Vs: Racingteam Kelkkalehti.com goes (under)water Noni, Jotta kaikille kävisi selväksi, että mitä me tehtiin kelkan tehojen lisäämiseksi, on tämä opettavainen video lienee paikallaan.
Jaa, Tätäki on jo mietitty. Tiedossa on mitä tuoho ryskään joutuu tekeen ennen kesää. Suurimmat muutokset pitää tehdä alustaan. Takapukki ei pelaa vähääkään. Koitan ensin katella mitä se iskari on syönyt, eli onko vika siinä. Mutta jos se ei sillä tokene niin koko alusta menee vaihtoon tai ainaki pukit vaihtuupi. Jos jollaki on tuommosen tundran alustan takapukkia ja jousia niin voi tarjota. Niin ja takapukin iskaria. Tai jos löytyy 146 Summitin alusta, niin seki kävis.
Noni, Nyt on kuvia palauteltu. Tankki oli mikroautosta. Tilasin jostaki alan kaupasta. Remmeilla iskin kiinni. Huohotukseen tuli takaisukuventtiili, joka kuitenki toimi huonosti. Sen tilalle tuli perinteinen putkea-rullalle-mekanismi
Juu se letkurullalla toimii, muistaa vaan puhaltaa tyhjäksi upotuksen jälkeen. Onko siinä tankissa umpikorkki ettei huohota sen läpi?
Mutta semmonen sähkötoiminen solenoidi tuossa huohotuksessa ei ole yhtään huono idea. Esim Polariksen VESin solenoidi tms.
Jaa-a, Tällekki pitäis jotaki tehä vaan miten tekee ku ukko on vähä rikki. Voipi olla että ite en pysty ajeleen tällä ollenkaan, johtuen rikkinäiestä polvesta. Saa nähä voiko tätä edes pajottaa. Ihan vinkkinä kerrottakoon että polven rikkominen ei ole bisnes... Mutta siltä varuilta, että tästä olotilasta joskus parantuu, niin jos jollaki on jääny 40mm kaasareita ylimääräiseksi, niin sellaiset voisin ostaa pois. HALVALLA Ja jos tässä joskus tervehtyy niin paljon, että pystyy tallille kömpimään niin olisha tuossa vehkeessä hommaa. - Alustan siirto. Jatkot pois ja koko alusta taemmas ja alemmas. - Äänenvaimentimen vaihto. Kurkkupurkki pois ja tilalle Blingfactory tuplakammiovaimennin. ( Kisoissa mittaillaan tänä vuona ilmeisesesti ääniä, joten vähä pitäs rajotella.) - Iskareiden huolto. - Voimalinjan huolto. Mahdollisesti uudempi kytkin ja vartsu - Pientä säätöä etutukiavarsiin. - Tankkiin kunnollinen toimiva takaiskuventtiili. - Imukurkkujen vaihto. - Kaasareiden vaihto. - Konehuoneen ilmanvaihdon parannus. - Moottorin tuennan tarkistelu. - Tiivistysten tarkistus. - Vetopuolen laakereiden vaihto. - Ketjukopan muuttaminen avoimeen rakenteeseen. Niin ja kun ei tässä ite pysty ajaan, niin pitäisköhä se taas ettiä kuski tähä ryskään? Viime vuonahan homma meni paremmin ku olis uskonu, sillä @Tjp- ajeli ittensä melkein finaaliin Sodankylässä...
Pikkusen on tätäkin hipistelty. Alkaa olla jalka kunnossa niin nyt pysty taas ajaankin. Tuossa tein persuhuollon, eli joka paikaa on hiplattu sieltä ja täältä. Nythä oli tavoite vaihtaa kaasarit, mutta taidan jättää vaihtamatta. Noissa mikkä on paikallaan on 41.8 mm reikä, niin annan niide olla. Etenki ku pelaavat ihan hyvinki. Alustan siirsin. Eli otin jatkot pois ja siirsin alustan taaksepäin ja alas. Pikaisen kokeilun perusteella väitän että oli todella hyvä muutos hän. Pientä pomppimista oli havaittavissa, mutta se katos kun löysäsin etupukista esijännitystä. Lisäksi rajoitin takapukin liikettä. Nyt olis seuraavana listalla alustan iskareiden huolto ja lämpöongelmien ratkaisu. Tuo ryskä lämpiää niin älyttömästi konehuoneesta, että parin kiekan jälkeen alkaa remmistä katoamaan elämä. Eli nyt kokeiluun 391 remmi sekä muutamat lämpöjen hallintaa vaikuttavat seikat. Pitää tehä kytkimen ja pakarin väliin lämpökilpi ja mahdollisesti asennella yks tai kaks puhallinta konehuoneeseen. Mutta tällekki vuodelle haetaan kuskia. Tämä tulee hieman viimetinkaan mutta siitäkin huolimatta. Tämän vuoden kuljettaja eroaa viimevuodesta sillä tavoin, että nyt etsimme VAIN tyttöä/naista. Virallinen kisa avataan huomenna torstaina tai viimeistään perjantai aamusella.
Nyt ku oon vähä hipistelly, niin uskon että kulkupuolella ollaan tapissa. Ton paremmin tuota ei minun osaamisilla saaha kulkeen. Mutta tuo alusta.. Sitäki on nyt hierottu ja hierottu. Yks homma on vielä kokeiltavana, mutta alan vähitellen kallistua ajatukseen että ei tuo toimi. Perusvika on se, että takapukin iskari on 485 mm pitkä, joloin sen etupään kiinnike menee liian lähelle etupukin alapäätä. Tämänä vuoksi noita keppejä ei saa mitenkään balanssiin ja syntyy sellanen pirullinen kiikkulauta efekti. Eli kyllä se taitaa olla edessä takapukin täydellinen muuttaminen.
Taas on pikkusen turrailtu. Tein takapukkiin pieniä muutoksia, eli rajoitin liikettä että se ei pääse ihan suoraksi aukeen. Nyt on vähä parempi, yhdessä tehtyjen jousisäätöjen kans. Mutta kyllä tuosta paremmankin vielä voi saada. Lääke siihe on ottaa ja heittää tuolla Floatilla jotain rauhoittamatonta vesilintua ja rakentaa tuo takapukki ihan vakiokuosiin. Samalla vois vähä katella koneen nesteenvirtauksia, muuttaa takakennon sijaintia, järkeillä ilmanvaihtoa, lisätä rullia alustaan, lisätä solkia telaan jne jne jne. On se jännä kuinka näissä vesitötteröissä tuota rassattavaa löytyy aina, vaikka kuin päättäs että nyt vain ajetaan!
Nippa ja nappa rantaan. Vaan pari kierrosta pääsin ajaan, sitten korkkas telan kiristin. Mutta alusta pelaa nyt paremmin ja on kivempi ajaa. Takapukissa on tosin liikaa puristusvaimennosta ja ihan liian vähän paluuta. Ampuu sukset veten nanosekunnissa ku löysää kaasun. Eli pikkusen olis simmihommia tiiossa. Mutta muuten alan kokonaisuutena oleen ihan tyytyväinen. Tai no, sanotaan sen jälkeen ku on tuo takapukki saatu jiiriin.
Niin joo. Tuola videolla vähä. Mutta annappa ku mie vähä selostan. Tosiaan viime ajokerralla kuulu pariin kertaan pikku vingahdus tuolta konehuoneesta. Epäilin että joku laakeri sylttää, mutta se meni ohi. Kunnes viimisellä ajokerralla pääs helmetti irti takapoijulla. Kauhia rohina ja ketju alko lyödä ylitte. No siitä sitten kauhian kikkailun kans päästiin rantaan. Pikanen tutkinta ja kävi selväksi, jotta laakereita oli kaput. Ryskä tallille ja osia irti. Varin akselin laakeri oli ketjukopasta antaunu. Päätin sitten vaihtaa kaikki muutkin laakerit. Helppo homma... NOOOT! Varin akselille tullu laakeri ei menny akselin ei sitte viereenkään. Variaattorin puolella sovite oli vissiin millin liian tiukka. Ketjukopan puolella tiukkuus oli 0.25. Tuossa tolskatessa onnistuin lyömään ylärattaan jenganki akselista linttaan. Tämän lisäksi huomasin että ketjukoppa oli ottanu ihteensä. Tuossa laakerin vaihdossa meni kyllä kaikki niin päin mettää ku vain voi mennä. Pikku homma paisu ja paisu. No nyt on tulossa uus ketjukoppa, varin akseli ja vielä kerran kaikki laakerit. Mutta ajatellaaan positiivisesti. Uudet laakerit on aina hyvä juttu. Lisää kulkuja
Hoi. Olis uus projektinalku tallissa. Joten tämä tundra olis myynnissä. Tästä jollekin valmis vesikelkka. Viime kesänä tehdyt muutokset teki tästä tosi helpon ajaa. Kulkuja on kuussataseksi aivanki hyvin. Tähä laitettiin viime kesänä paljon uutta osaa. Laakerit, teräsakselit jne. Kaikki pelaa kuten pitääkin. Kelkka on myös kilvissä ja meillä on aina ollu tossa liikennevakuutus. Kyselyt yvllä tai whatsupilla 04 00 98 8 569
