Liikenteen sähköistyminen johtaa ennen pitkää siihen, että yhä useimmat meistä kelkkailijoista vetää vapaaehtoisesti tai lopulta vuosikymmenten päästä pakotettuina kelkkaansa Lapin hangille sähköisellä kulkupelillä. Tähän teknologiamuutokseen liittyy varmasti tunteita puolesta ja vastaan laajalti, mutta myös hyviä vinkkejä miten hommasta suoriutuu helpoiten ja joutuisammin. Uteliaat vapaaehtoiset uuden teknologian soveltajat joutuvat varmasti oppimaan monet helpotusta tuovat vinkit kantapään kautta, mutta olisi mukava keskustella tästä aihepiiristä ja koota tähän havaintoja esim.:
- kulutuksista eri automalleilla kelkkakärryn kanssa
- kärrytyypin ja muodon vaikutus sähköautolla vetämiseen
- parhaat käytänteet latailla ajoneuvoa ja taittaa matkaa kelkkakärryn kanssa
- miten sähköauton tilat ja esilämmitystoiminnot palvelevat vaikka kelkkavarusteiden kuljetuksessa ja kuivatuksessa
- sallitut vetomassat automerkeittäin
- talvirengastyypit ja rengaskoot sekä niiden vaikutus kulutukseen, vetokykyyn, jne.
- jne.
Itsellä on tilauksessa Teslan Model Y LR. Nelivetoinen pitkän rangen versio, johon tulee nykyään vakiona mukaan vetokoukku, ja jarrullista saa vetää sähköautoksi ihan mukavat 1600 kg. Tavaratiloiltaan auton luulisi tukevan harrastamista sillä edessä olevassa "frunkissa" on tilaa 117 litraa, peräkontin vetoisuus takapenkit pystyssä hulppeat 854 litraa ja penkit kaadettuna 2158 litraa.
Auton suorituskyvyn speksit karkeasti: WLTP toimintasäde 533km ja kiihtyvyys 0-100km/h 5.0 sek.
Hauska nähdä mihin nuo asettuvat yhtä kelkkaa vedettäessä kuomukärryllä - toiveissa on, että kunhan puoletkaan luvatusta pääsisi toimintamatkassa ja kärryn kanssa ei jää kiihdytyksissä jalkoihin :)
Odotan mielenkiinnolla miten yhdistän kelkkailu- ja tulevan sähköautoharrastuksen. Täytyy raportoida tänne havaintoja sitten, kun saa auton alle ja kärryn perään.
Sivu 1 / 4
-
-
Tosielämän ranget näyttäis asettuvan 315km kylmässä maantiellä/420km kylmässä kaupungissa/yhdistetty 365km ja testeissä näyttäis, että kärry noin tuplaa kulutuksen.
160km range kärry perässä talvella maantiellä ei kuulosta erityisen houkuttelevalta lukemalta.Mickelson tykkää tästä. -
-
-
-
Luin Australian testiä, jossa oli model X Teslalla vedetty samaa reittiä kesäolosuhteessa tyhjänä ja sitten reilun 1700kg matkailuvaunun kanssa. Lopputulos oli että kaksinkertainen kulutus tuollainen koppi perässä. Noin 43kwh/100km oli vaunu perässä kuluttanut.
Arsi tykkää tästä. -
Arsi tykkää tästä.
-
Hienoa, jos noihin ilmoittamiisi lukemiin pääset. -
-
-
Kelkkakärryä vedetään talviaikaan niin yksi tärkeä asia mielestäni on akun esilämmitys, jonka olen ihan aiheeseen perehtymällä saanut ymmärtää omistamatta vielä omaa sähköautoa. Pitemmän matkan taivallus on eri tahmeampaa, jos ei ole akun esilämmitystä ja akusto lämpimänä teholaturille tultaessa. Skoda/VW ja esim. Kian EV6:sta nuo ovat vielä puuttuneet ja automallit sopivat sikäli heikommin esim. kaupparatsulle, jonka ajoprofiili on viikoittaiset pitkät maantieajot.
Muuttaako tuo kelkkakärryn vetäminen tämän esilämmityksen kriittisyyttä vähäisemmäksi, meinaan, kun kuormaa on enemmän niin lämpeneekö akku riittävästi jo ihan ajamisesta johtuen vai vieläkö esilämpiävät autot vetää pidemmän korren? Kokemuksia olisi kiva kuulla tästäkin! -
Arsi tykkää tästä.
-
-
-
-
-
Tässä justiinsa kattelin, että olisko Riksulle mahista vetassa sähköautolla kelkat. Pajalassa ois laturi. Näköjään myös Junosuvannossa ja Vittangissaki pääsee lataukseen. Vartin lataus Pajalassa. Toinen Vittangissa. Kirunassa puolen tunnin ruokatauko. Riksulla näyttäs olevan 180 kw töpö. Eihä tuo näköjään ois ees mikää mahoton homma. Tulis vaa se auto ensi.
-
Ilman kärryä ainaki onnistuu heittämällä, miksei pikkukärryn kanssaki, varsinki vähänkään isommilla akuilla varustetuilla autoilla.
Nuilla on päässy helposti sumpliin reittejä, sitte on tietenki muitaki mutta helpoin ollu nuitten kanssa mennä. On käyty etelässä ja pohjosessa kiertelemässä nuitten avulla. Toki teslan omat löytyy helposti auton omasta navista, muita latureita sielä näkyy huonommin.
https://www.plugshare.com/
https://latauskartta.fi/
Tuostako katteli niin eipä siinä laturien väli ole pisimmillään ko jotain 80km.Viimeksi muokattu: 20/10/23 -
Kyllä tonne pitäis ilman kärryä päästä yhdellä latauksella nuin vain. Mutta jännä nähä kuin paljon tuo iso kärry nostaa kulutusta. Bemari ilmottaa maksimi rangeksi sen 500 km, kärry jos puolittaa sen, niin kaipa sitä kolmella pysähyksellä pääsee. Tai kahdella.
-
Itse Teslan y vetelin viime talven pienempää yhden kelkan kuomukärryä niin 100%-10% kantama oli parhaimmillaan sen ~250km ja huonoimmillaan luokkaa 200km. Näissä, kun keli vaikuttaa aika paljon onko miten kylmää ja taas mikäli tosi loskaista niin sekin syö kantamaa. Eipä tuo kuitenkaan hirveitä ahistanut ajella jotain 200-250km siivuja ja sitten käydä vähän jaloittelemassa ja jatkaa matkaa.