eli millähän sais karstan pois? eli voisi putsata kun olen kuullut että ei saisi hioa tai hangata hiomapaperilla/teräsvillalla
Itte oon putsannu smirgelissä olevalla teräsharjalla. Jos alkaa päässä kellot soimaan ja tuntuu uskomattoman radikaalilta vedolta niin laittaa vaikka messinkisen harjan! ;D Ei ainakaan paljaalla silmällä naarmuja näy jotenka riittää mulle. Puhdasta tulee kivuttomasti ja ylivoimaisen helposti. En tiedä onko vanhemmissa malleissa ollu säätimet jotain eri matskua, mutta näitä uudempien, Pollen VES, mallien teräksisiä tarkoitan. Muihin merkkeihin soveltaen, käy ainakin jos giljotiinit on terästä. Dragoni ehti ensin. No poislukien 700/900 mosat.
Semmoista ainetta kuin gasget remover kannattaa testata on CRC tekemää. Kun antaa liuota ja suihkuttaa useampaan kertaan niin karsta pehmenee huomattavasti ja on helpompi poistaa.
Polttoöljyssä liuotus ja emännältä patapata lainaan (muista palauttaa ;D), nämä ollut työkalut mulla. .......+olutta ;D
Jep, tuo on hyvä aine. Tuolla on liuotettu/elvytetty japsiritsasta karstoittunut männänrengas, männän ollessa paikallaan.... Mutta saman voi tehdä polttoöljylläkin. Itseasiassa kun käyttää molempia, niin luulis lähtevän. Niin ja ilman olutta ei kannata liuotella, tulee aika pitkäks ;D Jake
Huomasin tuossa kun kasailin ja vertailin vanhoja ja uusia osia niin vanhoissa pytyissähän olikin VESsien voitelureiät tukkeessa. (näitä ei tosin pikkulohkoista löydy) Eli sen oman Pollen vessi öljyn jippo onkin pitää koksi sperman kaltaisena kivasti juoksevana mössönä eikä suinkaan vähentää koksaamista. ihmettelin hetken ja pähkäilin että johan kun on kuitenkin litrahintaa tälläkin kamalla on ja hokasin että toinenpa keskittyykin voiteluun ja toisessa on koksin liotus ominaisuus. Joten tästedes kun käyttää jotain muuta kuin VES öljyä niin kandee putsailla myös ne pytyn ja luistin voitelureijät. ja mietinpä samalla miltä ko. systeemi näyttää kun sen kesän seisomisen jälkeen avaisi niin että ei olis putsattu keväällä, Tuskin edes liikkuisi.....
Äsken tulin tallilta hinkkaamasta 440:in vessejä. Aika karstassa oli, joten varmaankin niistä johtui koneen pieni miettiminen aiemmin. Ja se, että hävis paikaltaan IQ:lle ja REVille niin pahasti ???
jep jep sain hinkattua puhtaaksi olivat kyllä tosi mönjässä toinen ei varmaan ollut liikkunut kunnolla koska se kiljotiinin varsi oli paksussa karstassa. kyllä muuttu aika lailla mun mielestä se alku "herääminen" ;D kiitos neuvoista
Mä luulen pojat, että ne reijät siellä liitospinnalla on näitten pneumaattisten VES:ien käyttövoima. Sieltä tulee paine / alipaine, joka käyttää palkeita. Jos reikä ei ole auki VES:it ei toimi. Aina kun avaatte puhdistusta varten , rassatkaa molemmet reijät auki. Niitä reikiä tarvitaan kyllä kaikissa Polleissa , joissa on VES:it. Viimevuotisissa 440:ssä (kisa) ja uudessa 600 HO:ssa on sitten vielä sähkömagneettiset venttiilit, joilla VES:ien toimintaa säädetään niin, että se ei ole enää pelkästään kierroksista kiinni , se musta boxi on saanut taas yhden lisätehtävän.. VES:it ei taida tossa pienillä kierroksilla paljon auttaa, kun idea on se, että ne nostaa pakoaukkoa ylöspäin korkeilla kierroksilla ja parantaa kaasunvaihtoa ja tehoa siellä yläpäässä. DOO
Eikun siinä luistin keskellä on 800cc koneessa reikä josta oil of ulei menee myös luistin alle. Tälle tulee sylinteristä yksi n.2-3mm reikä joka aukeaa aina pakoaukon kattoon. Eli kun luisti on lepotilassa (kiini) niin reiät on kohokkain se toinen reikä joka tulee vain luistin aukkoon on kai kaikissa niinkuin ne vessin painereiätkin, toivttavasti. en tiiä onko niitä vessin putsauksen yhteydessä hyvä putsata pyttyynpäin, no meneehän siitä es kuusiokoloavain läpi kun mäntä on alhaalla mutta sitte paskat on männän päällä, tosin sieltähän ne tulee muutenkin. On vaan niin pirun kovaa toi koksi jos käyttää ei niin liuottavia öljyjä....
Ei ole mulla VESsin giljotiineissä mitään reikiä 800 Liberty -koneessa. Vuosimalli 2005, jos sillä edes on mitään merkitystä.
kai se -05 kone on vähän muutonkin erimoinen. Mutta samaa guillotinea on käytetty OEM mukaan seuraavissa moottoreissa.... 2004 SNO 600/700/800 RMK F/O CYLINDER (700/800) - S04NK7CS/A/B/C-S04NL7CS/A/B/C-S04NK8CS/A/B/C-S04NL8CS/A/B/C- S04NM8CS/A/B/C 2004 SNO 700/800 XC EDGE F/O CYLINDER (800) - S04NP8CS/8CSA/8CSB/8CSC-S04NE8CS 2004 SNO 600/700/800 SWITCHBACK CYLINDER (800) - S04NS8CS/A/B/C/D 2004 SNO 600/700/800 CLASSIC TOURING/INT'L CYLINDER (800) - S04NT8CS/8CE 2004 SNO 600/700/800 PRO X/PRO X2 CYLINDER (800) - S04NX8CS/S04NY8CS/8CE 2004 SNO 700/800 CLASSIC CYLINDER - S04ND7CS/CSA/8CS/CSA/CSB 2004 SNO 800 PRO XR CYLINDER - S04NZ8CS/CSA/CENX6ES Ja nyt kai on puhuttu 800cc S04NX8CS/S04NY8CS/8CE moottorista.... -05 on eri giljotiinit joita on käytetty vain näissä. 2005 SNO 600/700/800 RMK F/O CYLINDER (700/800) - S05NK7CS/A-S05NL7CS/A-S05NK8CS/A-S05NL8CS/A-S05NM8CS/A 2005 SNO 700/800 XC SP M-10 F/O CYLINDER (800) - S05NP8CS/8CSA/8CSB/NE8CS/8CSA 2005 SNO 600/800 SWITCHBACK F/O CYLINDER (800) - S05NS8CS/CSA 2005 SNO 600/800 EDGE TOURING CYLINDER (800) - S05NT8CS/8CE Jos sillä nyt on mihinkään mitään merkitystä........
Puhdistelin kans tuossa illan päälle vessit joutessa, hemmetin hyvin lähtee kun laittaa pinelinen vahvinta liuotetta ja oikein hienolla vesihiomapaperilla pyörittelee kevyesti painaen laipat puhtaiksi, puhdasta tulee helposti ja ei jää naarmuja kun pitää paperin liuotinaineesta kosteana. Toisessa laipassa ei vaan tuntunut samanlaista kimmoisuutta kuin ensimmäisessä kun paketti oli kasassa, pitää vielä huomenissa tarkistaa ettei olisi ollut sittenkin kalvossa jotain vialla, muuta syytä moiselle ei kyllä tule mileen..