Ihtellä matkaa tuohon 7000 km:n vielä n.1300 km. Jos tulee samanlainen ajokausi kuin viime edellinen, niin moottoriremppaa luvassa helmikuussa 2018 mutta Brb:n piikkiin? Ja tälläkin vehkeellä ajettu vain brp:n öljyllä
Videon kuvauksessa lukee et 8000km ajettu kampura 2009 vuoden mallista. Eikös noissa ensimmäisissä eteceissä ollut heikommat laakerit? Nykyiset varmaan kestää ihan erilailla. Saiko tuon vielä kunnostettua? Alkusyksystä oli nettimotossa myynnissä Lynx Re 600 etec 2015 vuoden mallia millä oli ajettu 24500km konetta avaamatta. Ajettu myös aina brp:n omalla öljyllä.
Eipähän näitä voi vertailla. Se on aina miten tuuri sattuu millainen kone sieltä tulee. Mulla on ollut 3 kpl e-tec koneisia Lynxeja ja toiset on kestänyt ja toiset ei. 2010 RE: Ostin vajaa parivuotta vanhana ja reilun 6000 km ajettuna. Ajelin 10 000 km asti, jonka jälkeen kone pöydälle. Männät oli hyvät, laakerit oli hyvät, kampura suora (kävi koneistamolla). Männilläkin ois ajanut varmasti vielä 3-4000 km ilman ongelmia. Sisään kestorasvat, uudet männät ja kasaan. Möin pois muistaakseni reilut 13 000 km ajettuna ja satuin bongaamaan kelkan myynnistä myöhemmin milloin kilsat oli noin 17 000 km, eikä ainakaan mainintaa että konetta olisi jouduttu avamaaan. 2013 RE: Ostin vajaa parivuotta vanhana ja reilun 2000 km ajettuna. Ekana talvena alkoi koliseemaan alakaerrasta, joten kone pöydälle. Kilsoja oli noin 3000 km. Kaikki laakerit paskana, männissä jälkiä. Kampura koneistamolle (suora), kaikki laakerit uutta. Mitään syytä ei keksitty miksi se oli nuin valmis. Kurkut oli huonot, mutta ei ratkenneet. Tähän tuli sit uutta kurkkua yms ja loppsumma alkoi olla aika miehekäs, joten tein kohtalokkaan päätöksen säästää täysin väärässä asiassa, joka oli männät. En ostanut orkiksia, vaan Wössnerit. Sehän kävi sitten silleen, että seuraavana talvena ja pari tuhatta km edellisestä rempasta oli taas kone pöydällä. Kesken rauhallisen ajon näyttöön teksti nakuttaa, vai mitä lie lukenutkaan ja kone sammuu. Jumissahan se oli. Syy jumiin menolle oli karannut pakoaukonsäädin, joka kohtas männän laen, mutta Wössyköistä oli karannut pinnoitteet ja ois varmasti leipassut kiinni kohta niiden(kin) takia. Sen verran karunnäköiset ne oli. Eikun taas uutta mäntää ja tällä kertaa orkkista tupaan ja matka jatkui. 2016 RE: stin reilun vuoden vanhana ja 2900 km ajettuna. Takuuseen oli juuri laitettu männät, toinen sylinteri, suuttimet, tulpat. Oli ollut kelkalla menohalut hukassa, ja oli sit 3000 huollon yhteydessä tehtyä tuollainen vähän reippaampi huolto. 2013 ja 2016 RE:n välissä kävi parit catit c-tec 2 koneilla mihin molempiin oli laitettu takuuseen kokonaan uudet moottorit, että mie väittäsin kaikkien olevan paskoja, toiset vaan vähemmän paskoja Ite aukaseisin kyllä ainakin yläkerran kun kilsat lähestyy 10 000 km. Ehjää on kuitenkin aina halvempi rempata mitä kiinni leiponutta.
Varmaan tuo @ruupanen vika pailakka oli 2900km eikä 29000km? Varmasti vaikuttaa käyttö, tuossa pari tuommosta ruupasen oloista reikäpäätä ajellut ceetekeillä yhtään armoa tuntematta ja ei ole saaneet rikki enkä ole itse kuullut suoraan käyttäjien suusta moista toki täytyy myöntää että on marginaaliryhmää kuten me jamahistit.
Joo, 2900 km. Editoin sen tuonne. Tämä viimeisin 2016 oli kuin uusi kun sen hain. Ajettu pelkästään Levin ympäristössä. Täysin orkkis simmejä myöten, joten en usko että oli ajettu reikäpäänä. Kun suuttimetkin uusittu, niin vika varmastikkin ollut niissä. Kohtuu hyvin ketutti viime talvena ajaa eka ceetekkiin sisään ajot talven alussa ja sit vielä uudemman kerran Lyneen. Ei sovi miun kaikki mulle heti kaasupohjaan luonteelle yhtään Nuista ceetekeistä en oikein saanut ikinää selvää varmaksi miks ne ekoilla omistajilla oli hajonneet. Jotenkin sellainen fiilis oli että molemmet ois käyneet todella kuumana ja sen takia sitten koko kone uusiksi, joten oisko ollut syyläri ongelmia. Itse siis ostin molemmat silleen että niihin oli uus kone juuri laitettu ja ajelin sisäänajot ite todella tarkasti. Käyttö varmasti vaikuttaa koneen kestoon ja muuhunkin. Mie kyllä myönnän että en juuri sääliä anna. Ajan sen mitä vehkeet kulkee. Mutta aina ylihuollan vehkeet, lämmitän varmas sti koneen ennenkuin annan happea, jälkikäytän kovemman ajon jälkeen, En aja järvillä(kään) pitkisä siivuja kaasupohjassa ja ajan vain tehtaan suosittelemalla öljyllä. 2013 RE:stä ei ikinä oikein selvinnyt järkisyytä miksi se ei läjässä kestänyt. Muutenhan itelle ei ole nuita koneen laukeamisia sattunut. Kelkkoja kyllä sattunut pelottavan monta mistä se kone on sitten juuri ollut lauennut ennenkuin se on minun omistuukseeni päätynyt. Kaveriporukassa näitä e-tec koneellisia on ollut ja on tälläkin hetkellä varmaan kymmenkunta kelkkaa, eikä yhdessäkään ole ollut koneen puolella ongelmia. Tosin yhdelläkään ei kyllä ole ajettu varmaan edes yli 7000 km, joten sekin osaltaan selittää. Jos ei sammuile pakille laittaissa, tai ole muita omituisuuksia, niin en kyllä yläkertaa aukosi ennenkuin on se "maaginen" 10 000 km mittarissa.
Jos vähä jossitellaan niin millä asioilla voisi olla huolellisen ennakoivan huollon, lämmittelyn ja ajotavan lisäksi vaikutusta lähinnä koneen kestävyyteen? - Auttasko mitään jos kytkimeltä rajottas maksimikierrokset pienemmäksi tai jopa minimiin? - Bensa 95/98? - Voimalinjan säädöt ja välitys suhde? - Öljy? - Kytkimen tasapainotus jos starttikehä poistettu jälkeenpäin? - Kesäsäilytys? - Osien laatu, alkuperänen/tarvike? - Vuosimalli lähinnä etecissä, ensimmäiset mallit/nykyiset? - Koneen kuutiotilavuus? - Paukkupakkasilla ajo? - Käyttökohde, reitti/umpinen? - Huoltojen ja korjausten tekijä, itse/huoltoliike? - Tehoputki, ecu:n ohjelmointi ja muut viritykset Mitä muuta tulee mieleen?
Tuskin se starttikehän irroitus vaikuttaa tasapainotukseen. Voihan sillä jokin muu merkitys olla kun melko paljon lähtee painoa pois jos sen irroittaa. Jos kone kiertää yli niin luulis että rikkoo koneen nopeammin.
OT osittain mutta täytyy sanoa että olet varmasti oikean asian jälijillä, kaverilla kaks ceetekkiä ja lämpöjen kanssa ongelmia että nesteet on lentäneet pellolle, onneksi on ajoissa huomattu vaikka kaveri ei kyllä huomaa ajaessa jos astinlauta menee mutkille ylöspäin 5cm jalan kohdilta ja toisaalta levin suunnalla on nopeita reittejä joten silleen on voinut kyytiä saada mutta voisiko ongelma olla että on tankista roskia päässyt suuttimiin ja sen takia vaihdettu, toki onhan ne hiton teepussit vissiin uusissakin esteenä...
Voisin väittää että osasyy on jos ei saa tarpeeks bensaa eli kaasua eli ajetaan osakaasulla. Mullon ollu 5kpl e-tec eikä koneessa mitään ongelmaa ikinä kulutus pyöriny siinä +-30L/100km. Eniten ajetussa on nyt 14tkm männät vaihoihin kympin kohilla ja olivat ihan asiallisen näköiset.
Tässä kuvat 2012 etec 600 männästä 11430km kohdalla. Kelkalla ajeltu harrastecrossia ja reitillä aina lyhyellä välityksellä ja kytkin säädöt tehtynä. Kone on pyörinyt hiukan "ylikierroksilla" 8200-8400 koko elämänsä. + RR änäri ollut kiinni yli 4000km. Ei ole säälitty yhtään käytön puolesta mutta muutoin ylihuollettu. Ajettu ainoastaan BRP mustasta pönikässä olevalla öljyllä ja kun se vaihtui keltaiseen niin sitten sillä. Tulpat/bensan suodattimet yms.3 kertaa noihin kilsoihin, ajettu aina 98 gasolla (kun se vaan on ollut mahdollista). Säilytetty lämpimässä, toki Lapissa mökin pihalla reissuilla ollessa. Ei ylimääräisiä remontteja tai huolia ole ollut! T, Teemu
täällä 08 RE. 18000km mittarissa. pari kertaa uuet mukit oon nakannu(elko),kerran kurkut,alakerta aukaisematon,kerran telasto. muuten normi jokasyksyistä huoltoa ja hyvänäpitoa(iskarihuoltoa,rajotinremmiä,variaattorin remmiä.15tkm kohalla uus ketju ja rattaat varmuuden vuoksi,rasvausta,pesua,valoa,silitystä,hymyä ja niitä pappatunturin valokatkaisijoita). mattoki vielä orkkis ja vielä ajelen ainaki tulevan kauden sillä.
^kyllä! pääasiassa on tullu talvisin ajeltua kun huoltohistorian tietää ensimmäisestä kilometristä alkaen voi huoletta ajella menemään...nyt vaan hieman harmittaa kun ei ole tullut dokumentoitua kaikkia huoltoja paperille.
Noniin, 600 etec saatu nippuun ja ekat 3.5 km ajettu. Koneeseen tuli uudet männät täydellisinä ja kampuran päätylaakerit ja kestovassut. Kampura kävi kellotettavana ja siitä saatiin lähes 0-akseli heitoltaan. Laite EI käynyt merkkiliikkeessä missään piuhan nokassa vaikka kaikki ollut levällään. Käyntiin ja 3 kertaa kesäsäilytys päälle jotta sai tuorevoiteluletkut ilmaantumaan. Ei mitään vikoja piippaillut, toimii kuin uusi paitsi että on lähes värinätön käynti☺️. Kaasuun vaste parani huomattavasti vrt 11400 ajettuun. Konetta kasattaessa kannattaa välttää ylimääräistä öljyä. Vähänhän öljyä tulee toki laitaa mäntiin, syl. seinämiin ja kierttarien molempiin päihin mutta kampikammion pohjalla sitä ei saa olla lätäkköä. Nim. Tiedän mitä käy jos öljyä vähänkään liikaa.
Kasasitko alkuperäis osilla vai uskaltaako näissä käyttää wisecoa tai wössneriä? Itellä ois tän talven jälkeen moinen operaatio edessä..
Juurikin ! ! Täysin orkkis osilla kasattu. Sopivat takuulla paikalleen ja toimivat seuraavat 11tkm ongelmitta
Tuli hankittua tuommoinen 2014 vuotinen +16000km ajettu 600 etec, ihan soivalta peliltä vaikuttaa pienen testilenkin jälkeen vaikka konetta ei ole kuulema avattu koskaan.
Kyllä nuo e-tecitkin kestää reitti- ja retkiajossa. Minulla on 12 -mallin mittarissa 14500 ilman ongelmia. 12tkm kohdalla vaihdoin tulpat ja tarkistin imukurkut jotka olivat ok. Kaverin vastaavaan vaihdettiin männät 17tkm kohdalla kun männänrengas katkesi ja sen jäkeen hän ajeli ongelmitta 21tkm asti.
