Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Olis kyllä makee kärry joskus nähnyt täälläpäin noilla rajamiehillä...
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Thänks! Joskus kevväämmällä pitää tehdä tuohon etuseinään ovi. Vähä turhan kiirettä kokoajan. Mutta autohommiinhan tuo kärry on tehty ;D Eiköhän siinä muutamat kelkat sillon tällön mahdu kyytiin
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Näin Kokkolassa. meillä on matkaajan vanha (83) runko minkä päälle tehty normi lava ja papereissa vielä umpi matkailuvaunu.No K1 konttorilla : Ei onnistu pojat enää tehä tuommosista vaununrungoista mitää kärryä, ei pariin vuoteen oo voinu enää. TÄH paniikkii ku soitettiin ennen kärryn ostoa että onnistuu. no meinattiin että käydään A katsastuksessa kysyyn vielä : Ei mitään ongelmaa, otetaan uus paino siitä ja laitetaan leima!!! SIIS mitä fuk 500m välillä on nuin eriävät mielipiteet vielä vois lisätä tuohon ekasivun listaan että kolmiot ja valot pitää olla 40cm matkalla laidasta. tuota ei tiedetty niin siitä huomautus, muuten kerrasta läpi.
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. ite tein kans vanhasta asuntovaunun rungosta kahdelle kelkalle kärryn. katsastuksessa ei mitään ongelmaa. näin täällä kuusamossa
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Listaa päivitetty. Voi siinä vieläki olla puutteita, mutta parhaani yritän! ;D
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Peruutusvalon tunnus on AR, ei pelkkä R. Samassa yhteydessä pitäisi olla myös numerot 00 joka on määräyksen numero. Toistaiseksi versiota 01 ei taida olla edes olemassa. Sijoitus: 6.4.4. Position 6.4.4.1. In width: no special requirement. 6.4.4.2. In height: not less than 250 mm and not more than 1,200 mm above the ground. 6.4.4.3. In length: at the rear of the vehicle --> Peruutusvalo ei voi olla esim kärryn lokasuojan päällä. Mutta nuo on varmaan aina katsastusmiehestä kiinni kuinka tarkasti haluaa noita tutkia. Työvaloilla ei taida olla hyväksyntävaatimuksia kun eivät saa palaa ajettaessa. All FYI tietoa jos jotakuta kiinnostaa. C- asymmetrical passing lights (dipped beam) R- driving lights (main beam) HC - asymmetrical passing lights with halogen bulbs HR - driving lights with halogen bulbs L - rear license plate illuminators 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 3, 4, 5, 6 - turn indicators in vehicles and their trailers A - front parking lights (position lights) R - rear lights (tail lights) S1, S2, S3 - stop lights (brake lights) B - fog lights F- rear fog lights in vehicles and their trailers AR - reversing lights in vehicles and their trailers RL - daytime running lights in motor vehicles Jos haluaa tutkia noita tarkemmin niin voi aloittaa esim näistä: YK/ECE määräys http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs.html EU määräykset (esim peruutusvalolle 97/32/EY ja 77/539/ETY) Peruutusvalo kuuluu määräyksen 23 piiriin. Määräyksessä 48 kerrotaan valaisimien sijainnit ja mm ajoneuvoluokat joissa on sallittu tai pakollinen. General lighting R3 — Retroreflecting devices R4 — Illumination of rear registration plates R6 — Direction indicators R7 — Front and rear position lamps, stop lamps and end-outline marker lamps R19 — Front fog lamps R23 — Reversing lights R37 — Filament lamps (bulbs) (See: Automotive lamp types) R38 — Rear fog lamps R48 — Installation of lighting and light-signalling devices R77 — Parking lamps R87 — Daytime running lamps R91 — Sidemarker lamps R119 — Cornering lamps R123 — AFS lamps [edit] Headlamps R1 - Headlamps emitting an asymmetrical passing beam and/or a driving beam, equipped with R2 or HS1 bulbs (superseded by R112, but still valid for existing approvals) R5 - Sealed Beam headlamps emitting an asymmetrical passing beam and/or a driving beam R8 - Headlamps equipped with replaceable single-filament tungsten-halogen bulbs (superseded by R112, but still valid for existing approvals) R20 - Headlamps emitting an asymmetrical passing beam and/or a driving beam and equipped with halogen double-filament H4 bulbs (superseded by R112, but still valid for existing approvals) R31 — Halogen sealed beam headlamps emitting an asymmetrical passing beam and/or a driving beam R45 — Headlamp cleaners R98 — Headlamps equipped with gas-discharge light sources R99 — Gas-discharge light sources for use in approved gas-discharge lamp units of power-driven vehicles (See: Automotive lamp types) R112 — Headlamps emitting an asymmetrical passing beam and/or a driving beam and equipped with filament bulbs R113 — Headlamps emitting a symmetrical passing beam and/or a driving beam and equipped with filament bulbs
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Tuli ostettua Matkaaja 8000 asuntovaunun 1-akselinen jarrullinen alusta ja tarkoitus tehdä helevetin iso kärry siitä. Kokonaispainoa saa olla 1300kg ja rakennus asioille saatu siunaus konttorilta. Kysymys kuuluukin että minkä vahvuista profiiliputkea porukka on käyttänyt? Monessa projekti kertomuksessa putket näyttää 2mm seinämävahvuuksisilta?? Miten kärryt on kestäneet noilla materiaaleilla? Itse tänään kävin Kuusankosken myymälässä tutkailemassa ja ajattelin tehdä kehikon 4mm vahvasta ja poikkiraudoitukset tuosta ohkasemmasta ettei tule painoa älyttömästi. Kärrystä projektikertomusta sitten myöhemmin, odotellaan pakkasten lauhtumista jotta pääsee kaivamaan sen alustan hangesta ylös...
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Kyllä meillä ainakin on kestänyt tähän menessä ihan tuolla 2mm seinävahvuudella. Lötköjä nuo alusta ja lava on erillään mutta kun ne pulttas yhteen parin poikkituen keran niin tuli jämy. Tuo 4mm seinävahvuus taitaa olla olla liiottelua. Painoa kertyy kummiskin todella nopeasti. Meillä jäi painoa tuollae kärrylle 340kg ja lavalla on kokoa 208cm x 540cm. Vanerit on 9mm paksut.
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Mie laittelin omaani osan 4mm(etu- ja takapäädyn poikkipalkit ja lokasuojan etu- ja takapuolen poikkipalkit) ja väliin tulevat ja pitkittäiset reunat 2,5mm seinämällä. U-palkkia kaikki ja lavakoko 2Mx3,8M. 9mm vanerilla painoa jäi kärrylle 260kg. Poikkipalkit tais olla kokoa 60x40x4mm u ja muut 50x25x2,5mm u.
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Meillä lavan on ympäriinsä 80x40x2 putkea. 4 poikkiputkea on 60x40x2 vahvusta ja keskellä on pitkittäin 40x40x2 u-profiilia. Lisäksi on latta rautaa sen verran että vanerit on saatu putkien väliin asennettua. Sinkki altaassa tuo lava on käytetty.
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Tuossa kuva tosta meikän kehikosta. Tohon keulan isoon väliin tuli ton jälkeen vielä poikkipalkki mikä oli kärryssä jo aiemmin paikollaan. Se oli jotain 1,5mm seinämällä. Sinkissä ois tarkotus käyttää ens kesänä, josko sitä sais sen kopanki sitte valmiiksi ko nyt puski kauden päälle vähä pahimmoilleen. ;D
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Ok kiitos tiedoista. Onko tuo "Hesban" kärry vain ja ainoastaan hitsaamalla kasattu ettei ole mitään pulttiliitoksia lisänä? Itsellä rek.papereissä pituutta lukee 6,9metriä mutta pitää hiukan miettiä kuinka suurta kärryä tarvitsen. Tarkoitus olisi tehdä kuomullinen kärry pikakiinnikkeillä eli kopan saa tarvittaessa nostettua pois...ja pistää koko komeus lehti ilmoituksilla vuokralle silloin kun sitä ei itse tartte. Finnfoam eristys tai sitten uretaaniruiskutus eristeeksi (riippuu kuinka kallista) ja kun noita vanhoja Ebereitä korjailen niin sellainen puhaltamaan lämpöä sisään tarvittaessa. Kuinka kallista tuollaisen rungon sinkkaus on? Itseltä kyllä löytyy 2k-epokseja harrastuksien puolesta joten niilläkin voisi pinnat maalata,päällimmäiseksi pintaan tulisi raskaankaluston runkoväri. Itse runkoputket kotelosuojaisi niin eipähän kuppa hyökkää sisältä päin. Sitten vielä sellainen että kuinka herkästi nuo vääntösauva jousitukset kuoleentuu? varsinkin jos kärryä ei ole pidetty pitkään aikaan pukkien varassa ja tavaraa päällä tälläkin hetkellä.
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Minä käytin kärryn runkoon 50*30*3mm RHS:ää. Tikapuukehikko, johon tuli muistaakseni yht. 8 poikkirautaa + 9mm vanerit. Runkoa jatkoin vielä 30*70*4 kulmaraudoilla n. 60cm. Lavakoko 210cm * 510cm ja painoa kertyi ajosillan kanssa 370kg. Runkoaihiona toimi Kafi 580 asuntovaunun runko...kokonaismassa 1100kg. Tuommonen tuli.
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. itse jos olisin nyt kärriä tekemässä niin laittasin pitkittäin olevia putkia reunaputkien lisäksi myös ainakin pari keskemmälle runkoa. jäykistää kärriä huomattavasti pituussuunnassa. poikkiputkilla nyt ole paljon muuta merkitystä kuin et saa vanerit kiinni ;D
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Aisa on pulttaamalla.. Muutenpa se on hitsaamalla turruutettu. Tuohonhan ei ole mitään "apurunkoa" tehty vaan palkit on upotettu tuohon orggisrunkoon, eli tuo orggisrunko toimii pitkittäis palkkeina.
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Tuon meidän lavarungon, mistä TeHo tuossa puhu, sekä muutaman muun osan sinkkaus makso n.170e. Lista hinta tais olla suurinpiirtei 1.5e/kg loppupainosta siinä paikassa. Siihen rahaan en ainakaan ite viittisi ruveta lotraamaan useamman maalikerroksen ja muitten suoja-aineitten kanssa. Toki, jos ei sopivaa puljua ole "lähellä", niin se hieman hankaloittaa.
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Omassa kehikko 30*50*3, vaneri 9mm, lava 175*370+ajorampit aisalla 50cm ja kehikko pulttiliitoksilla vaununrungossa. Painoa ilman vinssiä ja ramppeja 310kg, pelkkä vaunun runko pyörineen oli n.140-150kg Pirun pitkä rotjuhan toi on, mut konttorilla sanovat, et aisaa ei saa akselin etupuolelta muuttaa/lyhentää (no pakkohan siitä oli vähän niistää ;D ), muuten kuin valmistajalta saadulla todistuksella että kestää, jäipä kysymättä.. Sinkattavissa rojuissa ei saa sit olla yhtään maalia, ei muuten tartu ja jos on vanhaa sinkkiä, ni tupla hinta, kun joutuu vanhan sinkin liuottaa pois. 1.3€/oli vuosi sitten, ruihnaamalla tippu euroon.
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Omatekemässä aisa 80*60 RHS, runko 60*40 RHS ja matalat laidat 30*30 huonekaluputkea. Irrotettavat päädyt samasta kuin laidat. Koko keksintö sinkittiin Pirkkalassa entinen Galvanoimis Oy, taitaa nykyään olla Aura Zink tjsp. Hinta 1€/kg. Runko painoi n. 110 kg eli reilun satkun lasku. Sinkittäessä kantsuu muistaa porata umpipalkkeihin min 10mm:n reijät ilman poistoo varten. Toinen hyvä konsti on rälläköidä kulma tai pari pois palkin päästä. Silloin ylimääräinen sinkki valuu kaston jälkeen palkista, eikä jää mitään kilon klönttejä sinne sisälle. Jos tekee valmiita reikiä kiinnityksille, niin poraa suoraa reijät pikkasen reilummiksi, koska sinkki kerros kuroo reikiä umpeen. Vielä yksi seikka sinkitykseen liittyen. Jos runkoon on jäänyt jännityksiä, niin saattaa sinkityksessä/kastossa vetää kieroon. Mulla runko pysyi suorana, mutta päädyt vähän veteli ropelliksi sinkityksessä. Ehdottomasti suosittelen sinkitystä vaikka on vähän hintavampi, mut silti huomattavasti kestävämpi käytössä kuin maalaus.
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. Eipä ole kärryprojektia, mutta ihan yleissivistyksen nimissä kiinnostaa, millaiset pohjatyöt tuo sinkitys vaatii? Uitetaanko se sinkittävä kappale jossain hapossa tms. ensin, vai pitääkö hiekkapuhaltaa tai jotain vastaavaa?
Vs: PERÄVAUNUJEN RAKENNE JA VARUSTEET. Tietopaketti kärrynrakentajille. oletuksena: eka hiekkapuhallus ja sitte siellä sinkkausmestassa tekevät rasvanpoistot varmaan jollain hapolla ja sitten sinkkaavat
