Tuli siirryttyä -07 600 kaasarista 2011 vuoden 8satku rmk assaultiin, 5tonnia ajettu ja 5 vuotta ollut edellisellä omistajalla eikä ongelmia ole juurikaan ollut. Wisecon mäntäsatsin jo tilailinkin siihen kun alkaa oleen aika maximi kilsat jo päästelty. Onko tämän ikäisessä koneessa siis muuta huonoa kuin alkuperäiset männät? Verrattuna uudempiin? Voimalinjat taitaa olla vakiot, painot kytkimessä 10-68 ja jousi 140-330. Ensimmäisenä luultavasti hommaan 11 sarjan painot ja lyhennän välityksiä. Peakkihan siihen pitäis kans jossain vaiheessa saada kun meinaa alkuperäinen comppilainen olemaan jo aika kulunut. Minkälaisia setuppeja porukalla on umpisen huuatukseen? Reittiajo ei juurikaan kiinnosta Alla powder prot joista en kyllä tykkää yhtään... kanttaillessa ui ihan pohjia myöten ja rupeaa jopa tökkimään välillä, ja haukkailee välillä aika v*ttumaisesti enköhän mä sinne gripperit hommaa, edelliseen svitsuun vaihdoin gripsut ja ite tykkäsin.
Itekki laitoin jokunen aika sitten Justiina samanlaisen ja ikäisen. Tosin vähän enemmän ajetun. Tosi mukava peli umpisella. Mulla on peakin matto ja muutettu umpisajoon sopivammaksi.
Joo männät vaihan heti ku ne tulee, kuhan vaan ei kerkeis särkyä ennen sitä Mimmoset voimalinjat sulla on? Välit?
Männät saapuivat, kelkka tallissa jo ja huomenna varmaan aloitella purkamaan. Mites yläpääremontin pulttien momentit?
Pulttien momentit sain selville ja parikyt kilsaa on koneremontin jälkeen tullut pörräiltyä, nätisti toimii! Ei ollut männissä tai pytyissä mitään naarmuja tms. jälkiä. 18-44 välitykset tuli myös vaihdettua ja räväköityi meno jo niillä huomattavasti, peakki seuraavaksi ostoslistalle!
Nyt on taas kelkkaa päivitelty, peakin maton sain viimein hommattua alle ja liukurungon vahvikkeet pulttasin samalla kiinni. Eiköhän sillä nyt lopputalven aja
Vikavalosta kyssäriä. Välillä pitemmän pumppukaasun jälkeen lyö det valon päälle ja vikatilaan, sammutus ja uudelleen käyntiin niin pelaa. Nykyään aika satunnaisesti tekee tuota, mutta tänään syttyi moottorin vikavalo mutta kelkka toimii 100%, välillä sammuu ja välillä taas syttyy. Pitää alkaa varmaan johtoja ensin katselemaan.
Tänään kelkka löikin sitten vikatilan päälle, eli ei kierrä kuin 3700rpm eli liikkeellekkään ei pääse. Vikakoodit oli 173 3 & 520 194. Eli egt sensor ja tss sensor. Throttle safety sensori vialle löytyi syy kun oli mikrokytkimeltä toinen johto poikki vastukselta. Kelkka ei kyllä toiminut vaikka johdot liitti takaisin yhteen. Miten tuon saikaan ohitettua niin että varmasti toimii? Egt anturi kait on myös sökö, liekköhän paljon maksaa uutena... Mikähän on alkuperäisen tappokatkaisijan juuresta lähtevä kolmas johdon pätkä jolle en löytänyt paikkaa?
Pakolämpöanturi vaihdettu ja kaasukahvan mikrokytkin purettu pois, liittimestä jätin 5cm johtoja ja yhdistin ne 6.5kohm vastuksella (mikä sattui kotoa löytymään) ja pelaa nyt normaalisti, ilman vastusta ei toimi eikä liian heikolla vastuksella.
