Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminna

kertkaapas joku guru onko tuollaisessa kybin 36mm emulsiovaimentimessa huollossa mitään ihmeellistä? Uudet öljyt sisään, varmaankin täyteen asti, varsi mäntineen sisään, painetaan varsi pohjaan ja tuupataan uudet kaasut sisään kunnes varsi on noussut ylös asti. Meneekö näin?

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminna

No ei nyt ihan niinkään enkä kyllä mikään guru oo mutta pikkusen tuli opeteltua ettei tuu vahinkoja... Emulsiovaimennin on yleensä suljettu, en oo ainakaan vielä tavannu huollettavaa versiota, jotku on kyllä olleet tavallaan emulsiovaimentimia ko kaasut ja öljyt on päässy sekasin..

Jokaisella iskarimerkillä on omat määritellyt paineensa kaasulle, niitä kannattaa noudattaa ettei tule vahinkoja. Kybit on yleensä 20bar kaasupaineella, liian vähänen paine ja iskari ei toimi, öljyt ja kaasut sekottuu, tiivisteitä rikkoutuu, kavitointia voi esiintyä..jne. Liian suuri paine ja tiivisteet ei enää pidä, välimäntä voi nousta liikaa ja esmes yksputkisessa iskarissa iskarin liikerata rajottuu ja voi katkassa iskarin, rikkoa jotain telastosta, kiinnitykset, akselin tms. Välimäntä on se joka erottaa öljyt ja kaasut toisistaan, sen syvyys on yleensä määritelty millilleen, vaikkei se ihan just tärkeä oo mutta pääasia ettei se rajota iskarin liikettä ja että kaasutilavuus on riittävä.
Sitten niihin on omat öljynsä joissa on omat viskositeetit. Jos öljylaatua muuttaa alkuperäisestä voi iskari mennä ihan veltoksi tai sitten vastaasti ihan jäykäksi, jopa rikkoutua. Väärät öljyt ei yleensäkkään toimi, joku moottoriöljy on melko varmasti ihan ylijäykkää iskariin, sitten joku liru öljy ei välttämättä toimi ollenkaan, vaahottuu ja emulsoi eikä vaimenna ollenkaan.
Sitten monissa iskareissa tarvitaan omia työkalujaan. Naarmu väärässä paikassa voi tulla kalliiksi ko pitää koko iskarin runko uusia.
Simmaukset on sitte oma taiteenlajinsa, niissä kun on aina se "pari" muuttujaa.

Käytä huollossa suosiolla, halvimmillaan huolletaan parilla kympillä iskarit. Sitte eri asia jos meinaat enemmänki niitä huoltaa, mutta sillon kannattaa lukea ajatuksen kanssa vaikka aluksi tämä topicci ja näitä linkkejä mitä tänne on viljelty.

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminna

On tullut huollettua jo muutamia välimännällisiä vaimentimia mutta nyt pitäisi huoltaa nuot perus lynxin 36mm purettavat vaimentimet ja olen ymmärtänyt että niissä ei ole välimäntää ollenkaan. Sillä kyselin. Ei ainakaan räjäytyskuvissa ole niissä ole välimäntää eikä niitä mielestäni edes saa auki alapäästä että saisi välimännän pois. Luulin tosiaan että niissä on kaasut ja öljyt sekaisin ja sitten se kaasu nousee sinne vaimentimen yläosaan(alaosaan, riippuen miten päin asennettu). Ei kai näissä ole erillistä kaasutilaa vaan on kaasut ja ölpät sekaisin. Olenkohan kuitenkin oikeilla jäljillä?

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Kyllä sielä ihan välimäntä on. Jos oot huoltanu ennenki niin kattele sisäle, venttiilin reiästä paineilmalla saa välimännän ulos(älä ammu naamale tai ikkunaan vaan vaikka pehmeää rättiä vasten :). Ei ne kaikki oo irtoputkella varustettuja, läheskään. Varsinasta emulsiovaimenninta ei oo tullu vielä vastaan.

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminna

Kiitän neuvoista. Sittenhän se onkin peruskauraa huoltaa. Vielä jos joku osaisi kertoa välimännän paikan valmiiksi niin ei tarvitse arpoa(mitata).

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Ne on jokasessa vähän eri kohassa, kuhan sen iskarin varren verran on sisällä niin se ainaki riittää, lyhemmissä iskareissa se on vähän lyhempi ko varren pituus se mitta. Kokeilemalla selviää tuliko kohalleen, eli ei rajota liikerataa.

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Emulsio vaimentimissa öljyn määrä tarkkaa, ainakin walker evansissa. "Tavallisessa" lisäsäiliöttömässä iskarissa välimännän paikka on helpoin hakea kokeilemalla.

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta


Itse teen normi kepissä silleen että varsi pöydälle,välimäntä siihen männän viereen että siihen jää sen muutaman millin rakoa ja otan mitan korkista kierteen yläreunasta välimäntään. Korkki pitää tietenkin olla aivan ylhäällä. Varsi sitten paikoilleen iskariin niin että varsi on sisällä.

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Onko tuohon iskarien ilmaamiseen jotain apuvälinettä? Jotain mäntä tyyppistä ratkaisua.. jotain joka liittyy alipaineeseen? Olen melko varma että olen kuullut jostain tuollaisesta. Liittyen juuri re lynxin kyb iskarien huoltoon. Oon tätä huolto hommaa miettiny että milloha rupeis ite tekemään kun nuo hinnat kaupassa on mitä on. Suurin hyöty tulee varsinkin silloin jos simmiä pitää hakea koko talvi

Tähän mennessä on opittu kuitenkin menestyksekkäästi purkamaan ja putsaamaan kybit.

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

WP:n ilmaamiseen on olemassa kone, sen tiedän mutta että ihan perus Kybiin. ???

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

perus keppiin ei tartte mitää ilmaus konetta jos on malttia tehä homma, mutta wp pds keppi on melkeen vaatiisen jo pienen alipaineen et tulee ilmat pois.
onko kellää kokemusta shell tellus arctic 32 öljystä kelkan iskareissa specsit näyttää et vois toimiakkin.
http://www.jus.fi/pdf/shell/Tellus%20arctic%2032.pdf

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Tuon WP jutun mieki tiesin. Ei se kyb työkalu mikään kone ole vaan joku käsi peli.. näin mie ainakin ymmärsin kun korjaamon mies sano että hänellä on erikoistyökalu ilmaamiseen.

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

pieni vasara ;D

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Totta, joissain korjaamoissa olen huomannut että se PIENI vasara on erikoistyökalu :-\ ;D

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Pieni muovivasku on ihan hyvä, isommalla lyödään korkki kiinni jos ei oo aikaa kierteitä pyöritellä..

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Ja iskereiden huoltaminen on hauskaa Kädet haisee ainakin 12-tuntia iskariöljylle, vaikka millä pesisi. No, muistuttaapahan ainakin siitä, että iskarit on taas shimmattu hieman paremmiksi, ehkä...

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

noin 20000km Arcticilla ajettu, mun mielestä toimii. Huoltoväli tarvittaessa jopa yli 3000km(on testattu), mutta suosittelen vaihtamaan öljyt aikaisemmin.

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Ootteko mistä tilaillu, vois testata tuota itekki. Mobilin aero hf:ää oon ite pääasiassa käyttäny ja oikein hyvin on seki toiminu.

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Hyvämaa Oy, n.115e/20litraa toimittaa matkahuollon kautta.

 

Vs: Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Kiitän! On näemmä paksumpaa viskoltaan, antaa lisää mahollisuuksia simmitysten kanssa.