Öljyt on kuulemma melko palaneen oloiset jo tonnin ajon jälkeen kun vertaa tuohon toiseen markkinaturboon, siinä ainakin tuon turbon nestekierron ansiosta koneen käyttäminen tyhjäkäynnillä ajolämpöön on aika nopea homma, Kuten @Jani Sipola mainitsi tuosta lisäkäytöstä niin aika hyvin saa koneen lämmön ja varmaan sen turbonkin lämmön alenemaan kun käyttää konetta muutaman sekunnin vaikkapa 2min päästä. Sidewinderissä tuntuu olevan joku kollektori tms. tuossa turbon vieressä jossa potut porisee sammutuksen jälkeen, liekkö näissä vastaavaa?
Siehä voit ruveta koeponnistajaks. Raapaset sen vajaan kymmitonnin talvee ni kyl se tapasa näyttää. Uskalletaa myö sunnuntaikelkkailijatki mennä kaupoille..
Varmaan se 3tonnin jälkeen hajoo, mutta kuinka äkkiä sen jälkeen? Onhan nuo Kanadassa yli 10t mailia jo useammalla menneet, mutta kait ne kaikki paskoja on kun yks ace jossain hajoo Tuolla keskustelua kun nuori eläkeläinen ajeli viimekaudella 20t mailia ace turbolla. https://www.dootalk.com/forums/topic/1564139-202062-mile-report-900t-summary-of-good-and-bad/
Tämmönen pakkaspäivän mietintö, että oliskohan tuo kuinka työläs ja kallis homma jatkaa topicin 137" --> 154" tai vielä parempi 165" mutta se taitais jo mennä aika mahdottomaksi. Ei taida mennä 154" muutos pelkillä liukurungoilla. Telatunnelikin on harmittavaan lyhyt retkeilykäyttöön, tosin peltiähän saa kaupasta. Mittää tuskin tulee koskaan toteutettua mutta ainahan sitä voi joopastella.
Tarviiko tunnelia edes välttämättä jatkaa? Sehän on nyky umpismuodin mukainen jo valmiiksi Toiset pätkii ja toiset jatkaa
Lähinnä tavarankuljetuksen vuoksi, kun pilkkikelkaksihan tuommonen Renegade X-RS 900 ace turbo 154"/165" olisi sopiva. Tuommonen vakio 137" tunneli kahdenistuttavalla penkillä aika lyhkänen pilkkihommissa. Tosin voi sen tavarankuljetuksen ratkaista tarakallakin ilman itse tunnelin jatkamista. Eikö se ennenkin tarakka tullut pidemmälle entä tunneli, ainakin joissakin Polariksen touring malleissa.
Tässä on tullut painettua yli 2300km menemään tällä Ski Doo ace900 Turbolla ja nyt vasta vaihdoin jäykemmät vieterit eteen. Tätä kelkkaa ei saisi toimittaa näillä vakio jousilla ollenkaan, nimittäin vakiot lutkut tekevät kelkasta melkeimpä ajokelvottoman. Nyt ei patit mene suoraan läpi telastolle ja nakkele tuota kampetta aivan mihin sattuu. Ehdoton parannus, jos kuka ei tätä ole vielä tehnyt ja ei ole kalliskaan. Osanumero 25069 (BRP) about satkun molemmat vieterit. Esijännitystä 8mm ja naksujakin voi tiputtaa aukinaisesta 10 kiinnipäin ja toimii! Käy suoraan ja ei vaadi mitään special -tietoa/osaamista taikka työkaluja.
Samoin vaihdettu etujouset ja shimmattu iskarit jäykemmäksi. Parani kummasti. Ei ihan 2-tahtisen veroinen, mutta enemmänkin kuskista kiinni. Kävi vielä Oulussa päivitettävänä, joten kulkupuolikin kunnossa. Kaasunvaste paranee mukavasti. Kilometrejäkin yli 3tkm ja vielä nipussa.
Kyllähän se keulaan jouset tarvitsee. Eikös tuo Lynx 25069 ole 22 Newtonin jousi, sama kuin siellä vakiona paikoillaan oleva Skidoo 120lbs jousi?
Löytyyköhän tuohon 900 ACE Turboon muita vaihtoehtoja jäykemmiksi etujousiksi kuin tuo 25069? Alla olevan dokumentin mukaan skidoon valikoima näyttää N.A. Vakio etujouset näyttää olevan nuo 505074391 120 LB/IN 280 mm Olisiko kenelläkään tietoa paljon nämä on NM? muuntimella laskettuna noin 21 NM Onko tuo BRP 25069 - 22 jousi 310mm pitkä?
900 Ace Turbo GT Commanderissa jousi 505074549, ainakin räjäytyskuvan mukaan 280mm pitkä ja 24N/mm. Tuossa voi olla sopiva jäykistys jos vakio on 21N/mm
Itsellä nuo 24-28 300 TT jouset, sovitteet tarvii kun niin rimpulat kepakot. 21.65Nm mitattu silloin aikoinaan vakio jousista, jollain tarkkuudella tuohon lukuu päätynyt. Etupukin jousikaan ei ole mikään hirmu jäykkä. Editalku melkoisen löysä joten ei kannattele ja lopusta kyllä jäykkyyttä tarjolla)
Luulenpa ettei tämäkään liian jämäkkä ole... Mulla Sidewinderissä nämä ja monihan ajaa haisuleillakin 25-28N jousella. Keulan kun saa kantamaan nelarissa auttaa paljon.
