Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Kyllä mulla ainakin telaston kans sai tehä töitä viikonlopun aikana. Oli nimittäin syötteellä sen verran patikkoa, että meinas pohjailla telasto turhanki paljon. Keula on aivan mahtava ku puristus ja paluupuoli olivat 10 auki. Takapukin pumpusta sain vellit sekaisin 260km jälkeen ajot loppu siihen. Kyllä tuon telaston pumput pitää simmittää, mut keulalle ei tarvi tehä mitään. Keulalla oli kokoajan PP:t ja niitä en sieltä vaihda passaa rs keulaan nuo sukset, ja 44 matto on kans alla.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 vpi per...le mulla pohjaa jne... huomattavasti huononpi oli kuin se 2010XRS... noh jospa iskarinhuollossa sais simmauksen kanssa kelkasta vastaavan ku 2010mallin.. oli nääs helkkarin hyvä alusta siinä.. laitoin tämän 2012 XRS:n vähän yhtäkkiä.. ja iskareissa säätöjäkin on vähemmän kun 2010/2011 malleissa.. näinhän se on kun huippualustalla pääsee ajaan, niin ei tahdo kelvata enään "perushyvä" mulla keula mielestäni hyvä/samaa sarjaa ku ex-kelkassa.. ja C&A:t alla, toimii mulla hyvin, vaikkei vetomiehille vauhdissa pärjätäkkään.. ihan mielenkiinnosta kysyn: ootko ajanut vastaavalla 2010/2011 mallilla?? itse vertaan siihen koska reilu vuosi tuli fiilisteltyä 2010XRS:llä..
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Sama täällä, kyllä tympäsi ajaa Syöte-Taivalkoski väliä viikonloppuna kun isompaan pattiin pitää kokoajan ottaa vauhti pois ettei pohjaa (ja pienempää pattia ei juuri sillä välillä ollut). Toinen vielä hasardimpi homma on ne halvatun takakorkeat kun erehtyy vähän lujempaa ajamaan vastapattiin, entisellä ei tarvinnu juurikaan varoa niin nyt eka reissuilla onkin oho-tilanteita ollut jo riittämiin. Jos telaston vaimennusta kiristää että pohjaamisesta ja takakorkeista pääsee eroon alkaa olla jo liian pintakova pienemmässä patissa. Jokohan näihin alkaisi telastoon löytyä toimivaa simmiä Oulunseudulta Toinen mikä ihmetytti aiempiin kelkkoihin verrattuna on kulutus suht ajetulla reitillä kun kuitenkin ajettiin - ei ole vielä ennen 25l/100km mennyt edes sisäänajo moodissa?!
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Joo, jos tuohon telastoon olis simmikarttaa jolla sais takakorkeet pois, etupukin kestämään "isojapatteja" ja reippaan pikkupatikon pintakovuuden pois, niin vois koittaa kopsata ;D Mutta kyllä tästä silti tykkää, kevyt on ajella Lynxin jälkeen.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 En ole ajanut 2010 tai 2011 XRS:ää. Edellinen kelkka oli 2010 Lynx 600 RE Etec ja siinä oli ostaessa säädöt miten sattuu niin ettei toiminut alusta ollenkaan. Säätelin sitä pari tuntia ja sitten kun aikanaan sain BRP:ltä esisäätötaulukon mitkä siinä olisi tehtaalta pitänyt olla niin mulla oli melkein napsulleen samat joka iskarissa. 2012 Lynx oli jo hyvä kun kävin kokeilemassa, mutta jotenkin ite tykkään Skiidun ajettavuudesta enemmän. Lisäksi onhan tämä 2012 komein väritys ikinä. Saattaa se olla, että se mullakin nyt napsuja enemmän auottuna pohjaa, muttei mitenkään pahasti. Huomasin kuitenkin saman, että kun kiristää niin menee pintakovaksi. Takakorkeat tai liian nopea palautus mulla häiritsee jos jokin (ei lähellekään niin paha kuin Lynx 2010:ssä). Ehkä alustaa voisi simmata samalla kun huollattaa. Suksien iskareille en teetä mitään muuta kuin öljynvaihdon. Etupukissahan on kaksi eri jousta, onko ne pehmeähköt kun ovat 190 ja 197 lb/in? Mulle se ehkä riittää tai saattaisi olla parempi kun ei iskarilla tarvisi säätää jos jousi olisi vähän jäykempi. Takapukkiin tarvisi enemmän paluuvaimennusta. Pankaahan kokemuksia jos simmaatte.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Tuli arvottua tuota hankintaa lynen ja skiidun välillä, mutta päädyin lyneen. Varmasti hyvä laitos toi skiidukin. Mikä 12 mallin mx z x-rs skiidun ajettavuudesta tekee paremman vs 12 mallin re lyne?
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Mulla ainakin muuttu ihan toiseksi laitteeksi -11 mallin BC Rene ekan iskarihuollon jälkeen. Ennen sitä se pohjaile kokoajan, mut ei tietoakaan pohjailuista sen jälkeen.. Shimmeihin ei koskettu siinä huollossa.. Et ehkä se alusta vois olla ihan ajettava sen akan huollon jälkeen tuossakin.. Oma x-rs:ssä odottaa edelleen kilvettömänä tallissa, joten kokemusta ei oo vielä omasta pulkasta ..
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 juu, jotain kuulin, että simmauksia tehty ja useampi ko. laitteen hankkinut on iskarinsa simmauttanut.. ja tuo kulutus, ei mulla menny kuin reilu 15l/100km, mutta jostain luin että jotain päivityksiä ois tulossa polttoainepuolelle tms... ei mitä varmaa tietoa silti.. :-X
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Kun se on 3300 pitkä hyvässä ja pahassa. Ite halusin pätkän. Lisäksi onkohan maton kulma eri vai 32 matto vetreämpi, mutta liukkaammin tuntuu liikkuvan. Ehkä kunnon pommittajalle Lynx on parempi. Se Lynx oli kylläkin 800 millä ajoin ja lievä pettymys kun vertaa 600:een Eteciin: tärisi, haisi 2T, ei niin kierrosherkkä ja alle 100 vauhdissa 600 pysyy mukana. Erot ovat aika pieniä, mutta edelleenkin 600 Etec hämmästyttää aina kun laitan käyntiin. En kyllä muista oliko siinä sisäänajo moodi päällä, siksi kaipailisin kommentteja jos jollakin on 800 XRS ja päässyt vertaamaan 600:een. Olin oikeastaan jo tilannut keväällä 800 Lynxin, mutta nyt sitten valitsin 600 Ski-Doon.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Pitää odotella viikonloppuun, niin pääsee skiiduutakin koittaa. Luulis sen tosiaan liikkuvan liukkaammin 32 matolla ja pps ei muutenkaan taida olla parhaiten rullaava telasto.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Dootalkissa joku iskarien säätäjä oli postannut vaihtoehtoja: MY SUGGESTIONS FOR 2012 XRS DUAL RATE RESPRING OF CENTER stock *503193066 tender is 197# rate (soft) *503193065 main is 190# rate (ok for some) option 1 *go stiffer tender, keep main as is. goto 503192744 which is 222# of rate, better suited dual for 200 ish pound guy who is average aggressive, stands, doesnt want it TOO stiff. will work just fine for a 160# aggressive bump rider with same desires option 2 *higher combined rate by going with the 350# 11 RS tender, keep stock main. stiffer than option 1 but still NOT RADICALLY STIFF. part number is 503192725 option 3 *my setup for the AGRESSIVE BUMP RIDER WHO DOESNT MIND A STIFFER RIDE IN THE SMALL STUFF up to 250# or so ** 350# tender above with the soft option 240# main for the 11 RS. part number is at work, i am at home right now option 4 *only for the real sno-x wannabee's out there........JUST KIDDING! use the complete 11 rs dual center, the 350 tender and the 275 main which has a part number of 503192724 this is for the big fellas out there or the guy who wants a stiff spring feel and a VERY aggressive ride. both the center and the rear need more valving if going heavier in spring rate, all will work better together. cant tell ya what i suggest exactly there, someone WILL copy :closedeyes: i did some early r&d with the duals above this summer on the chips, last year with the 11 PCX (not rMotion) and give my advice based on knowledge and not seat of the pants remarks ian the part number for the 240 main spring is 503193113 Onkohan Suomen mallissa samat jouset? BRP:ltä löytyi noita 222 ja 350 jousia, tilasin tuon 222 jousen ja kokeilen sillä. Mitä koitin laskea niin 197 lb in vastaa 35 N/mm, 222 lb in on 39 N/mm, 275 lb in on 48 N/mm ja 350 lb in on 61 N/mm. Aika pieni on muutos tuolla 222:lla.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Kyllä on ollut alustan toimivuudeltaan 12 mallinen x-rs suuri pettymys verrattuna pariin aiempaan vuosimalliin. Täytynee tehdä v..tusti töitä alustan kanssa että saa samanlaiseksi kuin oli 11 malli vakiona. Luulisi ettei tommosta laitetta päästettäisi markkinoille kun kerta aiemmin on osattu pistää alusta kondikseen. Vai onko ollut ajatuksena se että kukin saa tehä raakileesta mieleisensä. Meni pikkasen munille koko pohjoisen reissu kun kelkkaa ei saanut toimivaksi jousia ja klikkereitä kääntelemällä.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Sainkin jo vähän vihiä, ettei ollut ihan mieleinen! Haiskahtaa siltä, että soittelen sulle illalla - jos muistan!
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Iän kaikenhan nämä alustajututu on menny tälleen. Siinä vaiheessa kun tehas saa säädöt johonkin alustatyyppiin hyviksi niin sitten vaihdetaan alustan rakennetta. Tämäkin alusta on sitten ens tai ehkä sitä seuraavana vuonna valmiiksi OK. Näinhän sen pitää mennäkin, että on aina jotain mitä muuttaa ja parantaa.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Tulipa sitten ajettuakin koeajopäivässä tällä laitteella ja jotenkin jäi vaisu kuva ko. kulkineesta. Siis hyvä kelkka kyllä,mutta ei säväyttänyt oikeastaan mitenkään. Ehkä tämä oli niin tasaisen hyvä, että vaatis 800cc koneen tuomaa räväkkyyttä. Alusta mukavampi kuin RE lynessä ja maton pidot huomattavasti huonommat. Ei tuo pikaisella koeajolla pohjaillut tms., mutta luulisin, että kovempaa ajavat joutuu alustan säätöjä miettimään. Positiivisena se, että nyt keulakin tuntui kevenevän hallitusti. Ei nosta suksia ilmaan, mutta vastapatit ylittyi kaasulla lähes huomaamattomasti.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Laitoin sen 744 loppuisen 222 pikkujousen etupukkiin. Aika sopivasti jäykistyi, mutta kyllä vetomiesten kannattaa varmaan tilata tuo RS:n pikkujousi 350. Mulla on takapäässä "tyhjää" 4-5 cm jos nostan kelkkaa ja painan sitten alaspäin. Kelkkaa pystyy nosteleen ja laskemaan edestakas sen ensimmäiset 4-5 cm ilman, että iskunvaimennin toimii mitenkään. Toisin sanoen kelkan oma paino painuu ilman, että iskari toimii. Sitten kun pateissa takapää nousee niin se läpsyy ilman vaimennusta ylös sen 5 cm. Onko muilla samalla tavalla? Jousetkin on nyt hakaset 4-asennossa eikä sillä tunnu olevan merkitystä. Vedin kiveen alatukivarren ja raidetangon mutkalle. Kai niitä voi oikoa.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 Tuli tätäkin kokeiltua. Jo vain on kevyt kampe viedä ja ohjaus toimi SLT:n suksilla paremmin vs. RE. Ei ollut oikein kunnon patikkoa, niin alustan toimivuudesta paha sanoa muuta kuin että tän päivän reiteille se oli pirun mukava.
Vs: MX Z X-RS E-Tec 2012 pikkasen valoa tunnelin päässä.... hakaneulaa kakkoselle ja napsuja tiukempaan.. mutta vaatii simmauksen ja säädöt :/
