Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Laitappa kuva painovarsista että onko ne oikeat tuohon sarjaan? vai vakiotko siellä on?
Tuntuis että sinne on menty jotakin vaihtamaan tuosta vakio sarjasta...

Tuolleihan sen kuuluis toimia...
https://www.facebook.com/photo.php?v=285356944866925&set=vb.100001778660012&type=2&theater
https://www.facebook.com/sledparts/posts/176161575844189

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Kertokaapa pölhölle millä ilveellä tuosta qrs saa pois sen neliömäisen mötikän heliksin päältä pois?? Koittanu kääntää molempiin suuntiin mutta turhaan ja ihmetelly kun kumminki kierteet siellä sisällä niin luulis irtoavan kunha vaan kääntää?

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Tämä kuva ei ole mun kelkasta mutta tuommoset sielä kuitenki on...



Joo sen minäki haluan nähä että saa tuolla kitillä tuollalailla kulkemaan ;D mistähän sitä lähtis säätämään???

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Ottaisin varmaan selvää mitä siellä pitäs olla, jouset, painot, rampin asennot ym. Muutenhan tuo tarvii lähtee hakemaan kokeilemalla niin kuin aina...

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Joo elikkä sielä on kaikki paikallaan mitä siihen kittiin kuuluu, kytkimen jousi (sen arvosta ei tietoa mutta ei ole brp), rampit, painovarret, painoa jonkinverran , variin oli se kittiin kuuluva helix ja jousena se brp jäykin. Ainut oli nyt tuo helix minkä vaihtoa testattiin 42 suoraan, mutta ei oikeen vaikutusta. Täytyy vissiin nakkoa takasiin se kittiin kuuluva helix ja painoa lähtiä muuttaan... Ja ramppeja ajettu kolmosella ja nelosella, kakkosella menee jo tosi huonoksi lujemassa vauhdissa.

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Kun huomioi sun välityksen helixin ja vari jousen jää jäljelle ajatus. Nyt kun se ei jollakin alueella kierrä niin suhteessa vaihdon ramppikulmaan on liikaa painoa. Kokeileppa ramppikulmaa 5 ja passaat painot siihen.

Semmonen kutka on että näissä lyhyemmän painovarren sarjoissa rampin korkeus tulee olla koko matkan korkeampi kuin normi painovarsi /ramppi yhdistelmässä. Tämän takia passaisin painot 5 asentoon...

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Okei, kiitoksia paljon jo näistä vinkeistä ;D pitää alkaa rimmaileen vähän uusiksi. No mitä mieltä tuosta painon paikasta, pinnille vai varren päähän, ja missä suhteessa ja mitä vaikutusta?

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Näillä ei ole tullut pelattua, mutta varren päässä olevat painot vaikuttaa vaihdon yläosaan ja tuo pinnipaino keskialueelle. Tuo pääpaino on varmaan kuitenkin rullan seudulla.
Eli jos huippukirrokset on hyvät mutta puutuu vaihdon esim. puolivälissä otat pinniltä painoa pois jne...

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Selventäisikö joku mulle miten tuo BRP vehkeitten ramppisäätö loppujenlopuksi toimii? Eli vaihtaako lautaset aina kuitenkin isoimmalle pykälälle eli hihna nousee ylös vaikka säädän rampit kutoselle? Vai toimiiko se siten että ramppisäätö rajoittaa hihnan nousua ja siksi kone jaksaa kiertää enempi?

nimimerkillä: kai tätäki on pakko ruveta opettelemaan...

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

yksinkertaisimmin se menee silleen että ramppi on ikäänkuin ylämäki mitä sen rullan pitää kulkea. Mitä jyrkempi on mäki sitä enemmän se vaatii kierroksia (kansantermein keskipakovoima) noustakseen sitä ramppia pidemmälle.

kaikilla asennoilla se kyllä vaihtaa täydet, mutta että siihen pääsee se taasen vaatii kaikkien muuttujien räpeltämistä.


Monesti ihmiset kysyy että sanoppa mitä tuohon pistän. Semmoseen on helpompi vastaus että pistä jotaki ja testaa, sen jälkeen tietää lähtökohdan mitä muuttaa. Näissä vanhemmissa kamppeissa on hyvä lähtökohta ottaa jonkun hyväksi katsotun vakiomallin säätö ja lähteä sitä jalostamaan, kuin että alkaa testaamaan ite kaikkea mahdollista. (esim jos muutat telan vastaamaan jotaki pitkätelaista sisarmallia, on luontevaa kopsata myös vartsusäädöt sellaisesta) Teoriassahan voi miettiä kaikennäköistä, mutta fyysistä testaamista ei mikään teoria voita, sen voin kokemuksesta sanoa.

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

...ja sitte kun lähtee testaileen ITE ja varsinki jos moottorissa on vetoja niin hyvin helposti menee se "touhu tonni" ennen kuin pelaa luontevasti. Ihan omalla kokemuksella voin kertua... ;D

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Monesti saa jo jousimodeilla ja välityksellä aikaan tarvittavat ettei tarvi ramppeihin, rulliin tai helixiin koskea...

Tietysti jos haluaa muuttaa radikaalisti niin siihen ei käy kakkosen jousen kiristäminen

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Kiitoksia vastauksista. Nuo perus dockerin palikat mulla on ollut lähtöajatuksena ja aika kivasti olen saanut jo toimimaan. Koitan hakea vielä parhaan combon kahdella ylärattaalla, kahdella kakkosen jousella ja ramppisäädöillä.

Mutta se on jännä juttu että kun on saanut yhen onnistumisen niin heti alkaa kokeilemaan että josko sais vielä paremmin pelittämään.

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

yleensä saa pätkän variaattorista vaihtaa helixin loivempaan kun matto pitenee ja harjaa tulee lisää.

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Onko kukkaan koskaan testannu (varppina on), että miten kelkki käyttäytyy hieman (esim.10-20mm) liian pitkällä variaattorin-hihnalla? Luulis että vaikuttaa samallalailla, ku hieman tiheämmät välitykset olis..

terveisin nimimerkki
etellisestä kelkasta ylimääräinen remmi kaapissa.

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Suurin ongelma muodostuu kytkimien linjauksen mennessä persiilleen...

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Samalla setupilla testasin tänään rampilla 4... aina kiersi sen 8000-8100 vauhdista mistä hyvänsä Kelinä nolla keli. Mutta oisko vielä ideaa kokeilla vaikka rampilla 5 ja pikku painot lyödä pinnille? Pitäs saada vähän semmosta rullaavuutta siihen 100 pintaan ja miksei vaikka ylikki sen. Tuntuu että tuo rampisäätö ei vaikuta isommasti huippukiekkaan tässä kitissä. Toinen idea kokeilla 44/42 helixillä ja samalla jousella? Toki sitä vois vielä sitä kitin helixiäki kokeilla että miten nyt sillä pelais...

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Rampit vaan rohkeasti 5 asentoon ja sitten kuormaa puntilla lisää, tulee matolle kyytiä ja kaasuun vastaavuus paranee. Helixilläkin voi antaa kuormaa jos se sitä tuntuu kestävän...
Tämä pätee näille rampeille ja painovarsille...

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Ohjetta vastaavalle sarjalle:
http://heelclickerclutching.com/tech-info/pdf/CRA.pdf

Ohjeesta poiketen silti säätäisin rampit 4 tai 5 asentoon...

 

Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

mikäs aiheuttaa yleensä hihnan luistamisen niin että lautaset ovat polttavan lämpöiset , mistä voi syytä hakea