Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Muutama vuorivehe? Jos puhutaan vuorivehkeistä niin tasan yksi oikea "vuoristokelkka" siellä oli liikkeellä.. Minun Yahaha ei ole vuorikelkka; oli kuulemma ollut noin 20-30kertaa kiinni ko. reissulla (suurin syy kuskissa, son faktahomma se)

Olitko se sinä Japalä niitten lennoston ukkojen kanssa siellä reissussa??

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Hui kauhia mikä rähinä.
OT:nä. Oli pakko pistää mestarille linkki ko aiheeseen kelkkojen suhteen ja jos joku tietää työnantajan joka ostaa 5900:n tilalle kutittellun Summitin, niin infoa tulemaan. Saatan tietää muutaman halukkaan työntekijän... ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

tuohan on hevonvit***kakkaa ;D taitaa se kaveri olla vaan parempi ajamaan :-[

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Saattaa siellä kairassa olla muitakin maureja liikkeellä ku sinä

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Kyllä se keli on joskus semmonen. Oli tuossa rovajärvellä parikymmentä 5900:sta. Haastattelin kouluttajaa. Sano, että vanhempi on parempi kulkupeli. Vanhemmat 1992 ja uudemmat 550-koneella. Vanhemmassa mateennahka alla ja uudemmissa isompiharjanen. Ite oon kuvitellut kans samaa, mutta yksin on ollu vaikea testata molempia.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Niin mutta meijän kelkki on parempi ku teijän kelkki ;D
Jo vissiin yks peltilehmä mutterikasa herättää tunteita...

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Ja Pro Yeti meni pintoja pitkin. Ei onkelmia

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Se vanhempi on siinä mielessä parempi kulkupeli että siinä on 10cm kapeampi raideväli ja muutama kymmenen kiloa vähemmän massaa sekä kevyempi ohjattavuus. Suoraa ylämäkeä pehmeässä lumessa ajaessa nuo -04 mallin viisysit pesee silti vanhemmat, lähinnä karkeamman maton ja 50% isomman tehon ansiosta. Vanhan liiton 59:t sutii vaan, pinta rikkoutuu molemmilla kun mäki jyrkkenee. Tasamaalla menevät pintoja pitkin, ja vanhempi rasittaa reilusti vähemmän kuljettajaa sekä menee ahtaammista raoista. Tein vertailevaa tutkimustyötä ajamalla molempia.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Varsinki jos se on levällään... ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Itsehän en siellä ole edes ollut, minun kelkka kylläkin. MAURI elä kiihy, nyt löysäät summittirillien sankoja

Eläkää oloko ihmiset noin tiukkapiposia. Minusta näyttäs et täällä provosoituu tämä "vuorikelkkaporukka" kaikista eniten ;D

E: sorry OT

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Ei sitä pidä päästää sutimaan kun ei oo sitä harppua. vanhempi painaa 230kg ja uudempi jotain 270kg, jos oikein muistan. Alku viikosta (maanataina)ei kärsinyt edes pienessä vastanteessa sutittaa tuota painavampaa. Tiistaina ajelin itte ja ei ollu enää vastaavaa ongelmaa. Nuo valtion vanhat vehkeet ei vaan oo kovin hyvässä iskussa ja näin ollen ryömittäminen saattaa olla hankalaa, jos voiman siirto ei pelaa niin kuin pitää.

Jos nuita alkaa oikeen vertaamaan niin täytynee tehdä taulukko ja alkaa vertaamaan kohta kohdalta. Kumpi mukavampi nostaa, kumpi vetää paremmin...

Loppupeleissä monesti ne erot kelkkojen välillä on niin pienet, ettei kannata alkaa polttaa rahaa ja hankkia "uudempi" jotta asiat olisivat paremmin. Täällä jotku vaan heittää semmosia väitteitä, ettei nuita 20 vuotta vanhoja vehkeitä voi ees verrata näihin nyky vehkeisiin. Joskus ne ominaisuudet, joita itse haluaa saattaa löytyä parempana tuossa vanhemmassa vehkeessä.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Sen takia onki hyvä täältä takarivistä virnistellä ku palstakelkkailijan tuolin alla ei oo puolentoista metrin puuterikerrosta ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Jahas, mulla on vissiin vuorikelkka, tai no ei tuo kuiten niitä pisimpiä ole(144"). Nyt muuttu kelit tuolla meilläpäin ainakin tyystin toisenlaiseksi, kairassa etenee ne nyt parhaiten missä on eniten kantopinta-alaa. Ei noussut RMK enää rinnettä, kun lumeen on tullut melkoisen jäykkä pintakerros, eikä pohjalumikaan ole enää täysin tuppuraa. Jääpi astinlaudoista kantamaan ja lopulta kaivattaa ihtesä pystyyn, eikä auttanut vauhtikaan, tai sitä ei saanut kelattua vissiin tarpeeksi. Niin kauan meni hyvin kun tela ei ruopinut liian syvälle, eli loivia rinteitä pystyi menemään. 60cm telalla varustettu mikälie lynxi oli painunut vain 5cm ja oli mennyt minne oli hoksannut. Muuan viikko takaperin tuo kelkka meni vaikka syvässä kahlasikin, ei kuiten kantanut astinlaudoista todella pehmeän lumen vuoksi.

Niin, miksi muuten näistä mountainesta ei voisi voimansiirtoa säätää vaikka rankamehtään ja siihen hitaimpaankin puunkiertoon : Laitetaan tundraan sporttikelkan voimansiirto, niin loppuu meneminen. Mielestäni yksi tärkeimpiä tekijöitä tuolla ummessa hiipiessä on nimenomaan oikeanlainen voimansiirto.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Totta turiset veliseni, eikä viisysien vuosikertojen vertailu ehkä tähän kuulukaan. Mulla on ollu aina hauskaa kelkan selässä, irvistellä ei oo oikeastaan tarttenu ku omalla vehkeellä turistipatikossa.

Voihan noita vanhoja vehkeitä toki vertailla uusiin ja toden totta vanhoissa vehkeissä on positiivisia puolia, esim 250 lynen 187kg kuivapaino on aika positiivinen puoli. Leveätelaisissa kellumiskyky on myös positiivinen puoli, ongelmat alkaa kun kelluminen loppuu, ja sehän loppuu tietyssä pisteessä joka ikisellä moottorikelkalla. Siksipä onkin kovin paljon helpompi sanoa "ei sidä pidä päästää sutimaan", koska jos ryömität niin hiljaa ettei se sudi, ei se myöskään enää ylämäessä kulje eteenpäin, vaan remmi luistaa. Jos lisää kierroksia että remmi pitää, matto sutii. Kun mäen jyrkkyys kasvaa, loppuu myös 503 rotaxista teho. Näin se vaan on.

Uskallan silti väittää että kun tutkitaan puhtaasti etenemiskykyä ilman kuormaa, yhdistelmä pito+teho+ajo-ominaisuudet tekevät siinä vertailututkimuksessa voittajan, ja tosiasia on että näissä kategorioissa nykyiset vuorikelkat ovat kelkkahistorian parhaimpia vehkeitä. Jos toisella kelkalla pitää kiertää sama paikka mistä toinen pääsee, silloinhan etenemiskyky on yksinkertaisesti huonompi. Mielekkäin mittauspaikka etenemiskyvylle on ylämäki, sillä jo kymmeniä vuosia on osattu tehdä moottorikelkkoja jotka eivät pääsääntöisesti jää kiinni tasamaalla eikä eroja voi täten juuri tutkia. Mielellään vieläpä ylämäki jossa joutuu väistelemään puita tai muita sellaisia, jotta ajo-ominaisuudetkin pääsevät paremmin esille. Toki eroja syntyy tasaisellakin, kunhan lumi on riittävän syvää puuteria ja keppihelvetti+ojat vaatii ajamaan hiljaa. Myös näissä olosuhteissa uskon vakaasti vuorikelkan pesevän etenemiskyvyssä niin 50cm levyisellä matolla varustetun työkelkan kuin kapean ja pitkän ns. poromieskelkan, kunhan tosiaan voimansiirto on samalla viivalla. Se, että kuka raaskii viedä niihin olosuhteisiin sen vuorikelkan on vain ja ainoastaan lompakon paksuudesta kiinni, kelkan hyvyyden kanssa sillä ei ole tekemistä.

Joka tapauksessa lumitilanne Rovaniemen perukoilla on viimeaikaisten aurinkopäivien seurauksena sellainen että kairaan uskaltaisin itse lähteä millä tahansa vähintään 365 pitkällä vehkeellä, ehkä jopa 345. Oli siinä sitten 40 hv tai 240 hv. Hankikanto ei ole vielä kovin paha eli kanttailla pystyy, mutta jo virallisen mittauksenkin mukaan lumi on painunut viikossa n. 10 cm, ja sehän tiivistää lunta ja parantaa kelkan etenemiskykyä.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

polaris600 rr ainaki veti ranteet paukkuen 1600 metriin kvikjokissa toissapäivänä... alempana tunturissa ei kyllä kiinnostanu paljoo poiketa reitiltä... : Meni se tosin yllättävän hyvin umpisella ja vaikka pysähty sai sen kohtuudella liikkeelle. Tosin muutama kerta kyl polettiin kiitorataa hankeen.. mattona 38 camoplöast

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Ojan ylityksestä tuli mieleeni että se on ylämäen lisäksi se toinen paikka missä vuorikelkka pesee sekä porokelkan että leveätelaisen työkelkan. Hitaassakin vauhdissa, vaikka paikaltaan, vuorikelkka ponkaisee itselleen lyhyessä matkassa vauhdin jolla pääsee yli, sekä nostaa keulaa jotta tömpsähdys tapahtuu vastapenkkaan. Vastapenkasta se sitten pääsääntöisesti kiipeää pidon ja tehon avulla ylös. Poro- ja työkelkat taasen sukeltavat keula edellä sinne ojaan, jolloin loppuu vauhti, eikä teho eikä varsinkaan pito riitä kaivamaan kampetta ojasta ylös, koska kineettinen energia on niin olematon. Tätäkin voin lähteä demoamaan kenen kanssa vaan, eikä nyt puhuta sitten mistään kenttälapiolla kaivetuista pikkuojista, vaan kaivurilla tehdyistä miehensyvyisistä ja toista metriä leveistä kaivannoista, joita tuolla maastossa aina silloin tällöin on.

Työ- ja porokelkkojen iso etu muuten on joustava jatkoperä niissä missä sellainen on, pakilla ne on omasta mielestä parempia etenemään. Porokelkoilla keveys vielä helpottaa perän nousemista kellumaan. Nitkuttelemalla hitaalla vauhdilla ees-taas saa monesti tehtyä pienen "kiitotien" josta sitten pääsee taas liikkelle silloin kun vuorikelkkaa pitää avittaa lumitöillä hieman enemmän. Ja nyt puhutaan sitten lumimäärästä joka on sen verran paksu että vuorikelkalla ei pysty sutimaan maapalloa esille ja ponkaisemaan siitä ylös.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

JRT puhuu kyllä asiaa. Ja ei summitti miehen lasit kiristä yhtään päin vastoin. Omallakin kelkka maurin uralla on tullu ajettua jos jonkinlaisella säksättimellä. Ennen ku ei paremmasta tienny niin 250, 39, 59 jne. oli mailman parhaita umpisen kelkkojan joilla pääs joka paikkaan. Tai ainakin se tuntu siltä. Nyt kun on jonkin verran enemmän näkökantaa eri laitteista niin voin sanoa suoraan että ei minulle ole mikään ongelma viiä sitä helvetin konetta sinne ojikkopusikkokivikkovähänlunta.com paikkoihin. Poro tyylin vehkeillä jne. on tullu oltua aika monesti myös tasasella ja monessa muussakin yhtä nolossa paikassa kiinni, mut tuolla helvetin koneella en ainakaan tunnusta olleeni koskaan tasasella kiinni vaikka on oltu siellä ojan varsi pusikossa naakimassa. Sen voi tunnustaa ihan heti et ajosilmä huononee noilla mountaini vehkeillä aika paljon kun ei käytännössä tarvi ajatella mihin sen työntää. Muutamia kertoja kun on jollain "ummen ajokkaalla" käyny kaivattamassa niin on tullu sit hämmästeltyä et tähänkö tämä tosiaan jäi kiinni vaikka ei olis pitänytkään jäähä ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

ei taija Jysse muistaa ku veti jumit tolppakeula-viisysisatasella ku minä mortti lasetin Peltoset jalassa ohi ;D
eipä oo sen reissun jäljiltä tarvinu suksiin koskea.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Omasuoja järjestelmä estää muistamasta tuommosia. On niitä lumipukuisia niin paljon katellu.

Kyllä minäkin oon nuitten vuoristo hirmujen kannalla, en oo missään vaiheessa väittäny niitä vastaan(kauden alussa myin vast. pois). Täällä jotku vaan kuvittelee, että kun on 3450 tai 3650 asennettu johonkin kikattimeen niin se on sama kuin nelimetrinen summit.

Kyllähän sinäkin tiedät, että yhdellä kelkkareissulla pitäs olla vähintään kolme kelkkaa matkassa. Yksi reitille, yksi umpisessa leikkimiseen ja yksi pelastamaan se jamaha sieltä mettästä pois(tapahtu muuten tällä viikolla tenulla).

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

No tuo ei ainakaan meikäläiseen osunu, ite pidän 345 vielä aika pätkänä, menee toki hiukan paremmin ku vakio 307 matolla, mutta ei tosiaankaan ole mikään vuorikelkka. ;D
(kuitenkin tuo 345 revi 8-satasella koneella on ihan hauska kampe ja uskaltaa jo varovasti pysähtyä umpiseen... )
(mutta se pitää vielä mainita että kyllä tuo revi paremmin menee ku vanha 59 joka meillä on uudesta asti ollut ja tälläkin hetkellä mökillä tallissa odottaa kilometrejä, ei vaan oo mitään syytä mennä sillä jos on vaihtoehtona tuo revi.)

Mutta jotku toiset täällä kuvittelee jopa että skandicilla uskaltaa ennemmin mennä kairaan ku "nelimetrisellä" XPsummitilla.. ;D