onko se kiinnitys syytä vaihtaa jos se päälimmäinen koppa liikkuu ees taas jonku verran?kelkka on lynx enduro g-type.
itte oon ruukannu omasta putsailla ottamalla koko paketin irti, kaks 6mm kuuskolopulttia ni on läpättimet näpissä. Bräkleeni, Aeroli, PataPata, bensa, löpössä liotus, vingun kiillotuslaikka ym oon käyttäny pesuun. ..lähtee paska keveesti irti ku ne kiillottaa. Tosiaan, iteki oon joskus ollu helisemässä viisysin ravejen kans, huono öljy eikä koskaan avattu, ei muuta ku varret poikki ja lyyä sylinteriin ne ja uutta tilalle.
Samalla kun purkaa ne ravet niin kannattaa uusia ne O-renkaat sinne. Omassa oli menny sitä öljymömmöä O-renkaan ohitse sinne kalvon sisäpuolelle ja kun tarpeeks menee niin ei oikein pelaa niinkuin pitäs. Elikkä 10 millin lenkillä siitä muovikannesta kiinni ja pyörittää siitä venttiilin varresta käsivoimin auki. Kasatessa pikkasen lukitetta kierteeseen.
kuinkahan herkästi nuot on vuotanu, kun tuossa päivällä toisen pytyn raven purkasin vaihdon yhteydessä niin hokasin että siellähän oli rotaxin keijot tukkinu sinne "stefan" kiinnitys pinnoille tiivisteliimaa... ootteko itte käyttäny tiivisteliimoja nuita kasatessa...
Näin aloittelijana pitää kysyä, että muuttuuko se kelkan käytös mihinkään suuntaa tuon putsauksen jälkeen?? ja kuinka usein ne kannattaa puhdistaa yleensä?
Ainaki edellisessä kelkassa huomasin putsauksen jälkeen että tuntu hieman pirteämmältä, tai sitte se oli kuviteltua..
kait tuohon järkiki sanoo että herkempi tulee... kun säätimet toimii nopeampaa pienemmän kitkan ansiosta
Kukaan purkanut rave venttiileitä kokonaan pois? Onko persdynolla mitattuna mitään vaikutusta alavääntöön poiston jälkeen? Jotenkin tuntuu että niiden liikevara on niin pieni, että vaikutus on minimaalinen. Mutta käytännön kokemuksia jos jollain olisi. Ja konehan on 643 vm-91, en tiedä onko uudemmissa liikevara sama vai suurempi?
Elä hyvä mies niitä pois pura. Sen alaväännön takia ne sielä on ja toisekseen kun lusikka on "katossa" ne luistit on piilossa pakokanavassa tähän malliin. Voihan sitä kaikenlaista aina kokeilla...
Joo ei...jos otat pois ne venttiilit ni jää se luistin kolo haittaamaan jonnii verran pakokaasun sujuvaa poistumista...ei niitä turhaan ole sinne laitettu..
Joo tuollai yläasentoon ajattelin ne jumittaa, jos nyt niitä pois käytöstä alan ottamaan. Sylinterit olivat porautuksella ja rave venttiilit tietty pois purettuna ja nyt mietityttää että mille jäykkyydelle ne säädetään. Jos jää liian löysälle niin niillä ei ole merkitystä ja jos taas liian tiukalle niin pahimmassa tapauksessa sulaa männät vaihteeksi. Kumpikinhan pitäisi saada just tasan samalle jäykkyydelle. Nämä muovi mutterit jotka kiinnittyvät rave akseliin on joku aikoinaan vääntänyt niin lujaan että akseli tulee läpi siitä korkista, ne kun olisivat ehjät niin oikea jäykkyys olisi varmaan se kun käsin pyörittämällä vääntäisi ne pohjaan asti kiinni.
oletusarvo on silleen, että se muovimutteri on pohjassa (eli jousen jäykkyys täysillä) Ne lusikoihin tulevat muovimutterit tulee vääntää kiinni, ei tietenkään läpi. Sun tapauksessa on joku väännelly vähän turhankin tiukkaan ne jos kierre tulee siittä muoviosasta läpi asti. Väännä molemmat lusikat samalle tasalle kiinni. Jos toinen muoviosa on jo paskana, käytä lukitetta ja pistä samaan tasoon molemmat ehjän kans.
ja männät mittää sula vaikka kääntelet sitä punasta namikkaa eestaas minkä vähemmä kierretynä pohjaan sen nopeemmin ravet astuu peliin,ja minkä kireemmälle niin sen muöhemmin eli tolla ruuvilla saa säädettyä "niin"sanottua alavääntöä ainaki eri kierroksille
Siitä mustasta namikasta on kyse mikä kiinnittyy rave akseliin ja tässä tapauksessa rikkinäisistä sellaisista. Eikös ravet astu pelistä pois sitä myöhemmin mitä tiukemmalla ne punaiset namiskat ovat ja mitä löysemmällä niin taas sitä aikaisemmin? Vai sama asia erilailla selitettynä
samaa soopaa mutta eri lailla selitettynä ;D eikä mulla ainakaan mitään mustaa siellä ikuna ollu vaan jottain valkosta muovisekotetta ollu kaikissa kai sen jollain liimalla saat siihe pysymään kiinni ??? eipä noi käytetyt venttiilitkää kai kovin kauheita maksa jos ett saa korjattua
itellä toisesta ravesta se punasen mokkulan pidätin lirputin poikki siitä mustasta köntistä... joten ainoa vaihtoehto on pitää molemmat pohjassa... eli jos ne on tiukimmalla niin niin mitä silloin tapahtuu vrt. löysimmällä?
No ne tietysti aukee aikaisemmin eli pienemmillä kierroksilla onko tämä sitte hyvä tai huono sitä minä en tiedä kaikki koneet on niin erilaisia on eri suuttimia ja vaikka mitä viritystä mutta kokeilemalla se selviää niin ja riippuu tietysti missä ajaa eli mennäänkö umpista kokoajan vai reitillä. mutta nyt kaikki pyörittelemään niitä punasii möllyköitä eka vaikka tasalle sitte kommenttia tänne mite toimii eri asennoissa
Ne astekulma muutokset on sen verta pieniä sen säädön suhteen et niitä ei "perseellä"huomaa...mut idea on suurinpiirtein se,että jos on koko ajan käytössä pelkästään korkea pakokanava niin niin myös tehollinen alue on ylempänä...ja kun se säätyy kierrosten mukaan niin on optimaalinen teho käytettävissä laajemmalla kierrosalueella...itellä on toi machz dragmodailu projekti..jotain kaikkea kokeillu tossa ajan kuluksi...elikkä jos tarvii pelkkää "tappikierrostehoa"ni ihan sama että jumii ne venat kattoon..mut muuten kannattaa laittaa vaikka sit toimivat tilalle...
