Tässä jonkun aikaa tullut palstaa seurattua aktiivisesti ja tähän aiheeseen on monen merkin kanssa tullut esille isoja ongelmia. Uusia kelkkamalleja kaikki, joiden pitäisi kaiken järjen mukaan olla viimeisenpäälle toimivia ja hiottuja kokonaisuuksia. Silti paukkuu remmit Yamahan Sidewindereilla, Brp 850 ja Pollen 800. Catin uusista 800 ei tuollaista ole paljon kuulunut. Menee remmejä kai niilläkin? Onko vanhemman mallin tehokkailla kelkoilla ollut ongelmia tässä mittasuhteessa? Terävämmät voimalinjat ja kasvanut teho yhdistettynä pitäviin teloihinko niitä nykyään särkee? Sehän nyt on selvää ettei tehottomalla koneella ja rauhallisella ajolla niitä saa tässä määrin menemään rikki. Ongelmat näyttäisi rajautuvan tuonne +150hp/+800cc luokkaan. Työkäytössäkään ei remmejä näin pauku, vaikka nyky nelarityövehkeet kiskoo pientä hirsimökkiä perässään, joten tasainen raskas kuormitus ei niitä riko. Eikä taida 125hp 600cc:kaan jaksaa remmiä hajottaa (onneksi).
Yksinkertainen syy, väärään ajotapaan /tyyliin /paikkaan säädetty voimansiirto rikkoo remmit. Ihan sama onko neljäsatane vai tonnine kone.
Aivan turha puhua että "teho" särkee. Noi meidän vakiomopot ei ole mitään verrattuna oikeisiin tehopeleihin (yli 400heppasiin) ja sielä se sama kumiremmi kiihyttelee malmikasaa eteenpäin aika haardia kun setuppi on kunnossa eikä pilkkoonnu kappaleiksi eka kiihdytyksessä. Niinku pezqu kertoi, kyseessä on joku/kaikki seuraavista asioista. a) linjaus / moottorin tuenta b) välitys c) kytkinsäätö (kytkin+ vartsu) Nuot kun tarkistelee alkuunsa, on jo aika pitkällä. Suosittelen ettei hajoavia remmejä ihan alkuunsa ala rasiaporalla korjaamaan. Jos voimansiirto kuumuu merihelevettiin, se kuumuu koska se luistaa (teho muuttuu lämmöksi) ja sen korjaaminen ilmareijillä on kyllä sama ku valtamerilaivan vuotoa paikkaat jeesusteipillä sisäpuolelta. Eli kun ostelette kelkkoja niin kattelkaa se kalibrointi mihin on tarkoitettu. Pitkävälityksinen reittikelkka syö varmasti remmin kappaleiksi kun puoli tuntia keulii jänkää ympäri.
Minusta kun tuollainen selvä vika löytyy esim. nyt nuista Brp:n 850 eli paskat petikumet, tulisi valmistajan ottaa ittiään niskasta kiinni ja päivittää kaikki semmosilla kumeilla mitkä kestää. Ei siis mitään ohjeistusta porailla tuuletusreikiä ja repiä äänieristeitä kun ei se poista itse vikaa.. maksaa tehtaalle ehkä muutaman satasen/kelkka mutta he taas voivat reklamoida kumien valmistajalle jolloin kustannukset jäävät luultavasti kymppeihin. Ärsyttää suunnattomasti kun myyjät selittää, että yksittäistapaus ja käyttö on väärää eli ihan täyttä paskaa. Kuluttajia pidetään ihan ääliöinä ja tuo on ollut kelkkapuolella tapana jo pitkään.. Ja takuukäytännöt vaihtelevat naaman mukaan niin onko se ihan oikein? Tässä voisi olla kuluttajansuojaviranomaiselle pieni jobi.. Kuka laittaa alulle?
En oo lakimies enkä omista Berberiä, mutta oisko joku tomonen https://oikeus.fi/tuomioistuimet/karajaoikeudet/fi/index/riita-asiat_1/ryhmakanne.html
Kyllä se pitää nyt mennä jokaisen peilin eteen, että miten sitä mustaa tulikaan kohdeltua. Ei sen tumman hipiä kestä kovastikaan jos on löyhä ramppi ja liian loivat portaat. Kyllä se on niin että rampit tiukalle ja portaat jyrkemmiksi! Siitä se tumma tykkää että saa isäntäänsä tunnollisesti palvella!!
Jos teho ei kerran remmejä riko, niin minkä ihmeen takia esim. 600:sta ei palstalla kukaan valita että remmejä menee rikki? En ole ainakaan yhtään postausta nähnyt. Olen ymmärtänyt että nykykelkoissa on nimenomaa haettu säätöjä lyhyemmiksi ja terävämmiksi kuin aikaisemmissa malleissa. Silti kuulostaa ettei hommat pelitä ja voimalinjat on väärin säädetty. Ihme hommaa, kun luulisi tietotaitoa olevan valmistajilla.
Omasta kokemuksesta sanon, että välitykset kannattaa laittaa oman käyttötarkoituksen mukaan sopiviksi. Itsellä "vähän" vanhempi (vm.1996) kelkka mutta samat säännöt uudempiinkin pätee. Tehtaan ketjukopan 21:39 aavikkoväleillä remmi luisti kun tämän alueen huonokuntoisilla urilla joutui ajelemaan välillä kytkentäkierroksilla pahimmissa paikoissa samaten umpisessa meinasi luistaa liikkeellelähdöissä. Hihnoja meni useampi talvessa ja hihnan ikä oli lyhimmillään vain joitakin satoja kilometrejä, vaikka olikin vain nykymittapuulla tehoton 92 hp 600cc kone. Ikinä ei hajonnut kokonaan sillä hetkellä kun luisti, mutta hihnan ylikuumeneminen teki vahinkoa sille ja sitten kun vetäis lusikka tangossa järvenjäällä niin hihna räjähti yleensä varoittamatta kerrasta kappaleiksi. Sen jälkeen kun on ollut lyhyet 18:39 välit ketjukopassa ja vastaavasti variaattorissa raskaammat säädöt, niin ei ole mennyt yhtään hihnaa kolmessa talvessa.
Onkohan tässäki vain sama homma mitä kuuluisassa hehkulamppuhuijauksessa. Ei ole kannattavaa tehdä liian kestävää ja nyt vain berbillä lipsahti liian paskaa asiakkaille.
Senhän ymmärtäisi että yhdellä valmistajalla olisi näitä ongelmia, mutta eri valmistajilla useista malleista pamahtelee remmejä herättää ihmetystä. Tuskin tekevät tahallaan paskaa, siinä kyllä kussaan omiin muroihin. Mites Cattilan uusi ctec 800 toimii tältä osin? Löysikö Catti viisastenkiven siihen. Eikö siinä ole joku uusi rullakytkin, että remmiä voi pitää tiukalla?
Ehkä tässä on osittain samaa kuin autoteollisuudessa että valmistajat/tehtaat laittaa päästö- ja kulutuslukemia sekä painoa pienentääkseen ajoneuvoon sellaset palikat/säädöt että lukemat saadaan näyttämään hyvältä mutta tekniikka ei välttämättä kestäkkää. Voisko olla myös että tehtaan insinöörit on laskenu että jos ei oo vakiona luistoratasta ja lyödään liian lyhyet voimalinjan välitykset tehtaalla ja isot tehot, niin ketju katkeaa kun vastapattiin vetästään kaasupohjassa niinku kisapeleillä?
Tokihan mie en tätä tarkoita. Mutta jokasella pitäs sen verran pitää järkiä päässä, että ei jumalauta kumiremmi voi kestää mitenkään esim 5 min täyskaasukeulimista pitkin jänkiä. Joku tolkku sentäs.
Tällä hetkellä mittarissa reilut 800km josta 600-700km umpisella, eikä ainakaan vielä ole menny remmiä. Voimalinjakin on vakio koska en ole nähny vielä mitään tarvetta muuttaa sitä mihinkään suuntaan. Saas nähä kauanko tuo alkuperänen remmi tulee kestämään. Ruottinmaalla kait olivat ajaneet reilua 2000km remmeillä ja mallin vuoksi vaihtaneet ilman sen suurempaa syytä.
Ruotsissa vissiin Lynxin ostajat käy kuumana ja haluja olis palauttaa toimimattomat kelkat tehtaalle.. onhan tuo ihan perseestä ettei 17t€ kampe toimi niin ku kuuluis. Moniko täältä lähtee ryhmäkanteeseen jos saahaan joku vetämämään?
Jos ei korjaannu nuot hommat niin kyllähän palautus/purkumahdollisuutta tulen kyselemään. Vaikka lynkerön lasit onki päässä. Palaan 600:seen jos ei muu auta.
Kelkasta kuin kelkasta saa remmin rikki viidessä minuutissa jos niin haluaa. Ja vielä nopeammin jos säädöt on pielessä ja kone irti jne. Ei se ylimääräisen lämmön ulos johtaminen välttämättä huono juttu ole, kun valmistajat joutuu eristeitä yms. suunnitellessaan miettimään mm. meluarvoja ja muuta kivaa. Lisäksi pentti peruskelkkailja ei arvosta kauheasti tärinöitä eikä värinöitä.
