En muista itsekään että kummin päin tuo yläratas pitää olla. Linjannut olen itse silleen, että alaratas paikalleen ( muistaakseni sen paikkaa on hankala muuttaa) ja sitten jos yläratas oli sillä pultilla kiinni niin ratas löysälle siihen akselin päähän ja katsot, että mihin se asettuu kun systeemiä pyörittää ketjun ollessa kohtuu kireydellä ja kelkan tasallaan. Saattaa siis vaatia sopivaa simmiä rattaan taakse. Niitä saa laakeriliikkeestä jos ei muualta löydy. Uusimmassa akselimallissa on enää seegerirenkailla se yläratas kiinni ja sitten siinä ei ole oikein mahdollisuuksia säätää sitä ratasta, mutta ei se nyt pitäisi olla mahdollista ollakaan niin paljon väärässä kohtaa mikäli akseli on asennettu oikein ketjukoteloon.
Tuossa näyttäisi olevan jotain prikkoja tuon klipsin takana, jota vasten yläratas tulee. Tuo klipsihän on urassa, joten sen paikkaa ei voi muuttaa muuten kuin muuttamalla akselin paikkaa. Tatkoititko, että laittaisi vielä tuon lipsin ja rattaan väliin lisää prikkoja?
Jep, tuon sokan ja rattaan väliin ite ainaki jouduin laittamaan. Sopivalla viivottimella taisin katella linjausta ite. Alaratas kiinni ja yläratas ilman pulttia, rattaitten tasaselle kyljelle viivotin. Toki muista 15 vs 13 leveydet ottaa huomioon. 13 levysillä oli muistaakseni itellä hieman shimmaus tarvetta yläratasta ulos, nykyään 15/13 yhistelmällä ei. Toki eri vetoakselitkin tuossa omassa.
Kelkka on takasi paketissa. Joutui luottamaan ammattimiehen apuun kun ei oma osaaminen enää riittänyt. Kuvassa näkyvä "kiinnitysholkki" oli asennettu väärinpäin ja murjottu piloille. Nyt paikallaan on uudet osat ja uusi paranneltu automaattikiristin. Toivottavasti noilla jonkin aikaa pärjää. Lisäkysymys: kuinka paljon olette laittaneet ketjukoppaan öljyä, ohjekirja sanoo jotain, mutta ameriikan foorumeilta muistan lukeneeni, että jossain suositellaan isompaa määrää.
Kiitos tiedosta. Osaatko kertoa mihinkä kohtaa "tarkastus-ikkunaa" tuo 4-5dl saa öljyn pinnan nousemaan? Tätä kyselen, kun huollossa laittoivat jo sen kotelon kiinni ja öljyä sisään. Ja kelpaako sinne mikään muu kuin catin oma öljy?
Jos ei ole luistopyörää nii mikä vaan vaihteisto kautta peräöljy. Minun muistaakseni se 4dl tulee suurinpiirtein puoliväliin silmää. Ite oon käyttäny semmoisia öljyjä yleensä vaan mitä sattunut milloinkin löytymään
Kelkka F8 -12 Viime talvenä hajos kääntöpyörän laakeri ja rikkoi samalla pyörät ja akselinkin. Nyt ajattelin vaihtaa varmuuden vuoksi vaihtaa telaston kaikki laakerit. Mutta näköjään ainakaan alempiin telapyöriin ei pysty vaihtamaan laakeria. Pystyykö siihen ylempään telapyörään vaihtamaaa. Saako mistään tilalle sellaisia vaihdettavilla laakerilla olevia pyöriä.
Catilta löytyy iteltään vanhemmista malleista sopivia pyöriä, mihin laakerit saa vaihdettua. Tai tarvikeluetteloista (Lehtimäki,Duell) valkkaa sopivaa tilalle kohtuullisemmin. Tai vaikka blingin alumiinista jos sellasesta tykkää.
Terve, Mulla on sama kelkka (f800 -12) ja aion kanssa vaihtaa kaikki alemmat pyörät ja uudet laakerit ylempiin pyöriin. Osanumerot katsoin tuolta: http://www.alpha-sports.com/arctic_cat_parts.htm Siellä on alkuperäiset ja päivityksiä saaneet osanumerot. Ylempien pyörien laakerit on ainakin minun kelkassa vaihdettavat, en tiedä ovatko pyörät alkuperäiset. SKF:n Laakerit ostin Motonetistä, saa nähdä miten kestävät. Kaikki alemmat pyörät ja kääntöpyörät tilasin ebaystä, sellaiselta myyjältä kuin John's Performance Shop, hinta tuli posteineen ja tulleineen halvemmaksi kuin kivijalkakaupassa. Pikaisella vilkaisulla näyttivät samanlaisilta kuin paikallaan olevat, paitsi pyörät tosiaan ovat vaihdettavilla laakereilla. Ainoa mutta tässä projektissa on, että en ole vielä laittanut pyöriä taikka laakereita kiinni kelkkaan. Sopivuudesta en siis voi olla 100% varma.
Näyttää tossa ylemmässä tukipyörässä olevan sittenkin ilmeisesti vaihdettava laakeri. Ainakin on lukkorengas sisäpuolella. Saitko helposti pyörän irti akselista tarviiko ulosvetäjää tms.
Mitä mäntiä suosittelette 800HO moottoriin? Onko orkkis paras vai uskaltaako kokeilla wisecoa tai wössneriä?
Tein sillälailla, että ensin nappasin telaston irti, sitten yläpyörästä lukkorengas irti ja koputtelin vasaralla pyörän irti. Laakeri siis jäi akselille. Vedin sitten laakerin ulosvetäjällä pois.
