Olikos se vielä niin että ensimmäisessä -13 mallin 800 RR:ssä on täysin sama telasto kuin R-mallissa?
Näin lynxi miehenä voin sanoa, että oon ajanu vuodesta -88 lynxillä ja nyt 2 ensimmäistä ja samalla 2 viimestä vuotta catilla jos tuosta catin romusta vaan jollakin konstilla eroon pääsee...miettisin vielä sitä merkin vaihtoa. R on ainua, mitä kannattaa etes harkita kovaan paukutukseen.
Hahaa! Voin kyllä samaistua. Mut oo sie fixumpi ja usko kerrasta catti kokeilut. Mie en uskonut, vaan ostin ekan jälkeen vielä toisenkin, vaan kolmatta ei varmasti tule.
Laitetaanpas 7000RR:stä vielä hieman lisäkokemuksia. Iskareihin pitää kokeilla vähän erilaista simmiä. Alusta on vakioiskareilla vähän semmonen, että pohjaa isossa heitossa ja jos sitten klikkereitä kiristää niin rasittavan pintakovaksi ja raskaaksi ajaa muuttuu tuo laite. Yammun kone tuntuu virkistyvän kilometrien myötä, alussa tuntui jopa melko laiskalta, mutta 500km jälkeen alkaa jo jotenkin liikkumaankin. Ainakaan sohjososeessa ei tosin kierrä ainakaan vielä kuin 8300rpm, joten mahtaa vieläkin olla heposista osa vasta kotiutumassa. Yammun puolelta ainakin luin, että 1000km ainakin vaatii alle, että alkaa koneen herkkyys tulla kunnolla esille. Alku ajettu siististi sisään ja ensi talvi sitten näyttää miten tuo alkaa voimansiirron osalta pelaamaan. Ainakin remmi on ihan hyvin tuo 500km kestäny. Kakkosvaria piti tosin vajaa milli simmata ulospäin kun hieman näytti vinossa remmi kulkevan vakiona.
Kaverin XF7000 hihnan osalta 6tkm kohdalla alkuperäinen remmi paikoillaan varmaan ois mennut 10tkm. Kierrokset kannattaa tähdätä sinne 8800-8900 niin rupeaa matto pyörimään . Kokeilin yhtä RTX:ää jossa oli etupukissa totaltekki ja takapukki simmailtu sekä 41cobra mattona oli kyllä makoisa laite ajaa, pinnasta pehmyt ja kun pohjasi juuri ja juuri tunsi pohjanneen ja meni suoraan sen jälkeen. Kovana yllätyksenä tuli miten halpoja osa noista kytkimen punteista jopa marmorilla.
Pitkästä aikaa tänne kurkkasin niin tulipa makijat dejavut catti ajoista No kaikkihan ne rikki saa vaan oli se kyllä semmosta tuskaa catin kanssa että vois viiltää melkeen ranteet auki vielä monen talven jälkeenkin Oisi toki kiva kokeilla jotain semmosta enskakatiskaa jolla on joku ajanut todistettavasti kovaakin. (Kisassa eikä omasta ja äiskän mielestä)
Tuskin alla olleilla kepeillä/säädöillä.... Eikä kyllä herätä omistushaluja tällä hetkellä, meinasin tuolla vaan että tilanne voisi muuttua testin jälkeen. Tähän asti en ole ajanut cattia jolla uskaltaisin vetää läheskään samaa kyytiä kun reellä...Ne testivehkeiden iskarisäädötkin kun aina jotain hirveän ja kauhean väliltä.
Totta ne jenkkipojat sanois samaa lyntsistäkin kun sukset sojottaa taivaisiin vakiona kun kaasun aukaisee mutkassa. Häpeähän se olisi jos kelkka joka on pariin-kolmeen pieneen maahan (venäjä varauksella ko työkelkkasegmetti) tehty ei toimisi edes niissä maissa
täytyy sanoa ettei jaksa kuunnella narinaa eturunkojen vaihtamisesta aina keikan heiton jälkeen menee kuin näkkileipää ja telaston hitsausta , tekis umpiraudasta niin nekin kestäs
Mikähän lie kun jäi eilen RR kakkosvartsu selälleen, piti vasaralla kopistella että suostui sulkeutumaan? Mitään ei näyttänyt olevan rikki ja ei tuo mitenkään paskaiseltakaan vaikuta...
Saattoi olla vain kun poistettiin rajoitinholkki SPI:n kittiä asentaessa, taisi jäädä se "neitseellinen osuus" kunnolla putsaamatta. Suosittelen muuten kyseistä kittiä jos kasisatku tuntuu lähtevän nuhaisesti Berppileiristä ei löydy kauheasti ranteenvenyttäjiä jos lähdetään vertaamaan...
Kelkka on 2012 f800 sno-pro. Alon vaihtamaan ketjukotelon öljyjä ja huomasin öljyn seassa metallihilettä. Kokeilin uittaa öljyssä magneettia, hile ei siihen tarttunut. En löydä muuta paikkaa kuin ketjukotelon kansi, jossa näkyy vetoakselinpään magneettien tekemä jälki, josta hile voisi olla peräisin. Onko kuinka normaalia? Jos ei, niin mikä on rikki?
Joskus magneetit työntyy ulos sieltä akselin päästä, ja sitte jos ketju on löysähköllä nii voi osua siihe moloon joka on suunnillee hammasrattaiden puoli välissä keskellä.
Keski-molosta en löytänyt osuman jälkiä. Koitin painaa magneetteja syvemmälle, saattoivat upota 0,1 mm. Vetoakselin pää on myös aika siistin näköinen, se ei näytä osuneen mihinkään. Kotelon avattuani huomasin, että automaattinen ketjunkiristin oli heikossa kunnossa, veikkaan, että olisi aika pian antautunut. Kelkan tausta on sellainen, että ostin kelkan nyt keväällä ja edellinen omistaja sanoi 2-varin akselin katkenneen ja nyt paikallaan on uusi ja vahvempi. Akselissa on numero 2606-378D jonka täältä foorumilta luettuna pitäisi olla paranneltu versio. Mietin, että voiko hammaspyörien linjaus olla tuon aksein vaihdon jäljiltä pielessä jolloin yläratas vetäisi alaratasta ja sen mukana akselia koteloa päin? Miten tuon linjauksen voisi tarkastaa? Voiko hammaspyörät asentaa väärinpäin? Näin päin ne olivat nyt paikallaan: Jos oikein tulkitsin osanumeroita, niin yläratas ja ketju ovat 15 leveät, mutta alaratas on 13 leveä.
Rattaat mahtuu laittamaan kummin päin vaan. Toki tuolla alarattaalla se ei mitään tainnut vaikuttaa, ylä jo vaikuttaakin. Kummin oli oikein, en taaskaan ulkoa muista. Aina sielä mujua, parempi ku ei kattele liian tarkkaan
Lueskelin service manuaalia ja en ainakaan sellaista löytänyt mainintaa miten ketjukotelon rattaat linjataan. Olisiko kellään antaa ohjeistusta tai linkkiä ohjeistukseen miten tuo tulisi tehdä?