Nyt tarvis apuja, kun omat ideat loppuu.. Mikähän Pollea vaivaa? Kone ei kierrä kovalla jäljellä enää kuin 7900rpm, kun viime talvena kierti sen 8300 niin kuin pitää. Nyt lauantaina alkoi tekemään sitä, että jos kaasun painaa pohjaan alkaa rötäämään ja ei ota kierroksia. Pienemmällä kaasun käytöllä toimii paremmin. Kone käy myös kuumana. Lämpötilasta varoitti ensimmäistä kertaa varoitusvalolla. Selasin sitten lämpötilan näyttöön, niin 102-110c. 107c sytyttää varoitusvalon. Tarkistettua: - Kaasuttimet puhtaat - Bensapumpun kalvot ehjät - Imukurkut hieman haljenneet, mutta ei läpi - Tulpat NGK BPR9ES melko mustat Luulin, että olisi ollut bensapulasta johtuvaa tämä, mutta kun nuo tulpat tosiaan mustat ja hieman karstaiset, niin taisi romuttua tuo teoria.. Mitään muuta eroa ei viime talveen verrattuna ei ole kuin tulpat, jotka olivat viime talvena NGK BR9ES Olisiko hyviä arvauksia?
Liekkö kytkimessä painot kunnossa, aikoinaan itsellä oli vähän samantapaista vikaa ja vika löytyi sieltä. Silloin kelkka kans röttäsi kiihyttäessä, että joutu pumppaamaan kaasua ja oli muutenkin tehoton.
Mulla on tuossa viime talvena hommattu CVTechin P80 kytkin. Eli aika tuore on, mutta täytyy tarkistaa. Mites tuo katkennut jousi aiheuttaa tällaisia oireita? Mietin tuossa, että olisko tuo lämpöisenä käynti johtunut kuitenkin siitä, että etujäähy olis jääty tukkoon... Perhana, kun en sitä hoksannut tarkistaa. No, kelkka on nyt sulamassa tallissa, joten tuo lämpenemisongelma korjaantuu sillä, jos se siitä johtui.. Onkos tyossa kelkassa vm. 2007 IQ, joku moottorin suoja, että jos käy liian kuumana, säätää sytytyksellä tehoa ja kierroksia alemmas?
Lisää vinkkejä kaivattaisiin.. Ei rötää enää, eli se johtu siitä liian kuumasta koneesta. (moottorin suojatoiminto) Ei vaan kierrä tarpeeksi. Nyt on uudet kurkut vaikka eivät vanhat vielä läpihalki olleetkaan.. Puristukset mittasin. 7,5 bar molemmissa kolmella vedolla. Paljonko pitäisi olla? Kun magneeton puoleisen eli kakkos sylinterin tulpanhatun irrottaa tyhjäkäynnillä, niin se ei vaikuta juuri mitään käyntiin. Kun ykkös pytyn tulpanhatun irroittaa, niin sammuu. Ihan kuin kakkos pytty ei olisi mukana.. Huippukierrokset jää sitkeästi 7900 rpm. Puotin kytkimestäkin painoa ja silläkään ei ollut mitään vaikutusta. Mikä neuvoksi?? Ja niin.. moottorista kuuluu jännä naksuva ääni. Tyhjäkäynnillä ei kuulu, kuin satunnaisesti, mutta kun kaasua avaa hieman, niin ääni kuuluu säännöllisesti ja erittäin selvästi. Pakosarjan tiivisteet on uudet, mutta silti sieltä välistä tulee hieman pakokaasua jostain. Kuuluuko naksuva ääni tästä? Mene ja tiedä. EDIT: kyllä se taitaa olla vaan VÄLJÄ. Ei jaksa kiertää..
Joku vieras on ollut kakkospytyssä. Männän reunasta puuttuu pala, liekö ollut se. Kansi on aika kraaterilla. Voiko sitä käyttää, kun siistii sitä hieman (terävät särmät pois)? Onko yleistä, että luistin kohdalla mäntä on vaaleampi? Naarmua ei ole, joten luisti ei ole mielestäni ottanut kiinni mäntään. Myös renkaat olivat ehjät ja eivät olleet jumissa.
Luultavasti nuo jotka irronnut männästä ovat tehneet jäljet Kansi kelpaa kun hioo noi ylimääräiset pois Oliko männänrenkaan Tapit tallessa ne jotka estää renkaiden pyörimisen? Entä männän tapin sorkat Taitaapa olla niin että pakoaukon säätimen kohdalta mäntä vaaleenpi yleensä
Männänrenkaan tapit oli tallella ja sokat myös. Kaipa se tosiaan tuo männästä lähtenyt pala on ollut. Puristuspaineet oli tasaiset, mutta kyllähän tuosta kakkosen männästä näkee, että ohivuotoa on ollut. Moottori on pitänyt nyt viime aikoina sitä mystistä kilisevää ääntä. Onkohan se tullut siitä, että puristuspaine on karannut männän ohi pakosarjaan? Ja moottorihan kuumeni taas pirusti, vaikka etujäähy oli varmasti puhdas lumesta. Jäähdytysnesteen seassa oli öljyä, joten pakokaasua on päässyt järjestelmään. Jos se on tehnyt ilmalukon ja neste ei ole kiertänyt? Olisi mukava tietää, johtuko kuumeneminen tästä vai mistä? Ei varmaan männistä kuitenkaan?
Oot ajanu sen ylikuumaksi ja kannetiivisteet on olleet kansa entiset. Sillon koittaa keittää helposti. Kansi usein menee aika banaanille mutta jos tasaisesti banaanilla niin sehän taipuu suoraksi ku kiristät sen järkevästi. Tarkista myös vessit. Pura myös vessien solenoidi ja puhdista kara että pelaa. Termaria en laittas ite. Se on siinä vaan haitolla jos maltat antaa sen lämmetä ennen ajamista..
Jaa tuosaha tuo näkyy kuvassakin sulla missä 2 mäntää ni kansi on jo ihan musta.. ja joo nuo männätkinn on tuurilla seilannu viimeiset metrit.
Jees.. Palaset on viimein asettuneet paikoilleen ja viimein kelkka toimii niin kuin pitää.. (kunhan saan ehjän termarin) Vika 1. Käy liian kuumana Syy: termostaatti rikki Vika 2. Rötää Syy: Käy liian kuumana -> sytkä myöhäiselle Vika 3. Ei kierrä Syy: ykkösen pytystä ves signaalikanava tukossa, kakkosen vessistä rungon kanava tukossa Vika 4. Outo naksuva ääni Syy: vuotava ves. Vessistä oli kierre korkannut ja laitoin siihen läpi pultin ja mutterin taakse. Sitä en huomannut, että mutteri otti hieman kiinni pakosarjan ylimpään pulttiin ja esti näin vessin riittävän kiristämisen Onneksi tuli kuitenkin avattua nuo pytyt. Männät olivat todella ehtoo puolella jo ja oli varmasti viimeinen hetki vaihtaa ne. Pytyt säilyivät ehjinä. Monta pientä ja isompaa vikaa, joiden yhteisvaikutuksesta huonosti toimiva kelkka. Mutta nyt sisäänajo ja sitten koneelle sitä, mitä se tahtoo.. Ja niin. Termarin aattelin kuitenkin laittaa, jotta ei käy liian kylmänä, kun jäälläkin tulee ajeltua jonkin verran ja saavuttaa oikean käyntilämpönsä nopeammin. Olisi eri asia, jos ajais pelkkää umpista, urku koko ajan selällään..
Yksi asia vielä askarruttaa. Miksi kakkospytty ei ole ainakaan kylmänä mukana? Lähtee toisella käymään ja käy ihan tasaista tyhjäkäyntiä, mutta vain ykkössylinterin pakosarja lämpiää kunnolla. Kun kakkosen tulpan katsoin, oli märkä. Koitin sitäkin, että vaihdoin tulpanhatut ristiin ja ongelma ei muuttunut mitenkään. Edelleen pakosarja lämpiää vain ykkösen puolelta. Tästä päättelin, että puolasta tai tulpanhatuista vika ei varmaan johdu. Koitin myös vanhempia varatulppia. Mikä neuvoksi?? Edit. Ja niin. Kun ykkösen tulpanhatun irrottaa sammuu moottori heti, mutta kun kakkosen tulpanhatun irrottaa, vaikutusta ei edes huomaa.. Pytyissä uudet männät ja puristukset heti vaihdon jälkeen vähän reilu 8bar molemmissa pytyissä.
