ei täs nyt vara oo hirveästi virittää tota mut minkä hintaisia noi teho putket on noihin ja mistä niitä sais? onko tos big bipessa parempi toi putki. joku tos kauppas sellasta olkohan hintaa 150€
Totaltekin versio oli kait se läppiskone ja tuplaputkilla. Sitähän on moni tehny omaa versiota ja meneehän se luistilla ihan hyvin silläki, eli pelkät sylinterit putkittaa jne, vakiot kaasarit tais olla melko jöötit että niihin hommailee suuttimet ja muut. Vakio putkellaki toimii mutta parempi se on jos laittaa jonku sopivamman. Se big pipe kokonaisuudessaan tais antaa jonku hepan lisää, rotaxeissahan tuo muutama heppa on yleensä laajalla alueella eli kone on kauttaaltaan vähän virkeämpi, ei paljon mutta kuitenki. Tuossa 670 on se hyvä puoli että siinä potkua sanan varsinaisessa merkityksessä.
eli onko tos big pipessa muuta eroa kuin toi putki? ku siinähän on 125 hepoa ja täs vaa 105 hepoa. kyllähän tälläkin kerkiää mut ei taija kulkea kun jonkun 150km\h tai tuntus ku on jo 120 nii kiekat jo jossai 6000-6500.
mie itekin olen kuullut monenlaista tietoa siit. mut ei siin ainakaa mun rekisteri otteen mukaan oo sen enempää.
Rekisteriotteesta lainattua: 669cc/83kW Autowikistä lainattua: 1 kW = 1,36 hv (horsepower, eli hp) Eli nämä kun ynnätään... 83 x 1.36 = 112.88 Itseasiassa heposia on siis lähempänä 113 kuin 112 8) ...Vai ovatko Ski-doon tehtaalla lynxiä enemmän kutitelleet rotaxista irti...
vaikea kyl mennä tohon sanoo mitää suattaahan se olla et ski-doos ois vaikka eri putkisto tai jotai. onko sullakin se 97 värkki ja eihä se oo sil x mallin rotaxsilla?
Jos katoit rekisteriotteesta, niin ei se ole koko totuus. Eihän se Lyne paina sitä 330kg vaikka rekkarissa nii sanotaanki...
Juu, -97 on. Ei kai se ole se X malli, ei ainakaan kannessa ole sitä X kirjainta. Vai mistä sen tunnistikaan. Onko perkules Lynx kevyempi kuin Skidukka..? Omamassa MXZ:ssa 340kg. ..Ja miks toi teholuku valehtelis tos rekisteriotteessa?
No niin, nyt on remppa suoritettu, mutta tulikin muutoksia alkuperäisiin suunnitelmiin. Vihdoin ja viimein sain asiantuntevaa tietoa ja päädyinkin sitten noihin Wisecon mäntiin. Sylinterit hoonattiin ja uudet wisecot paikalleen. Kelkka kehrää kuin kissa ja sisäänajojakin on jo päässyt täällä Kuopiossa ajelemaan. 8) Tässä kuitenkin vielä hieman faktatietoa niille, jotka mahdollisesti samanlaista operaatiota suunnittelevat. Toivottavasti nämä auttavat päätöksenteossa mäntiä valittaessa, allekirjoittaneella ainakin oli verenpaineet korkealla, kun ei meinannut saada asiallista tietoa ko. operaatiosta... (Itseä ainakin nämä asiat olisivat auttaneet päätöksenteossa.) - Wisecon männät ovat n.40g/mäntä alkuperäisiä kevyempiä (kummatkin männät punnittu) - Lisää keveyttä tulee myös männäntapeista, jotka ovat alkuperäistä kevyempiä (en tiedä paljonko, koska en punninnut) - Välys näille wisecoille 0.102mm, eli sama kuin alkuperäisiin EI siis yhtään suurempi! (sylinteri alkup. 78mm halkaisija) - Wisecot ovat halvempia kuin alkuperäiset (Tingitty hinta: 2 mäntää,2 renkaat ja täydellinen tiivistesarja 270€) - Pii-alumiiniseos on huomattavasti lujempi materiaali kuin alkuperäinen valumateriaali - Lämmönjohtokyky takomännissä parempi -> lämpö siirtyy paremmin männistä sylinteriin -> kiinnileikkaamisvaara pienempi - Kevyemmät männät rasittavat kiertokankea ja kampiakselia vähemmän Ilmeisesti vuonna -97, kun tuo rotaxin 670 kone oli uusi, siinä käytettiin vain 0.05mm välystä, sittemmin välys on muuttunut noin 0.1mm:iin. Tuolla välyksellä toimii niin alkuperäinen, kuin takomäntäkin. PS. Männäntapin neulalaakerit ovat irtoneuloja. Kasaamisvaiheessa ne saa helposti paikalleen katkaisemalla entisistä männäntapeista lyhyet pätkät, joiden ympärille (kiertokangen ja männäntapin väliin) neulat on helppo kasata. Sitten uusi mäntä paikalleen ja uudella männäntapilla työntää entisen pois paikaltaan, jolloin laakerit jäävät paikalleen. ;D
itekin oon nyt wisekoil jo ajanu toista sataa kilometriä sisään ajoa, ei ongelmia ainakaan vielä. kylläkin ajo tahtonu olla vähä turhankin rääkkäämistä välil ku ei millään malta hissutella. nii alunperin irto neuloil mut ku uuvet ostaa nii ihan (oikea) neulalaakeri.
Veit sanat suustani... Ei sitte millään jaksa nuhastella.. :-X Mut pitäähän sitä välillä "pumppailla". Täälläpäin on vielä pakkastakin n.-23oC, niin säälittää ihan tulille laittaa uudenkarheita sisuskaluja. Onko sulla muuten ylikoon nuo wisecot ja ostitko koko setin vai pelkät männät/renkaat? Ja millon ostit? Mulla kun oli todellakin ongelmia niitä saada mistään.
mulla on viimeinen ylikoko oisin kyl muuten ostanu alkuperäiset männät mut ku niitä ei saa tarpeeks isona. hyvin ite kyl sain mut ostin noin parikuukautta sitten koko setin ja jouvuin vielä porauttaa isoimpaan kokoon. vähä edellisellä omistajalla leikkaillu kiinni toi kone. mut varmaan kannattaa aina toi välys tarkastaa ennenkuin laittaa vanhaan reikään uusia mäntiä. jos sattuukin et alkuperäisissä männille onkiin pienempi välys esim toi 0,05 ja siihenku ainaki wisekon laittaa ei saata kovin kauas piästä.
onkos kukaan porannut 670 vakio pyttyjä 4 mm ylikokoon, kun näyttää olevan toi vakio sylinteriputki aikas ohut. Paljonko pitäs jäädä seinämä vahvuutta, että ois mahdollisuuksia saada kestämäänki. Vai tarvitaanko noille 4mm ylikoon männillä tehä jotain muutakin mukavaa. ???
Vs: MXZ 670 -97 raven sylinteristä..? kysytääs ja nostellaas tätä topiccia.. eli itelle nyt tuli hommattua vm.1999 ski-doo mxz 670 h.o eli ongelmana prötäys kun alkaa ottaa jenggaa siinä 5t:n kohalla.. puutuu ja kuulostaa ihan trumpetilta koko vehe (ku lyö lusikan tankoo).. voisko tää ongelma liittyy jotenki toho pakoaukonsäätimeen vai pitäskö haeskella muualta vikaa?? 6000km ajettu kelkalla.. toinen kyssäri että onko kelkassa minkäänlaisia alakerran (esim.kampuralle) öljyjä ketjuöljyjen lisäksi ja jos on niin mitä? vähän amatöörikysymys kyllä mutta tulipahan kysyttyä ku tätä ennen ei oo ku pari vanhaa ruoskaa ollu ;D
Vanha ketju, mutta kai näitä jotkut rassailee. Sno X tarvikemäntien mukana tulleessa taulukossa sanotaan välykseksi 0,138-0,165
