Juu, kiitti! Vastasin myös. Arvelen itsekin, että jäykempi jousi takapukkiin voisi olla hyvä apu eikä pahenna alustan toimintaa muutenkaan.
No tohon keulimiseen vois tosiaan saaja apua tuota rajotinremmiä lyhentämällä, ja sitten lisääntynyttä suksipainetta sais vähennettyä lisäämällä etupukinjousen esijännitystä. Ittellä toi riitti evossa liikaan keulimiseen. kannattas ainaki kokeilla ennenku alkaa jousia tilaileen.
Tuon kävin äsken tekemässä pajalla Mutta, jousen vaihdan joka tapauksessa, siitä tulee vain parempi sopivasti jäykemmällä jousella. Tuollainen esikiristys tekee vain pintakovuutta.
Ennakkoon jännittäminen oli itsestään selvää.. Jos otetaan esimerkiksi etupuokin jousi. Ihmettelen kun puhuvat esijännityksestä 2mm tai 13mm? Tarkoittaa mitä?
Riippuu siitä millai jousi-iskaripaketti sulla on siellä, miten sitä säädetään. Kait toi esijännitys tarkoittaa sitä suomeksi, miten paljon on jousta puristettu kasaan ennakkoon, silloin kun ei ole kasaan puristavia voimia Noi lukemat on, miten paljon on jousta puristettu kasaan milleissä. Sillä voi olla tälläinen säätö alapäässä: tai tälläinen:
Mulla ois semmonen ongelma, että kun vauhti kasvaa tuohon 80 km/h ja yli niin lyötteeseen alastulossa tuntuu etupukista jousto loppuvan eli pohjaa, mutta sangen kevyesti elikkä ei haittaa ennenkuin jotain pehmenee ajan kanssa. Kelkkana mulla on -06 mxzeta ja oon miettinyt auttaisko tuo mitään jos kääntelis takavaimentimeen lisää nopeeta vaimennusta, tasaisko se vaimentimien kuormitusta yhtään vai ollaanko sitä menossa tosissaan metsään. Iskarit on simmitetty ja tosi hyvä sillä on vetää ja sen takia ne vauhditkin tahtoo nousta sitten yli rajoitusten, pitäs vaan yrittää pitää tuo kelkka ehjänä kun taitaa jäädä ajokausi niin lyhyeksi ettei kehtais mitään turhia huoltoseisokkeja pitää.
Sikäli hyvällä mallilla alusta sinulle, että sopiva vaimennusteho on silloin kun alusta pohjaa suurimmissa pateissa pehmeästi, aivan kuten kuvasti. Jos haluat sitä vähentää, niin säädä siitä etupukista nopeaa sisäänmenoa tiukemmalle, takapukki on enemmänkin mukavuuteen vaikuttava asia tuossa tilanteessa. Muistat vain huollattaa iskarisi riittävän tiheään, tuo -06 Revin etupukin iskari on sitä sarjaa mitä pitää huollattaa tiheään.
Miten sais perää hiukan irtonaisemmaksi. Siis että lähtis mutkassa mieluummin perä vähän sladiin eikä nostais sisäsuksea? Oon kuullu että jotku vuolee telasta ulommaisia lapoja viistoksi reunastaan. Vai onko se sitten suuntavakaudesta kaikki pois? Viimetalvena kiristin etupukin jousen esijännitystä. Tasaisella tuntu hyvältä, mutta patikossa meni minne sattui. Tais mennä vähän liikaa...
Kuinka monta senttiä niitä alustan rajoitinremmejä pitäisi kiristää,että sillä olisi jotakin vaikutustakin ???
nostellaanpas tätäkin. Eli eile nopeaa reittiajoa harrastelin ja parissakin patissa pohjas kevyesti. Alusta muuten tuntu mukavalta, vaan tuo pohjaus pitäisi saada pois. Rajotinremmit on isoharppumaton takia aika löysällä, iskaritki on huollettu vastikään. Mitäkä lähen kirimään? tai löysäämään?
Kysytäämpä tähän sammaan rakkoon, itellä pohjaa tuossa pollessa alusta jatkuvasti, joka he*vetin ikiseen pattiin, alakaa jo selkä olla kovilla. Mitä tehtävissä?
Morg Anioldurille tässä pientä iltapalaa tuosta edge pollen alustasta. Sehän on aika hyvä paketti kun sen vain laittelee iskuun ja säätelee kuskin ja ajotavan mukaan timmiin. Jos oletuksena on että iskarit on kunnossa ja jouset ehjät niin koitappa tuunata niitä rajotinpaloja telastosta. Rajotinpalat on ne neliskanttiset muovi palikat joita säätämällä muutetaan telaston takapukin liikealuetta sekä sitä miten etu ja takapukki kytkevät toistensa kesken. Molemmilla paloilla on kolme pituutta ja pisin asento on merkitty pallukalla muovissa. 1. Telaston taemmainen pala rajoittaa keulimista ja jos säädät palikat niin että ne on pisimmillään takapukkiin käsin niin ajo on vakaata kovissakin vauhdeissa mutta pattiin ei voi keulaa keventää kaasua käyttämällä. 2. Telasto etummainen pala rajoittaa takapukin liikettä eteenpäin ja vaikuttaa suksipaineeseen silloin kun alat jarrutella mutkaan. Pisin asento rajoittaa eniten liikettä ja voi saada aikaan kelkan puskemista tultaessa mutkaan. Lyhin asento taas sallii painon siirron suksille jarrutettaessa ja suksipaine on suurimillaan hiljennettäessä vauhtia esim mutkassa. Etummaisella palalla on toinenkin vaikutus sillä se säätelee missä suhteessa etu ja takapukki ottavat patteja. Pisimmässä asennossa eli pilkku pukkiin käsin, takapukin painuessa patissa alkaa etupukki miltei heti painumaan kasaan vaimentaen patin yhteisvoimin takapukin kanssa. Telaston vipuvarsien ja jousien yhteistyö on siis suurimmillaan tässä asennossa. Etupalan ollessa lyhimmillään, telasto sallii takapukin painumisen huomattavasti syvemmälle ennen kuin etupukki alkaa kaveriksi pattia tainnuttamaan. Tämä on siis se pehmeämpi vaihtoehto. Jos siis alusta pohjailee niin katoppa ensin etupukin jousen esijännitys . Omassa oli noin 10mm ja takapukin hakaneulat löysimmällä ja klikkeri muistaakseni kohdassa 2. Eturajotin pala toiseksi pisimmässä eli etupukki alkaa aikaisemmin kaveriksi pattia taltuttamaan ja takapalan asentoa vaihtelin retin mukaan. Kun piti keventää keulaa sikapatisssa niin takapala lyhyelle ja taas sileillä lanatuilla baanoilla takapala pitkäksi niin kesti päästää ilman että kelkka olisi ollut epävakaa ajettava. Toivottavasti näistä sait jotain ongelmasi. Tuota telaston etu ja takapukin kytkemistä on aika mielenkiintoinen selittää mutta sen vain sanon että ne muovi palikat ei todellakaan ole turhaan eden alustassa. MG
Tuosta kohtaa pitää korjata, joku MG:tä tai mua. Hieman oon pollenkin alustaa ihmetellyt. Etummainen pala kytkee etupukin liikkeen takapukkiin, eli ottaa takapukin mukaan etupukin painuessa. Tämä siksi, että etupukki painuessaan työntää liukukiskoja taakse, jolloin takapukin linkku kallistuu eteen. Kun se törmää etupalaan, alkaa takapukki painua mukana. Palikalla säädellään kohtaa, jolloin takapukki lähtee mukaan. Takapuolen pala taasen nappaa etupukin mukaan takapukin painuessa ja estää tolkuttoman keulimisen.. Ja sen mitä kaverin kelkassa kokeiltiin, niin pollesta takapaloja ei kannata ottaa pois
MacGyverille vielä muutama kysymys. 1. Tuossahan ei oo alustana sama ko edge polleissa, vaa se aikasempi malli, extra-10. Sama periaate kuitenki? Ja takana ei oo klikkeriä iskarina. 2. Onko nuita sitten kova homma säätää? Kuinka vaikeaa ja tarviiko minkälaisia työkaluja ko meillä ei taho olla niitäkään jokusesta lenkkiavaimesta vasaraan :-\ 3. Onko ne tapit missä kohin pukkeja ja kuinka helposti säädettävissä? Voisin kävästä kuhan tännään ylös pääsee nii kattomassa nuo asennot ja koittaa säätää ohjeitten mukaan jos vaan osaan. Kiitos kuitenki vastauksesta, joka oli hyvin kattava, mutta jos vaan kehtaat nii selvennätkö mulle nämä loputkin epäkohdat. Dodiin eli tässä pari kuvaa nyt nuista alustan sääjöistä tällä hetkellä: Eli takapukki keskimmäisessä asennossa, vaan missä sen pitäis olla? Ja mitä tuo ylempi säätää? Mitähän tuo säätää? Pitäiskö tuon keskimmäisen olla muuallako tuossa ja mitä virkaa sillä ees on ???
xtra-10:ssäki on kytkennänsäätöpalikat liukurunkojen sisäpuolilla , osat 3 ja näköjään myös tuo 3 paikkaa linkun alakiinnitykselle, jota voi säätää. Takapukissa on sitten se Foxin PPS mistä kannattaa ohivirtaukset tukkia.
ja siihen ohivirtauksen tukkimiseen myyvät semmosia muovirikkoja, mitkä 100km ajon jälkeen on kasautunu väliputken pohjalle ja menettäneet merkityksensä. Mig semmoseen käteen, missä se on ollu ennenki ja sillä reijät umpeen.
Nyt meni puurot ja vellit sekaisin: "esijännitystä iskarille kiristämällä JOUSTA" ??? Olet kiristänyt jousta tekemättä iskarille mitään.
