Ostin tuommoisen leikkikaluksi, en ole kelkkaa vielä livenä nähnyt. Tekniikka on vissin 643 Rave, 44 Mikunit, tuplaputket yms? Kertokaapa tietävät asiasta lisää?
Kaverilla kans -90 mach1.. Sentin pari leveämpi kuin 3900 lynetsi, joten, aika kaitanen on raideväli nykykelkkoihin verrattuna.. 643 rave ei oo ollut ilmeisesti kovinkaan hyvä kone, verrattuna muihin kiertoluistikoneisiin.. Alusta on tarkoitettu lähinnä tasaisille reiteille... Kaverikin istutti 3500 lynksin alustan siihen, parani huomattavasti. Paremmin tietävät kertokoot lisää... :
Ei se ole "ihan" sama tuo X kuin normaali makkonen. Olikohan Axi syttöboksikin tiukemmalla käyrällä, näin muistelin. Machz:lla on ollut tuollainen. Vamistusmäärä aika minimaalinen.
Aikalailla oikeassa olet. Alusta on hirveä näin nykypäivän mittapuilla, joustovarat aika olemattomat. Kelkka painaa paljon ja tuo moottori ei ole noin painavassa ja huonolla voimansiirrolla olevassa kelkassa mikään ruutipussi. Oli X v versio tai tavallinen, tehot eivät paljoa häikäise noissa raameissa. Bensa kyllä maistuu mainiosti Itselläni oli joskus vuosimallia -92. Tuntuihan se silloin joskus tehokkaalta peliltä, mutta veljeni kun ajoi tuollaista uudestaan myöhemmin, niin F5 catin jäljiltäkin se tuntui kuulemma armottoman nuhaiselta, kaasun vaste kuin kuminauhassa. Mutta, jos nuo asiat on valmis hyväksymään, ja budjetti on max. 1000,- niin kyllä silläkin kelkkailun aloittaa. Itse yrittäisin etsiä mahd. tuoretta kelkkaa, vaikka koneesta tinkimällä.
Olikos se muuten tuossa x:ssä se Fastin tekemä alusta ja pystyiskarit edessä, vai oliko se joku vielä erikoisempi malli, mistä ne löytyivät?
Olikohan Christer Johanssonin kisapelissä joka myös oli X. "Itse yrittäisin etsiä mahd. tuoretta kelkkaa, vaikka koneesta tinkimällä" ... "Ostin tuommoisen leikkikaluksi" Axilla taitaa kuitenkin ZR olla tallessa?
Syttykäyrä tosiaan eri, niinku T-baggi muisteli, nuiden putkien, kaasareiden ym. pikkujuttujen osalta. On näistä juttua ollukin foorumilla joskus. - 91: set 643 ja -92 :n motti 670. Varmistut vaan, että se on orginelli. "Räpellys-äxiä", ns. viritettyjä ollu liikkeellä sotkemassa kuvioita. Ja joustot tosiaan vakiotakin vielä matalemmat, koska X:ät suunnattiin pääasiassa jenkkien ruohokisoihin. On ollut myös X-Plussa, jota ei ole tuotu Eurooppaan. Ja Fastin alusta oli tosiaan Crister Johansson- specialissa. Rupes jo patikkokin tasoittuun... Aikansa kovimpia pelejä, Fast-Special vielä jopa hinnaltaan. Vakio Makkonen ja Pollen Rolexi about 40 000 mk, Fastin tekele 64 000mk. Eikä ollu Essonbaari/tallikamppeita, ajettiin myös jokielämää... ;D
Heh, tää on nähty ja kuultu ku silloinen Sekopiä-Koponen, nykyinen Johtaja-Koponen lasketteli pitkin tanhuvia.
Nimenomaan lasketteli 18 000 -22 000 kausikilometreillä. Tuli muutama kerta Pohjoisen-Lapin poikki kelkkailtua suuntaan jos toiseen, Kilpisenkin reissuja,- mistään yhdysreiteistä/urista silloin ollu tietoakaan... Viittiny muutakaan... ;D
runkonumero 3768 on x malli ja 3763 on vakio malli johon on jälkeenpäin laitettu putket ja muut tilpehöörit.eikös niitä x malleja tehty suomessa ihan myyntiinkin?
T-Cat on ihan oikeassa, ZR on iskussa ja Mach tulee nimenomaan leikkikaluksi, nimittäin uintileluksi. Vanha Formula meni 582:lla kohtuullisen hienosti veden päällä; tässä pitäisi olla noin 40 heppaa lisää. Tuskin meno ainakaan heikentyy lisähevosilla? Olisiko muuten kellään Machin ohjekirjoja tms. papereita tallella?
sen verran voin noihin vertailuihin kommentoida, et kunhan tuo 643 on iskussa ja voimalinja läpikäyty, niin saa kyl uudemmallakin 500:lla olla hereillä jos aikoo tuon vanhan X: än pestä. Huollettu X poistuu kyl ihan kivasti jahka pitoa saa ja kelaa se huippujakin, matalaharjainen matto ja matalajoustoinen alusta tuuppaa huollettuna rullaamaan suht hyvin.. Eri asia on sitten missä kunnossa peli on, iän myötä tahtoo yleensä kulutusosat olla mitä ovat, kytkin täynnä entisiä variremmejä ym ym
Etsiskelin tietoa muualtakin: Rapakon takana väittivät -91 varttimailin tutkatuksi loppunopeudeksi 118 mph. Elikä noin 190 km/h. Runkonumeron tarkistan tänään, onko aito X vai Suomessa muutettu. Ensi metrit on ajettu; ZR pesee Machin mennen, tullen ja palatessa. Katsotaan sitten uudelleen, kun saan Machin sävelen oikealle nuotille, kierroksia puuttuu reilu tonni.
Ja oikeat säätöarvot olis myös hakusessa. Jos löytyy, maksan kyllä kopioista vaivanpalkkaa ja postikulut päälle. Elikä: - Kaasarin säädöt? - Oikea hihna? - Kytkimen ja kakkosen oikeat osat (jouset) ja säädöt?
CORRADO: lla voi löytyä noi tiedot, pistä yv: tä. Tarkistappa myös puristukset ja varit purkuun ja putsaukseen. Veljeni zr600 apv:lla on kyl tekemistä ajamani X: n pesemisessä, näin mutu tuntumalta heitettynä..
3763 lukee rungossa, eli normi Mach1 X:n virityssarjalla. Pitääpi olla Tuovilaan yhteydessä, tottapa siellä vielä joku muistaa näistä jotain.
Clymeri antaa seuraavat tiedot ALKUPERÄISELLE mach 1 x -91 mallille: Kytkimen jousi pink/green jousen vapaa pituus 142.8 - 145.8mm, kytkentäkierroksitet 3300-3400, hihnan leveys 34.9mm kireys [email protected] 2 vari jousen esijännitys 7.3kg 26:44 vakiovälit 74 lenkkinen ketju Kaasarit pto eli kytkin puoli (vm44-27a) pääsutin 580 neula 224-bb-0, magneettopuoli (vm44-26a) pääsutin 480 neula 224-bb-0 molempien kohon korkeus 17-19mm Thjäkäynti ruuvi 1,5 kierrosta auki, kierrokset 1800-2000 rpm tossa ny jotain alkajaiseksi, clymeri hiukka suppea, täytyy ehkä ettii muista manuskoista lisää..
Kiitokset näistä; kytkin ja vari pitää tarkistaa asap. Kone ei mittarin mukaan kierrä kuin vähän reilu 7000 rpm, pitäisi kiertää reilu 8500. Toinen juttu, kuinka herkät RAVE-venttiilit ovat pakoputken vuodoille? Vastapaineen mukaanhan ne toimivat? Machista puuttuu puolet pakoputkien jousista ja loputkin ovat kuoleutuneita. Millä aineella olette tiivistäneet näitä liitoksia?
