Viritysaihio. Aika källisti myöntää valmistaja näin takuun turbolle, eikä tarvi taata takuuta isommille tehoille. Jokatapauksessa hieno homma.
Tuossa nopeasti chättäilin Kanadalaisten kaverien kans. Heidän mielipide tuntui olevan, että 89% ostajista ei takuulla edes mieti virittämistä. Pistävät bensaa tankkiin ja ovat onnellisia huolettomista kilsoista turbokelkalla.
Tuolla puolella varmasti vähintään tuo 89 % tosiaan nuin, mutta tännehän tuosta ei oikein ole hyötyä, jos ei viriaihioksi osta. Voi olla kyllä melkonen myyntimenestys jenkeissä vuorihommiin ja kilpailijoiden on pakko kyllä reagoida tuossa segmentissä ainakin jollain lailla. Alkaa olemaan hurja tehoero korkeammilla nyppylöillä kilpailijoihin.
Niin, paljonko loppuviimein 900 Ace turbojakaan tällä puolen lätäkköä on viritelty? ...taitaapi jäähä samoihin rosentteihin?
900 Ace turbossa on kuitenkin aika eri tehot kuin turbottomassa. Tässä kakstahtisessa turbossahan ei käsittääkseni vakiona tehot nouse meidän korkeuksissa turbottomaan verrattuna tuolla rahallisella investoinnilla yhtään.
Juurikin näin, yritin kaverille tälläistä ideaa työntää vaan meinais ettei mitään järkeä, täällähän kun ajetaan pohjamaallakin summiteilla reittiä , siellä taas kuskataan aina autoilla korkealle että yleensä olisi lunta, meillä taas ylös meinaa Lappia . Kyllä ne sanat turnkey ready on se mitä markkinat haluaa. Onko @Jani Sipola tiedossa onko näitä tulosa tai tullut pohjoismaihinkin?
Eri juttu sitten on, että mihin sitä +200hp tarvitsee täällä Suomen pusikossa, jos sitä ei kerran tarvitse siellä vuorillakaan amerikassa. Toki nyt varmasti joku sanoo, että kyllä se aina hauskuutta lisää. Varmasti näin, mutta ainakaan itse en ole 800cc sarvissa koskaan sen kummempaa lisätehoa kaivannut. Hyvin harvoin tuollakaan voi kaasua pohjassa pitää paria sekuntia pidempään ajoipa pattista reittiä tai umpista. Joskus tässä laskeskelin, että jos 800cc urheilukelkka saavuttaa 0-100km/h esim. 4 sekunnissa niin tuohon kiihdyttämiseen tarvitaan karkeasti jopa alle puolet siitä voimasta mitä välitysten kautta laskemalla tulee moottorilta. Toki en tässä hitausmassoja ja muita huomioinut mitenkään ja oletin variaattorin välityksen vain keskiarvoksi, jostain 50km/h nopeudesta, mutta tämä siis vain osoituksena että aika iso osa hukkuu tehosta siihen voimansiirtoon. Vaikka se +40hp merenpinnan tasolla lisää niin ei tee mitään ihmeitä loppuunsa enää tuossa teholuokassa ja osa hyödystä katoaa kelkan lisääntyneeseen painoon ja sitä myötä mahdollisesti hieman raskaampaan käsiteltävyyteen. Eli en itsekään nää tälle hirveää tarvetta merenpinnan tasolla vaikka se olisikin tehokkaampi kuin se 165hp
Tosiasia on että suurin osa kuskeista ajaisi 600:lla paremmin kuin isolohkolla... Mutta onhan se hienoa kun markkinoiden tehokkaimpaan ja vääntävimpään 2-t mosaan laitetaan mutka kylkeen. Viripotentiaalia on helposti jos siihen leikkiin haluaa ryhtyä saapas nähdä koska tuota pääsisi ajamaan
Pitää muistaa että tuo vasta tälläinen erikoismalli keskellä kautta. Nämä myydään nyt pois tällä tavalla. Eiköhän Ski-doo myy näille jotka nämä erikoimallit ostaa uudet kelkat taas ensi talveksi. Tietyillä asiakkailla tulee olemaan aina viimeisimmät parhaat vehkeet, ja niille saadaan myytyä nyt saman tehoinen turbo nyt mikä heillä jo on vaparina. Luodaan hypeä ja kiinnostusta jo hyvissä ajoin ennen ensi vuoden mallien myyntiä. Veikkaan että jo ensi talveksi tuota tehoa nostetaan sen verran että se on joka olosuhteessa reilusti tehokkaampi mitä Polariksen ja Catin moottori, tyyliin 185hp merenpinnan tasolla.
Samana tehot pysyy mutta onhan tämä tiukka markkinointi 2021 vuodelle kun saavat liikkuvia mainoksia sinne missä on ostajat.
Vielä ei ole tietoa, tuleeko näitä Pohjoismaihin lainkaan. Täällä ei ole kuitenkaan kovin montaa mestaa, jossa tuosta turbosta on hyötyä. Riksulla ehkä jos ajaa Korsalta vähä ylämäkeen Jos haluaa merenpinnantasolla alkaa virittään, niin totta se on sama ostaa ylivuotinen kelkka ja lyyä siihen jälkimarkkinaturbo. Siinä saa alkaa kikkaileen samalla tavalla voimalinjan, hukkaportin ja bensan kans, kuin tuollasen vakioturbon virityksen kans...
Niin ja jos ei tosiaan ole ajanu korkeilla vuorilla, niin sitä ei hiffaa, että mikä se on se ero tänne merenpinnalle. Ottakaa huonosti säädetty 600 kuutioinen ja menkää sillä metrin puuteriin. Tuossa lyhyt pätkä kun ajoin Whistlerissä vuosi sitten. Korkeutta noin 2000 metriä. Jos tuossa olis ollu käytössä edes merenpinnantason tehot, olis meno ollu aivan jotain muuta.
[Btw, kuvassa näyttäisi kuin olisi jossakin mökissä olohuoneen pöydällä tuo pata esillä View attachment 23303 [/QUOTE] Taitaapi olla tuon "promokämpän" pöydältä...
En kyllä vertais viripajojen viritelmiä samana päivänä tehtaan tekemän kanssa... DJ aika hyvin tiivistänyt asian: The problem with aftermarket turbo manufacturers is they don't have access to the ECU programming and dont "develop" measure anything on the engine outputs and have little to no knowledge on the BRP fuel injection units to unravel problems with a turbo setup. Plus they rely on aftermarket turbo's that dont have variable turbo geometry to maintain constant hp. Aftermarket merely piece together parts with hope it will work by familiarity, inconvenience and "time" and try to put out fires when problems arise.
No se on luultavasti melko se ja sama, onko se vakioturbo vai jälkimarkkinavehje jos alkaa merenpinnalla viritteleen tehoja. Tehdasturbo ei poista sitä faktaa, että täällä matalalla ahdettu moottori alkaa nakutteleen melko herkästi. Tämän ehkäisemiseen tarvitankin sitten racebensaa jne. Lisäksi alkaa kytkinsavotta ja muu härdelli. Ja kun mennään ylemmäs, pitääkin kalibrointeja miettiä uudelleen. Eli en usko millään, että tehdasturboa voi viritellä merenpinnantasolla 200 heppaan, tankata tankkiin tiikeriä ja ajaa hymy huulessa kohti auringonlaskua. Not gonna happend. Aina tulee säätöä kun mennään "tehadasta edelle", se on ihan varmaa.
En usko että 200hv on mikään ongelma nakutuksen tai minkään muunkaan suhteen. Voimansiirto toki pitää sätää. Toki, onhan siinä omat niksinsä, mutta ei sitä kyllä noihin jälkiasennus kitteihin voi verratta.
Tämä uus turbo moottori on ns perus käyttäjälle paras mahdollinen vaihtoehto rapakon takana, jos vaan haluaa kaataa bensaa tankkiin ja ajaa auringonlaskuun miettimättä yhtään kelkan toimintaa/säätöjä. Voimalinjan kun säätää/säädättää kohilleen, vaikka meren rannalla tai 8000ft korkeudella, niin kelkka toimii aina samalla tavalla. Kiertää aina sen mitä pitää oli korkeus mikä hyvänsä,kun kone tuottaa tasaisesti tuon 165hp ja tämä on tuon moottorin ylivoimaisesti suurin vahvuus. Pohjolassa tuolla ei tee yhtään mitään, koska jokainenhan säätää kelkkansa tai toivottavasti säätää oman ajo alueensa mukaan ja mikäli olosuhteet muuttuu (korkeus tai lämpötila) , niin clikkeriä yks numero suuremmaksi ja taas kiertää 8000-8100rpm. Suomen tai Ruotsin alueiden välillä ei tämä korkeuden vaihtelu vaikuta kovinkaan ratkaisevasti edes säätöihin/tehoon
Kyllähän 2t turbo on normikäyttäjälle aina paska vaihtoehto, se on niin herkkä lumelle, sen koostumukselle, pakkasille yms luonnonvoimille. 2t turbo pitää aina säätää keliin kohilleen jotta pelaa optimisti. Lisäksi tuo nakutus tulee melko nopsaan vastaan, joten kovin paljoa ei saada lisätehoa vs vapari. Turbon kans saadaan viiveettä ja harmaita hiuksia aikaseksi melko helposti. Jos siitä tekee semmosen että pelaa aina samalla tavalla, ei ero taida vapariin olla kovinkaan kummonen... pakarivirittäjä saa samat tehot. Remmiturbo vois olla mielenkiintosempi vaihtoehto koska sillon tehoa tulee koko tehoalueelle lisää, painottuen alemmille kierrosalueille ja se ei oo niin herkkä noille luonnonvoimille. Sanosin ettei mitään järkeä tuoda tänne tuota vehettä. Toki muutamia tulee varmasti, mutta tuskin tuosta mikään pankin räjäyttäjä tulee. Hienoa kuitenki että joku uskalsi avata pelin tällä saralla! Uskallan väittää että remmien menekki tulee turbottuun toiseen potenssiin tämän turbon myötä
