Onko porukka ite ahtanut näitä vai on kaikki menny valmiilla kitilla (mcx)
Miten on tehot pitäny paikkansa ja mitä muita muutoksia vaatii tuon paketin kasaukseen?
Laittakaa kuvia ja tietoja omistanne alle.
-
-
Varmasti helpoin laittaa valmista settiä, eerikki on siellä mcx:llä varmaan pikkasen enemmän testaillu ja säädelly näitä niin on varmasti toimivaa settiä.
Ainakaan sr viperissä asennus ei oo vaikee, ihan asennusohjeilla ja maalaisjärjellä selviää hommasta.
Ite mietin kans kun päivitys oli edessä (190hp satsi oli jo kiinni) että rupeenko tuunaamaan ite enemmän voimaa vai käynkö mcx:ltä hakemassa tarvittavat osat 270hp päivitykseen. Totesin että helpommalla pääsee kun ottaa valmiit palikat, ja sai samalla tosi hyvät neuvot kaupanpäälle voimansiirron säätöön kyseiselle kitille.
Sen muutaman satasen mitä säästää itse tekemällä valmiiseen kittiin nähden menee kuluu satavarmasti siinä sitten kun pakettia rupeaa säätämään ajettavaksi ja nipussa pysyväksi. Ja äkkiä ei yksi ajokausi riitä että lastentaudit on karsittu diy-setupista ;)
Ja meneehän siinä aikaa jonkun verran kun hitsuuttelee välijäähdyttimet, pakosarjan, ahtoputket yms, jos siis omalle työlle mitään hintaa haluaa laskea. -
-
Pakoputki koko matkalta vaimentimelle saakka eristettävä hyvälaatuisella lämpösuojanauhalla(ei mitään alennuskamaa tuonne).
Kone ei saa kiertää koskaan yli 12250 rpm, painetta kestää 1,3-1,4 saakka 1, 5 mm korotuksella, tehoja satsista riippuen 120-165 hp.
Itsellä remmiturbo, max paine 1,3, nuilla lupeissa tuo 165, 0,8 paineilla 142 hp jolla keksintö liikkuu jo kivasti. En suosittele tuon turbottamista jos käyttäjällä ei ole järki päässä käskyttäessä. Tuo remmipeli täysillä paineilla sarjan valmistajan ilmoittamana ei kestä yli 8 sekunnin yhtäjaksoista vetoa.. -
Mikä on tämä sec raja?ovatko testailleet ja alkaa napunapu männän päällä vaiko hä.
antsu tykkää tästä. -
-
-
Toistaiseksi hyvin kestäneet nuo alkuperäiset,ne on olleet suojattuina koko turbotuksen ajan, vois olettaa että lämpötilan vaihtelut rauhallisempia ja auttais tuohon ongelmaan joka olen toki tiedostanut, mutta hyvä pitää mielessä oli siellä mitä vain.
Tuo rungon taipuilu on yksi tekijä joka kiusaa tuota putkistoa, lisä akseli telatunnelissa jäykistää ja vois olettaa että vaikuttaa myös tuohon.
Ikävä juttu tuossa on tuo läppärunkojen hyppääminen pois paikoiltaan täysillä paineilla, nyt tuo ratkaistu jousilla joka kiristää imukaulojen suuntaan.
Öljyjen höyryäminen ja sen sumun kerääminen on myös ratkaistu keräyssäiliölla ja takaisinkierrätyksellä. -
Ite oon lyhentänyt vähän niitä väliholkkia siittä kumikurkun lemmarin juuresta,sen jälkeen ei oo hyppinyt pois vaikka välillä karkasi paineet 1,8bar.kiusattu on.
-
-
No hyvä, mulla auttoi.
-
-
-