Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 tuli tuossa ehtoolla purettua tuo kelkan yläkerta kun tosiaan tuo lohkon ja sylinterin välinen tiiviste valskas...oli poikki...samalla tutkailulla tuli sit todettua että männät vaihtoon kun 7500 jo mittarissa alkuperäiset elkot vielä paikoillaan..tilasin jo aiemmin tarviketiivistesarjan ja tilasin myöskin pollen alkuperäiset alakerran tiivisteet...huomenna ajattelin laittaa wössnerit tilaukseen niin tuossa kun katselin ja vertailin noita tarviketiivisteitä ja orkkis tiivsteitä niin melkoinen paksuusero on...kummillakahan tiivisteillä kannattas kasata tuo alakerta... : : oli muuten männässä jo jälkiä tuolla vuodon puolella...onneks sylinterit kumminkin hyvännäköiset...hoonata varmaan kannattaa... siis nuo orkkis tiivisteet ovat huomattavasti ohuemmat kuin nuo tarviketiivisteet.
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 Pikainen kyssäri: Missä tässä kelkassa on vai onko mittaristolla patteri?? Alkaa virrat olemaan vähissä näytön mukaan. Akkua ei tieten ole.
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 Ei oo patteria. Eikä siitä mittaristossa olevasta jännitenäytöstä akuttomassa mallissa paljon hyötyä ole muutenkaan. Lähetetty minun D5803 laitteesta Tapatalkilla
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 http://www.polaris.fi/content/download/31042/266540/file/2007%20Sport.pdf manuskan sivulla 20 ohjeet mittariston pariston vaihtoon. Kello pysyy ajassa tuon patterin avulla.
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 Vieläkin olen sitä mieltä että kyseisessä kelkassa (IQ 600 H.O.) ei paristoa ole. Eikä ole kelloa mittaristossakaan. Taitaa koskea ruiskumalleja nuo patterihommat.
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 mäntäremppa valmis...kasasin orkkis tiivisteillä....käy ja kukkuu...mistähän löytyis kyseiseen kelkkaan mittarillinen tankinkorkki...mikä ois optimimitta ja mikä ois oikeella kierteellä?
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 Niitä korkkeja löytyy melkein kaikista kelkkojen osia myyvistä liikkeistä. Tosin turhempaa laitosta saa tästä maailmasta hakea kuin tuo mittarillinen korkki tässä mallissa. Tankin muoto on sellainen, että kun mittari näyttää täysin tyhjää, on tankki vielä puolillaan. Parempi laskea tankkauksista keskikulutus ja ajella tripin mukaan
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 Mikäköhän mahtais olla vikana ku laittaa uudet tulpat toimii moitteettomasti,mutta seuraavana päivänä laittaa käymään ni käy hetken hyvin sen jälkeen ampuu putkeen ja sammuu,eikä millään käymään.Uusilla tulpilla taas toimii. Mihkä lämpöihin ootte käyttäny tyhjäkäynnillä moottorin ennen ku ootte alkanu antaan kaasua.
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 Otsikon mukaisessa kelkasta alakanu kuuluu ihme sirinää tai räminää kytkimen puolelta. Ossaako kukkaan arpoa mikä sielä vois siristä
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 Omassa -07 CFI Switchbackissä kuuluu myöskin semmoista sirinää kytkimen puolelta. Ääni kuu kun nopeutta on alle 30 km/h. Ääntä ei kuulu paikallaan käydessä eikä enää 40 km/h nopeudessa. Ääni on voimistunut viime talven jälkeen. Kytkin oli irti vähän aikaa sitten ja silloin tarkistettiin välykset ja puslien yms kunto. Jotain varmaan tartteis tehdä?
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 Heti ensi alkuun pahoittelut pitkäksi venyvästä viestistä, mutta toivottavasti joku edes jaksaa lukea ja mielellään vastatakin. Kyseinen kelkka ollut nyt kaksi talvea alla. Laitos on ainakin päällisin puolin täysin vakio ja omistajahistorian tietäen en oikein usko, että päällepäin näkymättömiä muutoksiakaan olisi tehty. Ensi talveksi olisi nyt kuitenkin suunnitelmissa vaihtaa uusi matto, koska tuo vakiomattohan (Ripsaw 25mm "harjalla") vastaa karkeudeltaan lähinnä vauvan pyllyä. : Lisäksi varsinkin maton vasemmassa reunassa olevien lappujen määrän voinee nykyään laskea yhden käden sormilla... Viikonloppuna ajoin 800 Rushilla, jossa kyseisen kelkan vakiomatto, eli Ripsaw 38mm harjalla. Tuo tuntui pelaavan ummessakin varsin mukavasti, joten varmaankin tuollainen tulee laitettua omaankin. Ensin suunnittelin Camoplastin Cobraa, mutta tuo kyseisen maton "valtti", eli pehmeät laput saivat mielen muuttumaan. Ihan joka vuosi kun ei viitsisi olla mattoa uusimassa... Tästä päästäänkin itse asiaan, eli osaisiko/viitsisikö joku suositella kytkimeen ja/tai variaattoriin mahdollisesti tarvittavia tai kannattavia muutoksia tuolle uudelle, karkeammalle matolle? Variaattorin hihna koki toissapäivänä totaaliräjähtämisen ja ilmeisesti siinä yhteydessä kytkimen jousi meni poikki. Eli kun tuon jousen joutuu joka tapauksessa uusimaan, niin kannattaako samassa yhteydessä laittaa joku muu jousi kuin tuo vakio musta/vihreä? Entä painot, kannattaako niitä lähteä muuttamaan? Ja entäs sitten variaattori? Helixiä en ehkä lähtisi vaihtamaan, kun ei viitsisi aivan älyttömiä summia syytää tuohon vehkeeseen. Varsinkin kun mattoon menee joka tapauksessa melkoinen kasa rahaa... Tavoitteena olisi saada vakioon verrattuna ehkä hieman rivakammin lähtöjä. Älyttömillä huipuilla kun ei näillä paikallisilla reiteillä tee mitään... : Sitten toinen asia. Bensaahan tuon vehkeen saa jo tuolla nykyiselläkin matolla viemään sen ihmeemmin yrittämättä lähes 30l/100km. Tässä samassa ketjussa joku oli laittanut omasta kelkastaan kaasarin säädöt seuraaviin arvoihin: Pääsuuttimet 400 Tyhjäkäyntisuuttimet 45 Neulat 2. ylimmässä lovessa Seosruuvit 1/2 kierrosta auki Onko noista arvoista kokemuksia? Eli lähinnä onko pelkoa koneen kiinnileipomisesta ja väheneekö kulutus tuolla yhtään?
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 Kyllä se kulutus tippuu jo pelkillä neulan säädöillä. Velipojan vanhasta xc 600 taidettiin pykälällä neuloja säätää ni lähemmäs 10l tippu kulutus ja pelittää tänäkin päivänä. Kovilla pakkasilla ei vaan kannata ajaa kaasu auki pitkiä aikoja. Kytkimestä en sano mittään, kun en tajua, mutta 2variin jäykempi jousi ja välitystä lyhemmäksi ,ni pitäs räväkämmin kiihtyä ja jaksaa pyörittää karkeampaa telaa. Hihnatkin kestäneet paremmin nuilla muutoksilla.
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 Kelkan korjausoppaassa on esitetty taulukossa suutinkoot eri korkeuksilla ja lämpötiloissa ajettaessa. Käytännössähän täällä ajetaan suurinpiirtein korkeuksilla 0-2000m merenpinnasta, joten katsotaan vain lämpötilaa. 400 pääsuuttimille on annettu lämpötila haarukka -18°C... -7°C. (neulojen sokat toiseksiylimmässä asennossa) Jos ajetaan paljon kylmemmissä olosuhteissa pääsuutin kannattaa pitää isompana ja jos ajetaan toisaalta lämpöisemmässä, niin pääsuutin on taulukon mukaan asteittain pienempi. Näin ollen tuo 400 pääsuutin on ihan ok ainakin omaani, koska tuon kylmemmissä keleissä en ainakaan itse juuri aja. Sen verran vielä, että vakiopääsuutin on 420 ja sille on annettu lämpötilahaarukka -26°C... -15°C, joten jos ajaa paljon pikkupakkasilla, niin rikkaallahan tuo käy, jos tähän taulukkoon on luottaminen. Lisäksi taulukon alla on teksti: When using non oxygenated fuel with a RON greater than 93, decrease the main jet number in the above chart by 10 and raise the E-clip one position. If the chart recommends clip #1, install washer on top when using RON 93. Tämän mukaan, jos ajaa 98:lla olisi seosta vieläkin varaa laihentaa tästä, mutta tähän en itse ryhtyisi.
Vs: Polaris 600 IQ H.O -07 Kiitos vastauksesta. Tuota samaa opusta olen tavannut itsekin ja tullut siihen tulokseen, että kyllä noilla arvoilla uskaltaa ajaa. Poskeni palellutin heti ekana talvena tuon kelkan hankittuani sen verran huolella, että kovilla pakkasilla ei tee enää mieli lähteä ajamaan. Eli sen puolesta vaaraa koneen kiinnileikkaamisesta ei ole. Kunhan tässä saa kiireisemmät projektit ensin alta pois, niin pitää sitten alkaa ropaamaan tuota kelkkaa.
Vieläkö näillä muut ajaa? Onko näissä tuo eturunko vaihdettavissa ja onko niitä jostakin saatavana? Olisi hentoiset ratkeamat ylempien tukivarsien kiinnitysten tienoolla ns. vaakakantissa tms. Pitää lykätä kuva kun saa otettua...
Itse itselleni vastaten, ei saa eturunkoa irtaallaan, tehkäämme ratsupaikka ja ajetaan auringonlaskuun!
