Päivitysiltamat pyyhkäisivät tämänkin topikin bittiavaruuteen, joten aloitetaanpas alusta uudelleen... Keväällä 2011 meni viikko Björklidenin ja Riksun takamaastoissa ja siinä iltaisin tuli aina väännettyä kauppaa eräästä isolohkorimmeristä, joka majaili Rovaniemellä. Kevät oli jo pitkällä ja tiedossa oli että reissu oli sen kevään viimeinen. Siinä vähän hiipuikin kelkkakuume. Tankkailimme autoa paluumatkalla Kiirunassa ja viereiselle pumpulle tuli joku paikallinen -09 mallin trimmeri kärryssä. Samanlainen, jota olin jo ostatellu hyvän aikaa. Karavaanimme alkoi valumaan määrätietoisesti kohti kehä kolmosta. Ei mennyt kuin vajaa sata kilometriä kun kevätaurinkoisella Jällivaaran tiellä tokaisin kaverille, että ajetaampas kehä kolmoselle kuitenkin Rollon kautta ja haetaan yks pailakka pois kuleksimasta. Ja niin tehtiin. Peli oli siis -09 Xtrim SC800 ja vähän sitä oli jo ehditty värkkäämään. Lähtökohta oli tämä: -51mm lappua, joka neljäs lappu paikallaan -21/45 välit -voimalinja JJJ-Serviceltä -Kampiakseli suoristettu ja samalla laakerit vaihdettu -Imukanavia avarrettu -RS:n kaasukahva ja petikumit -lisäilmanotto, neuloja pykälä nostettu Helsinki, rahtiterminaali, huhti-toukokuu 2011: Kesä ja syksy meni kuivatyyppejä ottaessa ja haaveiltua tulevan talven ralleista. Ihmeempiä ei ollut tarkoitus kelkalle tehdä. JepJep. Sitä en oikein uskonut varmaan itsekään. Aivan ajokunnossahan kikotin siis oli, mutta ajokauden lähestyessä päässä lopulta naksahti ja siinä menikin sitten vuodenvaihde pajottaessa. Projekti sai työnimen 'PowderTek' ja se tulikin jäädäkseen. Kaikki valittaa rimmerin ummen ominaisuuksista, joten jotainhan sitä piti alkaa värkkäämään... Aloitetaan vaikka sieltä peräpäästä. Mikäs siellä on ensimmäsenä... puskurille en tehnyt mitään...joo, sen hirvittävän takavalokoppelon nakoin nurkkaan ja tilalle tuli tikkuaskin kokoinen ledivalo La-ke importista. Paino putosi 538g. Great success! Sitten vaihdoin maton uuteen 51een Challengeriin kun tosiaan sitä lappua oli enemmän ja vähemmän poikki ja joitain puikkojakin. Telasto tuli käytyä läpi urakalla. Kaikki kiinalaakerit vaihdoin pyöristä Koyo:n tekeleisiin, rajoitinremmin uusintaa, vääntyneen kääntöpyöräakselin vaihtoa, uudet liu'ut, nokat ja sen semmoista. Ja tietty iskarit käytettiin auki ja pykälää jysympi setuppi tuli molempiin pukkeihin. Kovin paljoa noita peruskybejä ei kyllä kärsi kuulemma simmitellä kun niistä pukkaa tulemaan sitten aika pintakovat. Astinlautaset olikin jo lyhennetty ja jalkastopparit laitettu edellisen omistajan toimesta, mutta lumenpoisto-ominaisuuksia vahvasti epäilin. Reikää teki mieli. Pistosahalla sitä alkoi syntymään ja vähän suurethan niistä tuli 43sen mono meni läpi. Noh, päälle poppasin Blingfactoryn astinlauta numeron 3 pienillä muutoksilla. Ja lisäsin vähän grippiä jalkakoteloihin. Lopputulokseen olin tyytyväinen ja kauden 2011-2012 aikana ei tarvinnu kairassa lautasia kovin paljoo potkia lumista. Tyhjeni suht hyvin itsestään. Aina sitä jonkun verran jäätyy. Kirjoitin työvaiheista silloin jutunkin, jonka voi lukea täältä: http://powderclowns.com/powderclowns/?p=733 Jotkut foorumilla ovat tuota proseduuria jo kopioineetkin. Nyt jos lähtisin tekemään tuota, niin kaventaisin vähäsen lähes koko matkalta, vaikka 3 senttiä. Silloin kannattanee käyttää jotain muuta blingin vahviketta kuin se kolmonen, kapeampaa. BRP:n vakioriseri vaihtui Powermaddin 200mm versioon mallia medium apinakiikku. Ja on se vähän jytympää tekoa eikä mene heti ropeliksi ku jossain kuusen juuressa repii tangosta minkä hartioista lähtee. Remmi oli aluperin erittäin hyvin linjassa. Tarkistin vielä raudalla. Pari rikkaa laitettu ketjukopan päähän akseliin. Ei lämmennyt ihmeemmin kovemmassakaan vedätyksessä. Luppoaikaa kun oli, laitoin kuitenkin CVT cooling kitin, joka on muistaakseni -12 dokkereissa ja uudemmissa vakiona. Tehtaan mukaan pienentää remmin lämpöjä 12-15 astetta. Uskoo ken haluaa. Isolohko repii kuitenkin sen verran, että päätin laittaa varitornin tuen vaikka ne jytymmät petikumit jo olikin. Blingiltä tuli sekin. Varituki tulee toisestä päästään kiinni variaattoritornin yhteen olemassaolevaan M6 pulttiin ja toisesta päästään iskarin yläpään pulttiin mutterin jäädessä pois. Tuki oli siististi koneistettu ja pituussäädöt molemmissa päissä pallonivelin. Rosteria. Ja tuo tulee takapäästä tarkoituksella sillä M6lla vaan kiinni, jotta se toimii sulakkeena. Näin tuki ei pääse työntämään varitornia sijoiltaan isommassa tällissä ja rikkomaan enemmän paikkoja kuin on tarpeen. Variaattorissa oli jo jäykempi vihreä jousi alunperin, joka on hyvä ensiapu noihin QRS kakkosiin, missä alasvaihto vähän takkuaa – erityisesti vakiojousella jos se sattuu musta olemaan. Ykkösessä on vakiona 160/290 jousi. Alkujäykkyydeksi kokeilin 200 alkuista, mutta osoittautui liian korkealta kytkeväksi alkutalven umpisen kikkailuita ajatellen. Semmonen on-off se oli. Tilasin 130 ja 160 alkuiset ja ekalla umpisen reissulla oli kiinni 130/320 jousi. Pelasi erittäin hyvin. 200 alkusella kytkennät oli 4300 tietämillä ja 130 alkusella 3400 korvilla. Käytännössä puuterissa halutessaan pääsi hyvin hiipimään 4500 kierroksilla ja trimmerillä olisi voinut vaikka riekkoansoja kokea. Remmin sisäänajon jälkeen huiput umpisella oli 8000-8100 välillä eli ihan kohdillaan. 8150rpm on maksimit tuolle kaasari-isolohkolle. No mitä muuta siellä ykkösessä on kuin jouset… ramppeina 438 ja vakiopainot. 438 on suhteellisen ‘raju’ ramppi verrattuna vakioon ja vaatii tehoja. Mutta on niitä kusiaisiinkin kuulemma laitettu ja pelaa. Vielä syöttävämmän rampin jos haluaa, niin 441stä voi kokeilla. Varastoon hommasin. Muuten... foorumin lisäksi tämä on hyvä saitti jos haluaa yrittää ymmärtää TRA voimalinjojen sielunelämää: https://www.mxzx-revzone.com/ Esim ylävalikosta ‘Clutching IQ’:n alta löytyy perustietoa Definitions ja Principles kohdista, rampeista on oma ‘Ramps’ sivunsa hyvien kuvien ja vertailun kera (näkee ramppien profiileita). Kytkimen jousitaulukko löytyy Support->Springs -kohdasta. TRA kytkimistä löytyy rapakon takaa luin juttua myös dootalkista: http://www.dootalk.com/forums/index.php?showtopic=177470 Kytkimien ja remmin lämpöjen alentamiseksi laitoin kolme venttiä sivuposken yläosaan. Merkkinä Frogskinz. Rasiaporalla vaan reikää sivuposkeen ja pitävällä tarralla varustettu mesh päälle. Ao. kuvassa yläreunassa näkyy myös tuplailmanotto. Ei pitäisi happi loppua koneesta. Pohjaan laitoin lisäsuojaa Heavy Duty takapanssarin avulla. Sitä voidaan ja pitääkin käyttää varsinaisen pohjapanssarin kanssa ja se antaa lisäsuojaa ketjukotelolle, jarrulle, tunnelin etuosalle ja etukennolle sekä kytkimelle. Tuli paljon turvallisempi olo ajella tuolla umpisessa ja muussa ryteikössä kun jokainen pieni kanto ei ole riski kelkan perustekniikalle. Ja mitähän muuta ehostusta sitä tuli tehtyä… sporttechin käsisuojat, tunnelin kiillotusta, vakiotarrojen poistoa, virran ulosottoa, gps:n asennusta ym. Ja tokihan ne PowderProt tuli keulalle pudotettua. Ei ilman niitä osaa enää edes ajaa. Tommonen siitä kaudeksi 2011-2012 sitten tuli: Töttöröö. Historia-osuus olikin sitten tässä. Seuraavat postaukset ovat tämän kauden muutoksia, joista ainakin yhden voi arvata jo topikin otsikon perusteella... stay tuned...
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Työn alla on nyt telaston pudottaminen. Tavoitteena saada vähän lisää tilaa tunneliin vaikka 51mm matto 38cm leveenä pyöriikin ihan mukisematta. Uskoisin, että maton ja lumen tuomaa vastusta saa vähän pienennettyä kun tunnelissa ahistaa vähemmän. Suurin syy pudottamiseen kuitenkin on se, että saa runkoa/astinlautoja ylemmäksi lumesta ja siis telaa poraamaan vähän syvemmällä -> etenemiskyky ummessa toivottavasti paranee. Samansuuntaista muutosta siis kuin vaikkapa Hemmon ja Methanolicin projekteissa. Takapukin kiinnitykseen teetätin omien piirustuksien perusteella Blingillä pudotuskorvakkeet 13mm alumiinista. Mulla on nyt siinä vakiopaikan lisäksi mahdollisuus pudottaa takapukkia semmoset 37mm tai 57mm. Ylempää kokeilen todennäköisesti ensin. BRP:n droppikitillä takapukki tippuu noin 30mm, ja se käy vain boondokkereiden korvakkeisiin. Suoritin arvonnan erinäisistä lähteistä saamieni tietojen ja oman funtsimisen jälkeen ja etupukki tippuu 20mm. Taaksepäin en siirrä, vaikka silloin telan kohtauskulma vähän suotuisampi olisikin ollut. Keskipalkki tippuu jotain 20mm ja 37mm puolesta välistä, joku 25mm tai vähän enemmän. Riippuu vähän siitä teenkö keskipalkille uusia reikiä runkoon yhdet vai kahdet. Todennäköisesti yhdet, koska reiät tulis mittailujen jälkeen melkein päällekkäin noille -37mm ja -57mm takapukin asennoille. Pääasia on, että takapukin ja keskipalkin etäisyys säilyy samana niin iskari toimii niin kuin pitääkin. Etäisyys takapukin kiinnityksen asennoilla -37mm ja -57mm on sama noilla kaarilla 1 ja 2 vastaavasti, joten jos teen lisää parit reiät niin ne tulee noille kaarille. Keskipalkin kohdalla ja etupukin kohdalla on tunnelin sisäpuolella vahvikkeet, jotka irrotin ja teen isommat 1,5mm rosterista käyttäen vanhoja sapluunana. Säilytän siis mahdollisuuden siirtää telaston alkuperäiseen asentoon. Etupukin yläpuolella olevan laaharit tiputan saman 20mm minkä pukkikin tippuu. Porailu jatkuu...
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Ennen kuin foorumi jumahti, joku kettuili että suksista on tullut tätäkin pailakkaa vedettyä usiamminkin Onko kyse samasta yksilöstä vai rimmeriinkö vaan viitattiin?
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Nyt siinä kävi sitten niin että en osannut päättää minkä verran sitä keskipalkkia pudottelen kun sitä ei tiijä mikä kombinaatio noista etu- ja takapukin asennoista osoittautuu hyväksi. Keskipalkille tein sitten alkuperäisen lisäksi kaksi paikkaa lisää, jotka pitää takapukin iskarin oikeassa asennossa silloin kun etupukki on alemmassa asennossa ja takapukki alimmassa tai toiseksi alimmassa. Olipa pikkasen vi**uuumainen homma tehä noita rosterivahvikkeita kun halusin reiät just oikeisiin paikkoihin tunneliin molemmin puolin ja vahvikkeisiin. Sai terää vaihtaa muutamaan kertaan, esiasennella, irrotella, porailla taas jne. Jiginä noi vanhat vahvikelätkät tietty oli. Ennen kuin niittasin kiinni lätkät tunneliin, niin piti vielä kokeilla että varmasti sopii palkin päähän. Ja sopihan se. Jonkin verran vaihtelin kelkasta kauttaaltaan pultteja uusiin - semmoisia mitä tulee auottua ja kiristeltyä usein. Takapukin laitoin kiinni vahvalla M12 12.9 teräspultilla ja etupukin 10.9:llä. Normaalia 8.8 kamaa noi tuppaa yleensä olemaan. Eipä tuolla käytännön merkitystä taida meikäläisen ajossa olla, mutta onpahan parempi mieli Takapukin laskemisen ja siten painonjakauman muutoksen takia pienensin takapukin jousen esijännitystä. Vakiona 12mm tuossa, laitoin 6mm nyt ekaan kokeiluun. Etupukin jousta puolestaan kirrasin. Vakiona 5mm esari, laitoin 8mm. Rajoitinremmi alimmassa asennossa. Jos toi nyt edes jonkin verran keventelis keulaa tarpeen vaatiessa. Jos tulee hirviä puskija ja suksipainoa on enemmän kuin laki sallii, löysään takaa ehkä vielä vähän. Jos ei miellytä sekään, niin sitten kokeilen etupukkia normipaikassa ja takapukin laitan keskimmäiseen -37mm asentoon. Hmm.. telakulma vähän jyrkkenee tolla alemmalla asennolla ja painetta liukujen nokkiin tulee enemmän. Siihen on jo lääke olemassa kuhan ehtii asenteleen...
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Se muuten pienikin etupukin siirto vaikuttaa kummasti keulan keventämiseen
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Sitähän mä toisaalta mietin josko kelkan sais näillä muutoksilla keinumaan lasketun/tiukatun etupukin ympäri löysän takapukin kanssa. Tai sitten takapukki orkkisasentoon olemattomalla esarilla ja etupukki alas kirrattuna-> kiikunkaakun, ehkä No tää on mulla taas tätä tallifysiikkaa. Katotaan ny miten toi kuun vaihteessa tuolla tämän vuoden PowderParkissa kyntää
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Ja muutenkin on tuo alustan siirtely herättäny kaikenlaisia ajatuskatkoja kun välttämättä ei pelitä aina halutulla tavalla ;D Mutta eiköhän net pelitä kun hakemalla hakee pukeille paikat ???
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Sulla taitaa olla dokkeri, kuvan mukaan ainakin. Onko sulla se marbel-tiskin droppisarja vai mihinkä asentoon oot telastoa viskonu?
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota on droppisarja . ja on pari eri vaihtoehtoa etupukille alkuperäisen lisäksi ja onhan tuossa tullu kokeitua vaikka ja mitä muutoksia ;D eli vielä on hakusessa optimaaliset asemoinnit alustalle...
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Kyllä just tuota vehetä on tainnu puolet foorumilaisista vejellä suksilenkistä...
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota No nytpä selvis miksi edge-Samilla oli mitat valmiina kun Dokkeriin tiluttelin noita käikäleitä..
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Ite hakisin tällä hetkellä etupukin paikan siten että niin taakse kun uskaltaa... Mulla pudotettu siihen valmiiseen reikään, ja jos iskari on jäykkä ja remmi pitkällä niin tahtoo kairata ärsyttävästi se tela. Kohtuullisen siedettävä on nyt ku remmi toiseksi tiukimmalla ja iskarista jännitykset melko löysällä Eli mitä loivemman nousukulman saat aikaan niin varmasti oot tyytyväisin lopputulokseen, eikä summitti miehet Vit..ile että suksesta pitää vetää
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Onko sulla 8piikkiset vetarit? Paljoko on tilaa vetopyörien yläpuolella maton ja tunnelinkaton välissä? Ei taida olla paljon, 59 matolla ainaki on ahdasta
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Ei sitä tilaa tuolla 64 lapullakaan huikeasti jää mutta riittävästi.. ;D
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Ysit. Tilaa jää vetarin eteen hyvin, ahtain tosiaan suoraan vetarin päältä. En pääse enää tarkkaan mittaamaan kun telasto on jo alla, mutta kyllä siellä jotain 1-2 senttiä on tilaa. Sen verran että normikokoiset sormet mulla on aina sinne mahtuneet väliin.
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota minä kahtelin tuon dockerin tunnelia tuossa kerran niin etukennon yläpuolella mistä tunneli alkaa taittumaan niin siellä näytti olevan vähä tillaa
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Vahvikelätkät paikallaan keskipalkille ja etupukille: Laaharille paikka 20mm alempana etupäästä ja vajaa 30mm takapäästä eli siis vähän vinossa, kuten on telastokin. Ja telasto alla. Kokeilen nyt noita alimpia asentoja ekaks. Rajoitinremmi kyl pitää nostaa pykälällä ettei suksista niin mahottomasti tarttis summittimiesten ekoilla ajoilla reipiä suksista Matto tulee yleensä kiristettyä sormituntumalla, mutta nyt lauantain kunniaksi otin tieteellisemmän lähestymistavan, ~6kg / per vajaa 30mm
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Liukujen kärkeen laitoin nokkien tilalle Lehtimäeltä hommatun Wahl Brosin pyöräsetin kun sitä painetta saattaapi tulle noille seuduin nyt enemmän
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Saattaapi nuo keskimmäiset rullat hinkata tuohon rajoitinremeliin
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Vois muutenki akselille tulla vähemmän rasitusta jos ne olis tuossa likujen sisempien nappuloitten välissä. meinasin jo laittaakki et voi keihästää käret jos ei mitää tee mutta kerkesit ;D
