Elikäs itseäni kiinnostaisi -06:sen 600cc pollen pakolämmöt. Mitä tarvisi olla jotta kone pelaa, mitä ei saa olla ettei tapahdu sitä klik klik tapahtumaa.. jne.. Ja keskustelua! Myöskin kaikista merkeistä/malleista tänne vaan. Mutua/faktaa! ??? edit. http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=10856.0 tuolla on jo jtn keskustelua mutta se menee brp:n tuotteiden puolelle aika vahvasti.
Mielenkiintonen topikki... Näitähän saattaa alkaa löytymään nyt kun joka toisessa kelkissä on kohta digatroni kiinni : Jos joku suunnittelee hankkivansa pakolämpömittarin, kannattaa miettiä seuraavia juttuja: - Jos kelkassa on järjestelmä, joka säätää seosta lämpötilan/ilmanpaineen mukaan (DPM/vast.) JA kelkka toimii, silloin ko. mittari on kohtuu turha hankinta. - Jos omistaja haluaa jostain syystä (kulutus/....) säätää seoksia ja kelkkaa on kohtuu uusi (vaikkapa 2005+), kannattaa unohtaa. Uudet 2t-koneet on tehty ekopiipertäjien aikakaudella ja niiden rakentamista säädellään jollain päästörajoituksilla. Nämä rajoitukset on sen verta tiukat että takuuvarmasti ei tehdassäädettyjä seoksia pysty laihentamaan. Eri asia on jos näitä säätöjä haluaa muuttaa rikkaampaan suuntaan. Se on turvallista eikä siihen tarvi pakotemppejä. - Jos kelkka sattuu olemaan sellainen, jota ei ole koskaan kukaan sarjatuotantona valmistanut eikä kukaan osaa sanoa sille oikeita kaasarin säätöjä, voi perusteet pakolämpömittarin hankinnalle olla olemassa...Tämä edellyttää että joku tietää kuinka korkeita pakolämpöjä ko. kone kestää ja mistä mitattuna. Joka tapauksessa ainakin minua kiinnostaa suunnattomasti millaisia pakolämpöjä mikäkin kone tuottaa (ja mistä mitattuna!). Myös nuo uudet ja tehdassäätöset...Laitelkaa niitä alle
No toi pollehan on kaasari ja tuli se piippu/forcet laitettua, ihan mielenkiinnosta haluaisin pakolämpöjä päästä katselemaan. Jotta pystyisi edes vähän ennalta ehkäisemään kiinnileikkautumisen. Kun mittari olisi kuitenkin halvempi kuin koneremontti. Vaikka suoranaisestihan se mittari ei koneremonttia mitenkään estä. Mutta kun pitäisi lämmöt aisoissa, niin riski pienenisi kuitenkin. Ja mutuna se on lähes mahdotonta. Mitä tuossa 440cc koneiden parissa touhunneen kaverini kanssa juttelin niin hänellä ollut yksi anturinen mittari vain kiinni ja sanoi että sillä saa sen tiedon mitä tarvii. Entäs jos mietitään yksi anturista-kaksi anturiseen. Paljonko epävarmempi on yksi anturinen? Kaksi anturinen antaisi tietenkin kummallekin pytylle omat lämpönsä ja tarkemmin koska saataisi lähemmäs mäntää asennettua. Paljonko voi pakolämmöt laskea ~5cm matkalla pakosarjassa? Kun ei yksi anturista saisi asennettua kuin "liitos" kohtaan. Tuli vain mieleen tuo halvin vaihtoehto, eli yhdellä anturilla oleva. Kun minulle riittäisi pelkät pakolämmöt. Mutta kannattaisiko silti panostaa semmoiseen missä on kummallekin pytylle omansa.
Varminta taitaa olla laitella se 2-kanavainen. Ite ole tuota digatronin DT-52SL ajatellut. Siinä ei muuta olekkaan kun juurikin tuo 2-kanavainen pakotemp. Harvemminpa sitä ainakaa mitää tiedonkeruuta tarvii harraste vehkeissä ja kierroksetkinhan näkee ihan orkkis meetteristä. Niin no sen tarpeellisuudesta sitten voi olla montaa mieltä. Mut ite sanoisin et on aika halpa moottorin vakuutus. Jos esim. kaasutin tai suutin tukkeutuu tai esim. stefa korkkaa huomaa sen kuitenkin ja voi säästää edes osan. Itel kun kävi niin et jos olis huomannu niin ei olis välttämättä menny mitää rikki tai pelkkä mäntä. Mutta kun ekat oireet tuli vasta kun tulpasta tippu kärki veks niin homma oli sillä selvä. Mäntä, pytty ja kansi sököt.
Näin juuri. Jos toisella puolella tulee vikaa (ei saa kunnolla pensaa) niin se ei näy välttämättä yhellä anturilla... Itellä on samasta syystä molemmille omansa ja mittari asetettuna silmien eteen ja mikä tärkeintä varotusledit oikein ohjelmoituna. Jos löpön saanti tukkeutuu järven ylityksessä nopeudella 80km/h niin aikaa ei ole paljon. Kone leipoo/paikat sulaa aika nopeaan tahtiin. Imua päälle ja sitten kaasua pois... Skidoon racing handbook ilmottaa juuri tuolle motille mikä mulla on raja-arvot ja mittauspaikan millilleen. Kokemusesta: kun anturin paikka ei ollu juuri oikea, oli lämmöt 70 astetta pielessä... :-\ mitään ei hajonnu, mutta ennenkuin hommaatte mittarin, selvittäkää oman mottinne arvot, tai edes löytyykö niitä mistään. Kisamiehet tietää aika paljon noista. Tietysti voi testata perinteiseen tyyliin kattomalla tulppien värit ja sitten todeta mitä näytti lämmöt. Sitten asetella noilla tiedoilla hälytysrajoja, joihin voi sitten reagoida... :
Eiköhän tuo ole se lähes oikea tapa eli katsotaan männistä huuhtelut ja tulpan keskielektrodit osakaasulla, puolella kaasulla ja täys kaasulla, ne kun näyttää hyvältä niin sitten katsotaan pakolämmöt. Jawsin mukaan tuossa omassa koneessä Jawsin putkilla pakolämmät 1200 - 1300 F, anturit 7" (muistaakseni, ei ole nyt paprua mistä tarkistaa etäisyys) männän etureunasta.
Eli tähän topitcaan voisi eri moottoreiden arvot kerätä. Niin löytyy sitä hakevalle sit tästä. Jos on tietoa niin koneen cc ja vuosimalli esille! Niin listaan ne sit tuohon ekaan viestiin sit. Eikö olisi ideaa.? No pexillä on kaikkea muuta kuin linjalta tullut motti. Mutta tiedot esille vain.. ihan mielenkiinnosta voi tutkia sit mikä on millekin oikea arvo.. jne..
Tämmöisen laitoin viime talvena Ski-Doon REViin. En tiiä onx mitään hyötyä, mutta on se pimeellä niin hiano. TV: yks onnellinen
Tämä oli hyvä!! ;D Ok, lupaan en nipota enää noista hankintaperusteista...sitä paitsi taisin alunperin itekki hankkia omani suurinpiirtein samasta syystä... :
koso, AIM, racepak, redline, pyro... yms yms... varmaan toiminta varmimpia ovat racepak, aim ja koso... digatroni kuulemma kerrää sissäänsä kondessia aika kivasti...
Ei mulla ainakaan, vuodelta miekka ja kypärä, Reimondin vanha. Ei nuo uudemmatkaan 4-näyttöiset ole oireilleet kondenssinkaan kanssa velipoikien Tantoreissa. 2 kpl näyttöjä on tuohon minun mittariin vaihdettu, näyttöjen "jalat" oli tehtaalla lyhennetty reilulla kädellä mutta uusistakin piti lyhentää -> suunnitelu moka.
Joo, jos jollaki on tiedossa AC WC 700 koneen pakolämpöanturin paikka, niin oisin oikein kiitollinen tiedosta 8) Riippuuko paikka muuten käytetyistä putkista vai nöy? Mun putkissa oli reiät valmiina, mutta ovat aika kaukana (mutua) männästä? Jaaaa ja voishan sitä samalla tiedustella, että mikä ois pakolämpöanturin paikka tuolle 700 Laydown Catin koneellekki?
no joo sehän tosiaan riippuu putkista, jos valmistaja niihin reijät on tehtny/antanu jonku ohjearvon lämmöille...
Mulla mittarina Pakotemp2, mittareita tehty aikanaan Jyväskylässä, anturin paikka 10cm männästä(kahdella anturilla), ledinäyttö(molemmille sylintereille), ylikuumenemisen merkkivalot ja virrankatkonta toiminto jos ylikuumenee, arvot säädettävissä, tällähetkellä säädössä 685 celsiusta(yleensä kaikissa siinä, ellei muuta ole haluttu)
