Kiikarissa - 16 zr6000rr. Näissä ei vissiin ole ketjun kiristimien kanssa ollut ongelmia kuten 800cc ja eikö niissäkin ongelma kadonnut - 15 vuoden jälkeen? Ja telasto ja iskarit vissiin sietää patikkoa ihan kohtuullisesti. Lynxistä hyppäämässä catin sarviin, ja kiinnostaa kokemukset. Kuinka huoletonta catilla ajaminen on, männillä varmaan ajaa sen vajaa 10tkm jne?
Nämähän on aina mielipiteitä, että miten mikäkin toimii ja kestää. Omasta mielestä tämä nykyinen catti on suhteellisen hyvin tehty ja peruskestävä. RR mallin telasto on jämäkkä rakanteeltaan. Ainakin 15 vuoden 7000RR:ssä sitten iskareiden vakiosäädöt oli mitä sattuu. Joko pohjasi laajassa heitossa ja jos klikkereitä kiristi niin oli niin pintakova että ei tosikaan. KPM Tech laittoi simmipakat uusiksi ja tuli mielestäni hyvä. Etupukkiin se vaatii todennäköisesti erilaisen jousen sen 110/250 lbs tms. tilalle ja jotkut on vaihtaneet myös hakaneulat erilaisiin. Pätee siis sama kuin kaikkiin catteihin eli tehtaan alustan säädöt ei oikein toimi Suomen olosuhteissa. Catin aiemmat Suzukin koneet on ainakin todella luotettavia. Jonkin verran enempi on tainnut olla remonttia noissa Ctec koneissa.
Jep mielipiteitähän ne ovat, mutta tuota ctecciä kehuttu aika räväkkä luonteiseksi mikä ainakin omaan makuun passaisi hyvin. Ulkonäkökin miellyttää ihan hyvin, ja hinta Mutta tähän mennessä brp vehkeillä meno ollut niin huoletonta, että toki se vähän jännittäisi merkkiä vaihtaa.
Jos on ollut brp luotettavaa menoa niin pysy siinä, sulla on taivaankappaleet jiirissä , ctek ja etec on terävyydessä sellainen ero ettei voi puhuakaan.
Minkä laista setuppia porukka on käyttäny -15 600 el tigressä? Vai onko ainut reitti iskari kaupan kautta?
Perusiskarina se etupukin foxi on melko kevyt eli mieluummin kannattaa sen tilalle etsiä ainakin lisäsäiliöllinen iskari. Mieluiten toki 46mm männällä, mutta niitä on aika vähän tarjolla jos ei uutta WP:tä osta. Takapukista ja keulasta saa kyllä ihan hyvän vakio-osillakin. Toki jos harrastaa kovinta patinhakkausta niin iskarit pitäisi olla WP tai vastaava koko kierros, mutta varmaan el tigre siinä vaiheessa muutenkin on vähän väärä valinta. Omasta mielestä jos mietitään niin tämä Procross runkoinen catti on urheilullinen matkakelkka, joka hyvällä säädöllä toimii hyvin pitkällä matkalla ja kohtuu hyvin kovassakin patikossa. Mutta varmasti esim. Lynxin PPS alustasta saa helpommalla sen pattihakkurin.
Zr8000 kiikarissa vuosimalli - 14,eikö noiden kanssa ole vielö sen automaatti kiristimen kanssa ollut ongelmia? Sinne varmaan saa manuaalisen tilalle vai kuinka toimia ? E: ja oliko sen 2. Varin akselin kanssa myös ollut joillakin ongelmia?
Tuossa taitaa olla edullisin vaihtoehto. http://bikemanperformance.com/snowm...012-up-arctic-cat-manual-chain-tensioner.html Itellä ollut samaa korimallia 4 talvea joista 3 automaattisella ilman ongelmia. -14 jo parempi akseli kuin aikasemmissa ja -15 vielä parempi
Ota puhelua @IleKarkkainen nii löytyy tarvittavat palikat ja ohjeet, eikä tarvi alkaa tilaamaa jenkeistä.
Jep ymmärsin myös että tuossa - 14 pitäisi olla parempi tuo akseli, mutta vissiin joillakin ollut myös niiden kanssa ongelmia ja vasta - 15 ongelmat loppunut.
Se varin akselin päivitys setti 15vm vastaavaksi maksaa hyvin alle 200€, itse vaihdoin viime talvena omaan -14vm xf:ään. Siinä tulee kaikki nippelit ja nappelit laakerit yms. mukana. Ihmeellisen halpa siihen nähden mitä kaikkea tulee...
No joo, ei tullut kauppoja tuosta aiemmin kyselemästäni zr8000rr - 14 kelkasta, mutta nyt on kaupat lyöty lukkoon - 16 vuoden zr6000rr:stä. Eli onko tuossa - 16 mallissa jotain mitä pitää ottaa huomioon? Catin omalla öljyllä ainakin kannattanee ajella, kuinka telastot pysyneet nipussa ja toimivuus patikossa?
F8 2012 Käynnistinnaru rispaantunu pahasti. Onko millanen vaihtaa? Räjähtääkö jousi silmille ja saako miten helposti takaisin paikoilleen? 40 cm joutus lyhentää niin taitaa jäädä turhan lyhyeks naru.
Narun XF:ään joskus vaihtaneena muistikuva on, että ei ole mitään ihmeellistä ja ei räjähdä jousi silmille. En nyt kyllä varmaksi muista millainen se oli sisältä se rakenne, mutta pakoputken äänenvaimennin pois ja sen takaa sitten saa sen käynnistyskopan irti. Laita sitten alkuperäisen paksuinen käynnistysnaru siihen niin kestää. Se naru rispaantuu jos se hipuu käynnistyskopan ja kuomun välisellä matkalla sellaiseen alumiiniseen poikkitankoon siellä konehuoneessa. Itse laitoin siihen nippusiteillä jonkin muovikalikan liukupinnaksi.
Hyvä jos ei räjähdä jousi heti silmille kun kopan avaa. Näytää hanganneen juurikin tuohon alumiiniseen poikkitankoon. Kunnon kulumajälki alumiinissa.