän ei kannata lisätä häviää pintaherkkyys)
15x0.2
11x30x0.2    (tähän voi lisätä jos tarvii) just sitä vastapattia varten
26x0.2
15x0.2        (tätäkin voi muuttaa,minkä pienempi niin jäykempi puristus)

REBOUND
6x26x0.2     (paluuta ei yleensä tarvi muuttaa jos jousta ei ole vaihdettu jäykempään)
26*0.15
15*0.2       


SPRING

PRELOAD 1
GAS PRESSURE 20 bar.
COMPRESSION
CLICKER POS.
NOTES:

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Kaivetaas esille, kausi taas lähestyy.. Onko muualla myynnissä huoltovehkeitä kuin gt-motorssilla? Mitä jenkkifirmoja tiedätte jotka myy iskarien huoltosettejä/varaosia? Argonipullon, eli hitsauskaasun paineenrajoitin vaimikäseoli käy siis myös tähän kaasujen lisäykseen, toki typpipullon päästä käytettynä, kunhan virtausmittarin vaihtaa painemittariksi(0-20bar esmes)?

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Jaa.. Mulla on pitkälti tein-ne-itse huoltovehkeet. Tokikin siis kasailin valmiista osasista, jotain pienempää joutuu sitten tussaamaan itse. Tiivisteet sun muut tilaan mistä satun saamaan, silloin kun tarvetta ilmenee. Öljyäkin on tullu vähän mistä milloinkin.

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Tuossa alkuun:

http://www.carverperformance.com/
http://www.deycore.com/
http://www.hiperf.com/
http://www.fettbrosperformance.com/store/default.asp

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Mistä ja millanen mittari? Ei tuo 222e maksava niin hirveästi houkuttele... :

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Riippuu paineista joita meinaat käyttää...

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Brp, yamaha, hpg/kyb iskarit. Oiskohan se vaikka sen 20 bar maximi.

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

katoppa gloor merkkistä paineenalenninta niitä löytyy kolmee mallia 0-20bar 0-40bar (itellä tämönen) ja 0-60 bar hintaa alle 200 euroa