Mitä mitä mitä, Ski-Doo pukkasi pihalle REV G4 runkosen 600cc mallin! Näköjään motti ei oo sama vanha 600 H.O. E-TEC, vaan uusi 600R E-TEC, joka pohjautuu 850:seen. Hevosvoimia luvataan +5 edeltäjään verrattuna, yhteensä 125 hp. https://www.ski-doo.com/fi/kampanja/mxz-600r.html
Onkohan tuossa nyt sit minkä verran koneessa eroo RS:ään. Ei taida samanlainen alakerta olla ku 850:ssä.
Miksi vaihtaa kampuraa kaksosaseksi jos 600 on aiemminki kestäny prässätty toisin ku 800. Tuossa oli aika hyvä esittely kyseisestä laitteesta Snowtraxin johdosta. https://www.facebook.com/video.php?v=10155274273660488
Turhaanhan sitä kalliimpaa valmistaa tekee jos vanha tyylikin kestänyt. Onhan tuossa kumminkin ihan hyvin muutoksia tullu vanhaan. Joku dootalkilla miettikin jo et kauanko menee et joku soveltaa RS:sän lisäsuuttimet imasarjaan tuohon.
Uutuus pitäs olla koeajettavissa ja myynnissä ensiviikolla? Kuumetta varmaa.... kun tommosen olin lukevina...
Onko kukaan kuullut toimitusajoista mitään juorua? Ehtiiköhän vielä tämän talven keleille reilusti....
Totta tuo oli Palojärven koeajoissa mukana ? Oli kuiten oikein kivan olonen laitos sen mitä sitä sai koeajolenkillä maistella...
Mie kävin lauantaina ajamassa noin 3okm. Koeajokelkalla oli ajettu vajaa 30 km, joten aika pakasta vedetty ja sisäänajo-ohjelma päällä, niin varmasti vielä terävyyttä uupui. Mutta on toi kone silti ihan erimaata vanhaan e-teciin nähden. Reagoi kaasuun kyllä maukkaasti, kierrosherkkyys on vihdoinkin kilpailjoiden tasolla. Omansa tekee varmasti myös uusi kytkin, jonka myötä lähtee heti vetämään, eikä kuminauhamaisesti. Tykkäsin kyllä kovasti koneesta / voimalinjasta. Ajettiin kaverin kanssa pitkällä peltosuoralla rinnakkain "kisoja" joissa hävisin tolla omalla 16 RE:llä parilla sadalle metrille jo 2-3 kelkan mittaa, vaikka kaveri painaa reilun 50 kg enemmän mitä mie Kun vaihdettiin kuskeja, niin että mie ajoin Ski-doolla, niin välit kasvoi luonnollisesti vielä enemmän. Yläkierroksilla ei juuri eroa vanhaan koneeseen, mutta tärkeintä että alas ja keskelle on saatu ihan eri vedot / terävyys, En tiedä miten sit vielä virkistyy ylhäältäkin, kun sisäänajot ajettu?! Keula toimii hyvin. Korkeempi keula (pidemmät kepit (?) on kyllä hieno parannus. Koeajokelkkaan oli vaihdettu Bladet alla ja niillä se kääntyi kyllä kohtuu hyvin reitillä mikä oli hyvin pehmeä plussakelin takia. Telaston vaimennus ei sitten kyllä kohdannut kelkan menohaluja yhtään. Vaikka punoi vähäiset säädöt jäykimmilleen, niin ei edes tälläinen 60 kg painoinen kaveri saanut piettyä vauhtia yllä pehmeässä pikku patikossa. Pohjaaminen oli todella rajua. Ajoasento hyvä. Ei juurikaan eroa 16 RE:hen. Jalkakoukut parempi kun ei mitään, mutta sivuttuistuen puute todella suuri miinus. Pakko noihin ois heti laittaa RS kotelot tms. Yhteenveto: + Kone on hyvä + Voimalinja + Keulan iskarit + Kevyt ohjattavuus - Telaston kepit - Jalka lipsuu pois kyydistä mutkapätkillä, koska ei ole minkäänlaista sivuttaistukea. - Helvetin ruma Odotan kyllä innolla Lynx RE:tä missä valmiiksi kunnon kepi, eikä skipan XRS varmasti paljon häviä Tulee varmasti todella hyvä kampe patikon hakkuuseen.
Tänään 30km sisäänajossa olevaa kampetta testattu kiitokset Kajaanin Pienkone ja nyt on eetekki semmonen kun 2t koneen pitää olla! Onko tässä nyt samanlainen kampura jne kuin 850:ssä vai ns. vanhanmallin? Reitit aikalailla tasaiset, muutamia pahkoja muttei isompia jolloin alusta pelasi ihan ok tai sanotaanko 9/10, keula taas ei... Ilmeisesti keulan jouset on jostain kuulakärkikynästä tippuneet no sille löytyy selitys kun löysin loivaa mutkaa joka on tasaista tai pikkunyppyä takapukin jouselle esijännitystä ja pysyy kuin liimattu ladussa kiinni ja sukset toimii todella hyvin, sitten kun on tiukempi mutka keula vatkaa siten että heti kakkosmutkassa meinasin vetää laitteen kyljelleen, piti ajaa sama mutka uudelleen pari kertaa että ymmärsin keulan vaipuvan ja suksien vatkaavan aivan omiaan, varmaan syytä enemmän keulan jousissa kuin suksissa vatkaamisessa. Vauhtia pystyi pitämään sen mitä tuolla omalla Sidewinderilläkin sillä erotuksella että tällä ei peräkkäisiin pahkoihin menty kaasua lisäämällä ja niiden päällä läpsyttelemällä, jos jarrulla otti vauhtia pois alusta pohjasi ihan samalailla kuin tuo oma kelkka jonka keula ei kanna noissa paikoissa ja paino tuntuu montun pohjassa pahasti. Jarru oli iloinen yllätys ja sen kahvakin oli kuin omaan sormeen luotu. Voimalinja oli semmoinen etten parempaa osaa toivoa? Matto näin pakkaskelien liukastamilla pinnoilla todella pitävä jarrutuksissa ja keulan takia en uskaltanut edes kokeilla sivuluisuun. Jalkakotelot tai niiden puute, jalka lipsuu sivuun, se on sekä miinus että plussa Jousituksen pikasäädöt astinlaudoilla, itse jos saisin valita niin kiitos kyllä, aikapaljon saa kelkan luonnetta muutettua takajousien 2-4 asennolla. Tuulilasi+sivuohjaimet toimii aika hyvin, mukavuusintoilijana se korkeussäädettävä lasi saattas olla pop. Kuskin liikkumatilat oikein innostaa viemään painoa mutkissa eteen/sivulle ja penkki mukavan pitävä jolloin tuo jalan lipsuminen kotelosta ei haittaa katastrofaalisesti mutta penkki vois olla jämympi? Mutta suurin miinus keulan jousien/säädön ohella on sarvien asento ja raiserin asento kun sarvet on siinä asennossa että tuolla voi ajella muutenkin kuin sarvet munissa, tarvisisi ohjausakselin siirtoa eteenpäin jos se on mahdollista ja perinteinen n80-100mm raiseri tilalle jolloin raiseri olisi enemmän ohjausakselin suuntainen eikä tuollaista 30-40asteen kulmaa olisi raiserille. Isona huomiona voin todeta että oman painavan nelarin keula vakiosimmeillä jäykemmillä jousilla sekä CA XTX:llä on kevyempi ajaa mutkissa kuin tämän kelkan keula, se siitä keulapainosta mutta luulenpa että samat sukset ja jotkin 22-24N jouset keulaan ja johan latu/mutka maistuu Enemmän tässä on potentiaalia kuin pitkään aikaan mulle on ollut BRP-puolelta, paljon olisi opeteltavaa jos tässä takaisin 2-t maailmaan lähden oman ajon kannalta mutta kait sitä vanhakin oppii ja olisiko se xrs pätkänä vai renenä, 850 on mulle aivan turha ja sitä tässä lähdinkin toteamaan, toki jos se samalla välirahalla liikahtaisi
