Peräkärryjen laakerit, huolto ja vaihto

Keskustelun 'Korjaamo' on aloittanut käyttäjä lynx 250, 18/2/13.

  1. lynx 250

    lynx 250 Lynx boondocker 800 -14/15

    Tunsin pakkotavaa tarvetta perustaa vielä yhden peräkärry aiheen. Jos tätä asiaa on jo sivuttu niin yhdistetään tähän tai modet poistakoon, en ainakaan löytäny haulla.

    Eli alkuun huomio tälläiselta tavan tallaajalta jolla on peukalo keskellä kämmentä ja peräkärry tulee perässä niin kauan kun renkaat pyörii. Nyt on kahteen otteeseen vaihdettu traileriin molemmat laakerit ja nyt -89 vm peräkärriinkin. Tarkkailkaa niitä laakereita, vassua sisään edes pari kertaa kaudessa, kyllähän niitä kelkkojenki alustoja rasvaillaan :D Näissä peräkärryissä ei taida ihan niin paljon olla ongelmia laakereitten kanssa kuin venetrailereissa joita uitetaan vähän väliä järvessä tai meressä. Mutta ei nekään 20 vuotta kestä ::) ;D

    Nostakaa kärry pukille aika ajoin, ota renkaasta kiinni ja kokeile heiluuko sivusuunnassa, sitten pyöräytä, pitäs pyöriä vapaasti ilman suurempia rohinoita, jos heiluu, niin voi vähän kiriä mutterista, mutta yleensä jos yhtään rohisee on tässä vaiheessa jo viisainta vaihtaa uudet laakerit sisään. Voin kertoa että siinä vaiheessa kun rengas rupee ulisemaan, niin että se kuuluu auton sisälle, on peli jo menetetty, samoin jos rohisee ja heiluu pyöritettäessä.

    Nytkun otit neuvosta vaarin ni kerrotaan nyt ohjeet tavallisen turan näkökulmasta. Laakereitahan on tietääkseni kahdenlaisia, kartio ja kompaktilaakereita. Sit vielä jarrulinen kärry taitaa olla oma lukunsa, viisaammat kertokaa :D

    Tässä ohje tavalliselle kartiolaakerille.

    Irrota renkaan pultit, nosta kärry pukille ja irroita rengas.
    Irroita rasvakuppi esim tukevalla meisselillä kampeamalla, naputa vähän vasaralla jos ei muuten irtoa.
    Irroita mutterin sokka ja pyöritä mutteri auki
    nyt napa PITÄISI irrota. Paukuta takapuolelta nuorisolekalla, lisää voimaa jos ei irtoa, saattaa olla tiukassa. Käytä vaikka kakkosennelosen pätkää apuna niin saat lyötyä paremmasta kulmasta etkä kolhi napaa. ::) :eek:

    Nytkun napa on irti, niin ainakin ensimmäinen laakeri lähti mukana, toinen voi olla vielä jumissa akselilla. Jos näin kävi, on laakeri todennäköisesti TIUKASSA. Nyt tarvittaisiin tohoa, jotta laakerille saadaan lämpöä. Jos tohoa ei kuitenkaan ole ota käteesi rälläkä, aja laikan kantilla (mielellään lamellilaikalla) varovasti, älä kuitenkaan läpi asti. Kokeile paukuttaa laakeria, todennäköisesti lämpesi sen verran että heiluu jo ja irtoaa kun tarpeeksi naputat vasaralla.

    Nyt akseli on "puhdas". Ota napa käteesi, siellä on vielä laakeripesät, nämäkin voivat olla tiukassa jos ja kun rasvaus on laiminlyöty. Ota käteesi iso talltapäämeisseli tai taltta. Laita se "renkaan reunalle ja muutama määräteitoinen isku niin nämä renkaat iroavat, jos irtoavat. Tässäkin auttaisi lämpö, prässi tai viimeisessä tapauksessa dremel (en suosittele).

    Ja sitten eikun laakeri kauppaan ja päinvastaisessa järjestyksessä hommat sisään, älä unohda vaihtaa sitä kumista pölysuojaa. Ja rasvaa reilusti molemmille laakereille, ei kannata unohtaa sen takalaakerin rasvausta ::)

    Kuvia ei ole, saa lisätä jos joku on ottanut, kaikki muutkin ohjeet ovat tervetulleita. Homma on helppo, vaativuus taso 2-3 asteikolla 1-5, niin kauan kun sen tekee ajoissa :D
     
  2. Petes76

    Petes76 Lynx 5900 LTS -92

    Vs: Peräkärryjen laakerit, huolto ja vaihto

    Ite olen pistänyt ainakun mahdollista rasvanipan navan kuppiin. On helpompi rasvata.
     
  3. lynx 250

    lynx 250 Lynx boondocker 800 -14/15

    Vs: Peräkärryjen laakerit, huolto ja vaihto

    Hyvä vinkki.

    Kävin kyselemässä hintoja koko navan akselin pätkällä laakereinenee päivineen sai 45€ ja laakerit + pölysuoja yli 60e, eli hitsaustaitoinen ostaa uuden paketin ;D
     
  4. Salvelinus

    Salvelinus 49 Ranger 900T -23

    Huomasin, että Respon jarruttoman kuomukärryn pyöränlaakerissa oli väljyyttä. Laakeri on kompaktilaakeri, ei siis kiristettävä kartiolaakeri. Netistä kattelin, että laadukas SKF:n laakeri hiluineen maksaisi noin 80 eur. Mutta uusi alkuperäinen Knottin napa "vain" 70 eur. Napa on kiinni pulteilla, joten sen vaihto on yksinkertainen homma. Yleensä nämä menevät rikki siitä syystä, että akselin kaula ruostuu/syöpyy (varsinkin jos vedetään suolatuilla teillä) ja vesi pääsee sitten navan sisään, ja lopulta tuhoaa laakerin. Vaihtamalla koko navan korjautuu tuo ongelma. Varmaan paras ratkaisu olisi ostaa uusi napa ja vaihtaa siihen heti uutena tuollainen laadukkaampi SKF:n laakeri. Tuo alkuperäinen Knott kesti 5 vuotta ja noin 25 tkm.

    Respo napa.jpg
     
  5. Jani Sipola

    Jani Sipola Presidentti Ylläpitäjä

    Ehottomasti koko napa vaihtoon. Ei kyllä maksa vaivaa, alkaa kikkaileen pelkkää laakeria.
     
  6. Kamppi

    Kamppi Well-Known Member

    Laakerin vaihto tuohon knott:in napaan on yksinkertainen juttu. Tosin prässin kanssa on homma hoidettava. Omaan kärryyni joudun vaihtamaan lähes joka vuosi. Ihan sama ollut onko "merkkilaakeri" vai halpis tms kuten opel:in etulaakeri :D. Saman verran kestäny kaikki. Laakerit on erittäin edullisia. Toki jos navan kiinnitys on kuten tuossa edellä olleessa kuvassa niin vaihto on helpompi. Vaikka kuin noita knot:in napoja mainostetaan vesitiiviiksi niin äkkiä menee pilalle, kosteus pääsee sisälle, niiden käyttämä vaseliini on heikko laatuista. Melko nopeasti se "saippuoituu", minun käyttämä termi, mutta se ei enää voitele ja kosteus (suola ym) pääsee tekemään tuhojaan. Sehän on kaksrivinen laakeri. Itse huomannut jotta uloimmainen ollut aina se joka kärsii, sinne ei saa kovinkaan helposti kunnollista vaseliinia. Olen ottanut toiselta puolen (kupin puolelta) suojat monesti pois jotta saanut käyttämääni vaseliinia kohteeseen, se ei vain pääse siihen toiseen riviin. Olen myös jättänyt suojat paikoilleen mutta sillä ei ole merkitystä kestoon. Samalla tavalla menevät pilalle. Viimeaikoina vetänyt napamutterin aavistus kireelle jotta pyöriminen on aavistus nihkeää. Ajatuksena jotta vedettäessä laakeri lämpenee hiukan ja pitää sen kuivana. Näin toimien tuntuis jotta laakerit kestäis hiukan paremmin. Mutta, kärryni onkin itse tehty niin pääsyy voi olla tekijässäkin ;):D
     
  7. Pekka AC

    Pekka AC Well-Known Member

    Ihmeen pitkälle pääsit Knott kiinalaisella laakerilla. Omassa kärryssä kesti luokkaa 10tkm ja tiedossa tätäkin nopeampi antautuminen. Itse äänestän laatulaakerin puolesta. Maksaa ne, mutta kestää sitten rullata huolettomasti pitkään.
     
  8. Haltsi

    Haltsi Member

    Itse laitan vaseliinit laakeriin ja kuppi vielä täyteen öljyä.
     
  9. Oma kärry kesti 4 vuotta ja sen jälkeen alkoi laakeri ujeltaan. Kilometrejä ei ollut takana montaa tuhatta.

    Uusi napa olisi maksanut 65€/kpl ja laadukas SKF:n laakeri maksoi 40€/kpl. Kun miettii uuden navan hintaa vs. laadukas laakeri, niin ymmärtää ettei noihin napoihin kovin kummoisia laakereita voi tehtaalla laitella.

    Päädyin vaihtamaan vanhaan napaan nuo SKF:t. Samaa mieltä tuosta, että uuden navan sijaan varustaa vanhat navat laadukkailla laakereilla. Olettaen toki, että navat ovat muuten kunnossa.
     
  10. Petr

    Petr Rene BCX 600

    Käytössä ollut 30 v telikärryt, nii aina taka-akselin pyöränlaakerit on hajonneet ekana.
     
  11. Broadspeed

    Broadspeed +10 kelekkiä

    2019 mallin Respo ja nuo Knottin "vesitiiviit" kompaktilaakeri navat. 3-4 laakeria olen tuohon jo vaihtanut, ei eroa kestossa, oli sitten kiinan- tai laatulaakeri. Ongelma on se akselin puolen stefa, joka päästää vedet laakeriin ja se on sitten nopeasti heippa. Nasta-/kesäpyörien vaihdossa tulee aina tsekattua milloin pitää laku vaihtaa. Ja kyllä, vaihdan jarruttomaankin nastat alle. Mukavampi ajella kun ei leka liippaa auton perässä miten sattuu.

    Edit: Foorumilla vissiin joku ongelma postaamisen kanssa. Herjaa jotain jos laittaa hymiön postiin..
     

Suosittele tätä sivua