JATKOA EDELLISEEN: Samaa mieltä, jos asioista ei käsitä vittuuakaan niin parempi jättää se vähänenki sanomatta. Täällä vaan porukka valittaa et remmit ei kestä ja jos joku yrittää vähän auttaa asiassa niin vingutaan vaan et siinä on takuu. Ohan se hirveä homma jos näihin paskoihin joutuu ite tekemään jotain tai jopa sijoittaan parin euron rikat et saa asiaa ajettua parempaan suuntaan. Ite oon menettäny uskon tuohon Brp:n touhuun jo vuonna 2008 kun tuon summitin laitoin, mut eipä ole haitannu ajamista. Tuskimpa muutenkaan ajaisin vakio voimansiirron palikoilla niin henk.koht ei pieni sijoitus/panostus voimanlinjan asioihin ole pahasta. Tuon voimalinjan saa myös toimimaan ilman sitä TEAMin kittiä, mut jos sen laittaa niin rahat ei todellakaan mene hukkaan.
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2 2011 --> http://www.mxzx-revzone.com/article/welcome-to-the-revzone-1.asp Tuolta löytyy infoa aikas paljon.
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2 2011 --> ne jotka on vaihellu RS-kumeja ja -korvakoita niin ootteko mittonu eroja korvakoista, RS vs. vakio? Itelle tuli nyt roplattua ne magneeton puoleiset ja samalla vertailin vakiohin. Etukorvakoissa selvä ero, RS-korvakko antaa motin laskeutua alemmas koloon, eli pienentää ennakkoa. Takakorvakoista en saanu mitottua irti mitään eroja, jotka muuttas koneen paikkaa rungossa, RS korvakko terästä ja reikä kumityynyyn kiinnitykselle pienempi. Ja lisäksi vitunmoinen ähellys että sen sai vaihettua, melko paljo sai kelkkaa purkaa ja nyt näyttäs että turhan takia. Onko minkälaisia kokemuksia, pexikin oli vaihtanut ilmeisesti vain etummaisen korvakon? Kuvassa etummaiset korvakot, etualalla RS. Linjattu kiinnitysreiät samaan ja kuvassa näkyy tasoero kumityynyä vasten. Takakorvakoille sama linjaus -> ei eroa.
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2 2011 --> Jepa ja Boondockerilynestä voi ottaa myös hieman suuntaa mihin voi vakiokiluilla voimalinjaa viiä. Enpä jaksa enempää jaaritella jos sipola ei saa vanhoja palauteltua. Pääpiirteittäin summiteissa on ongelma liian vähän puristava ramppi yhdessä LOPUSTA syöttävän helixin kans + mahdollisesti raskaassa vedossa lenkollaan oleva motti ja linjaus päin helevettiä sen jälkeen. Mikä sapella on ollu reissuilla remmitilanne?
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2 2011 --> no kilsoja vasta 650, eka remmillä ajellaan, eli rakkaudesta rassaamiseen pajotellaan! Pari kertaa narut alkanu purkautuun vaan se on korjattu leikkaamalla hapsut pois.
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2 2011 --> ELI, Kerrotaanko tässä nyt pelkästään summitin onkelmista, vai yleisesti kaikista? eikö vois yhdistää BRP remmikeskusteluks, eikö lynksin 800 kans jotaki onkelmia. FAQ?! MIKSI niitä remmejä menee? Useimmiten voimalinjan linjaus ei ole kohdallaan, joko kone ei oo sopivan suorassa tai variaattori ei ole suorassa koneeseen nähden. Ratkaisu: Koneen linjauksen tarkistus (joku antaa arvot ni lisään tähän). Sekä variaattorin säätö oikeaan linjaan. Tämä ei auttanut, mikä neuvoksi? Näihin remmionkelmiin on keksitty vaikka mitä, että saataisiin se ratkaistua. Kaikki seuraavat muutokset vievät parempaan päin 1. Koneen kumityynyt vaihtaa kovempiin. Vakiotyynyt on kovuudeltaan '60' ja RS koneen tyynyt '80'. RS koneen tyynyt muistaakseni yli 50e kpl. Samalla RS koneenkorvat, jolla saadaan ennakkoa sopivammaksi kovemmille kumeille. 2. Variaattoritornin tuki. Tukee tornia minimoiden linjauksen muutoksen rasituksessa 3. TEAM-Variaattori. Ehkä yks parhaista muutoksista, vaan myöskin kalliimmista. Vakiokamppeeseen jos vaihtaa Team vartsun ni tarttee: variaattori, uusi akseli, sekä uusi pystytorni. QRS akseli on paksumpi vrt. team, eli erikokoset laakerit ja laakeripesäkkeet erikokoset pystytorneissa. Itellä kokemuksia VAIN team kitistä lynx etec 600 re 2011:ssä, ja voin sanoa että aivan perhanan iso ero. Talossa kaks täysin samanlaista kampetta, toisessa team kitti ja toisessa qrs. Veto on aivan eri luokkaa, eikä mm. puutumisongelmia esiinny (joita on qrs kanssa kun lämpenee). Hyvänä esimerkkinä: keli +5, umpisoossissa muutama veto em. laitteilla. QRS puutuu, hyytyy, ei kierrä ku n. 7300. Helix 48, lyhyemmät välitykset. Teamissa RS helix (58-42) ja pitemmät välitykset ja jaksaa pitää kierrokset 8000 helposti, ei puutumista havaittavissa ja vetää aivan eritavalla. Mitä tästä vois päätellä? Qrs toimii huonosti, rasittaa voimalinjaa enemmän, hihna lämpenee enemmän. 4. Helixien ja välitysten muuttamiseen mulla ei oo mitään sanomista, kun ei kokemuksia juurikaan ole niiden vaikutuksista (remmionkelmiin)
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2 2011 --> qrs:n puutumista voi ehkässä mahollisimman loivalla helixillä, mutta se vaatii kytkimen tekemistä sen mukaan. Ei välttämättä paras ratkasu mutta saa senki toimiin. Harmi etten nähny mitä kaikkea täälä on kirjotettu.. :
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2. 2011 --> Pohdintaa ongelmista/korjauksesta. Lisäyksenä unppin juttuun: Jos laittaa rs:n akselin tarvii myös uuden tornin. Teamin akselilla tornia ei tarvi vaihtaa.
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2 2011 --> Ootko testannu? Tervetuloa tekemään mullekki toimiva QRS, tai antamaan vinkkejä, koska itse en valitettavasti osaa tuota toimivaksi tehdä. Ok! Eli kannattaa hommata TEAM akseli jos on vaihtelemassa.
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2 2011 --> KIITOS selvennyksestä... On tässä saanu raapia päätä että mihin viduun katuaa kierrokset muutaman rykäsyn / pidemmän ajelun jälkeen... Vastaus on siis QRS... Tota ei vissiin voi tekohengittää paremmaksi, vaan on investoitava teamilainen kitti?
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2 2011 --> No se riippuu siitä mikä on omasta mielestä toimiva. Sulle kai toimiva tarkottaa että siinä lukee team. Ja se loivuus perustuu ihan siihen että se kakkonen jaksaa toimia kevyemmin, mutta en mie tiiä mitä ne kulmat tarkottaa.
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2. 2011 --> Pohdintaa ongelmista/korjauksesta. Itellä ei juurikaan kokemuksia tuon voimlinjan puutumisen hieromiseks. Muitten top secret testauksia en paljastele, ainut havainto mitä ite oon tehny ni viileenä/kylmänä, eli esim. pakkaskelillä toimii hyvin mutta lämmetessään ei pelaa, tehkää siintä sit johtopäätöksiä.. Mut tosiaan ku meillä on toinen samanlainen kampe missä team paikallaa ni on aivan eri planeetalta. Vähä ku hyppäis kasisatkun puikkoihin ku kevätsoossissa työntää noilla menemään 8) voin kertoa että ei todellakaan oo huono investointi!!!
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2. 2011 --> Pohdintaa ongelmista/korjauksesta. Mulle saa kyllä ihan laittaa suoraa ehotustaki tuon onkelman poistamiseksi jos vain haluaa asiasta enemmän valaista. Meinaa olla kohtuu masentavaa ku aluksi on hereä kampe ja tovin päästä tuntuu että 800cc on tipahtanu 600cc tasolle ja menohalut sen mukaiset
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2. 2011 --> Pohdintaa ongelmista/korjauksesta. Samoja oireita on jo nuissa nappimallin vareissa,ummessa kun saa kunnolla rasitusta/varit lämpimäksi niin kierokset hiipuu noin 400rpm.teamissa ei tuota onkkelmaa!
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2. 2011 --> Pohdintaa ongelmista/korjauksesta. Mulle toimiva tässä tapauksessa on puutumisen poistamista ja toimivuutta joka osa-alueella, sekä kelillä. Itsellä ois Team kitti kiinni, jos vain enduron säännöt sen sallisivat. Valitettavasti näin ei ole, ja joudun tyytymään toimimattomaan QRS. Itse en oo tuohon voimalinjan säätöön niinkään paneutunut, on valitettavasti ollu senverran muutakin säätämistä. Mut jos joku on oikeasti tuohon tehnyt toimivia ratkaisuja ni otetaan mielellään vastaan. Pelkät "ehkä saattais saada melkeen lähes toimivan jos vaihtais x osan" ei paljoa kiinnosta (ketään) Niin ja jakeli, jos laittaa loivan helixin, ni ei välttämättä tarkota että siintä tulee toimiva, vaikka kevyemmin toimiski. Liittyykö tää remmiongelmiin? Osittain mielestäni kyllä, joten jatketaan asialinjalla. Eiköhän tuo qrs toimimattomuus ole osittain ongelma remmiongelmiin.
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2 2011 --> Joo, ei sitä takakorvakkoa tarvi vaihtaa. Ja säästyy koneen irrotukseltakin jos ei vaihda... QRS - asiaan semmonen kommentti että kyllä silläkin saa voimalinjan pelaamaan. Boondokkerissa on hyvä säätö, siitä apinoimaan jos ei haluta teamilaiseen vaihtaa... Tärkeintä on se että heliksi+kakkosen jousi on sopivat maton tekemälle vastukselle ketjukopan välityksen jälkeen. Normaali vika näissä on autovertauksella esitettynä: Ajetaan manuaalivaihteisella järjettömän pitkäksi välitetyllä vaihteella ja että jaksaisi kiertää, on kytkintä pakko vähän luistattaa...ja se järjettömän pitkä vaihde ei tarkota vain pitkää välitystä ketjukopassa vaan ensisijaisesti liian syöttävää kakkosen heliksi+jousi - yhistelmää
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2. 2011 --> Pohdintaa ongelmista/korjauksesta. Kokeileppa unppi kusi uudella remmillä silloin ku on lämmin keli ja laitos puutuu ihan mielenkiinnon vuoksi
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2. 2011 --> Pohdintaa ongelmista/korjauksesta. Tuosta liian syöttävästä kakkosesta johtuen remmi suttaa kytkimellä ja lämmetessään rupeaa pitämään "homona". Kylmä remmi sutii -> tuntuu että voimalinja pelaa ko kone jaksaa kiertää. Lämmetessään remmi rupiaa pitään -> koneesta loppuu potku ja kierrokset tippuu.
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2. 2011 --> Pohdintaa ongelmista/korjauksesta. Pitäskö sinun oikeasti opetella luetun ymmärtämistä? ;D Se liittyy siinämäärin tuohon remmiongelmaan että sillä saahaan hihnan lämpöjä alemmaksi, kokeile vaikka sitä uutta hihnaa ko alakaa puutuun? Mahollisimman kevyellä setillä sen saa ihan nokko toimiin mutta siinä saa tapella sitten hienosäätöjen kanssa että hihnanlämpö, tai lähinnä luistaminen pysyy jossaki määrin kurissa. Nuo kestävemmät -377 ja oliko se -391tms remmit on kovempia ja tuppaa luistaan kovin kevyellä kytkimellä ja sekään ei oo hyvä. Sitten -383 ja varsinkaan sileät remmit ei kestä kovaa lämpöä niin hyvin ja ominaisuuet muuttuu kuminauhaksi. Mulla on toistaseki pelannu vehkeet niin kauan ko ne ei oo lämmenny liikaa, eli se hihna ko pääse kuumumaan niin ei se toimi, kakkosen syyksi se sillon menee loogisesti. Ei oo ihan yhtä neuvoa että laita se ja se ko jollaki se toimii. Tuo teami on ainaki heleppo ja toimiva mutta jos jouvut sääntöjen puitteissa vakion kans tappeleen niin kannattaa se sillon siihen paneutuakki. Nyrkkisääntö on että voimalinjan pitäs pysyä liikkumatta, eli ei toimi xp-rex koppasissa ennenku joku tekee sinne oikean tuennan ja että hihnanpaine on sopiva käytettävän hihnan mukaan. Mulla ainaki toimi täysiä ko vaihoin kihisevän remmin tilale uuen. Ei kyllä kauaa ko äkkiä seki lämpesi. Keli oli muutaman asteen plussalla ja ajamaton reitti ja metri lunta josta 20-30cm päällä märkää, tuoreehkoa tavaraa. -377/-391 ois pelannu paremmin sillon, -383:ki ois ollu avuksi muttei ollu ko siliäselkäsiä. Siinähän se oli toimintakaaviona selitetty.. Kerätään tuone tietoa etusivule niin saahaan tästäki paketti aikaseksi. Helepottaa tinkaamista.. ;D
Vs: Ski-Doo remmikeskustelu vol2. 2011 --> Pohdintaa ongelmista/korjauksesta. Yks asia kans tuli mieleen mitä tässä jauhanta topikissa ei muistaakseni oo korostettu: Yks voimalinjan setuppi EI TOIMI koko talvea. Reittikelkoissa yks setuppi voi pelata kohtuudella koko talven, mutta umpisen kelkoissa se ei oo mahdollista mitenkään. Reittikelkoissa kisamiehillä ei myöskään varmasti riitä yks setuppi/talvi. Mutta normi kuluttajalle mahtaa yks säätö riittää, kuhan muistaa alla olevat faktat. Syitä voimalinjan muuttelulle on muutama: - Lumen määrä - Lumen koostumus - Lumen kosteus/lämpötila - Ilman/konehuoneen lämpötila Reittikamppeilla ajetaan about aina kohtuu vähällä lumella ja lumi alla on kovaa (ainakin uuden lumen alla on kova kerros ts. reitti). Umpiskelkoilla lumen määrä vaihtelee 5cm..500cm välillä. Tuosta johtuen 5cm lumilla telalta tuleva inputti on keveä, eli kakkonen ei avaudu niin helposti jyrkälläkään heliksillä. 500cm lumilla taas telalta tuleva inputti on järkyttävän suuri ja kakkonen "lävähtää" auki jyrkällä heliksillä heti. Tästä johtuen kakkosen avautumista pitää rajottaa heliksin kulmaa loiventamalla joka johtaa siihen että sama setuppi ei voi toimia kaikissa keleissä. Suomen oloissa lumimäärän vaihtelu on kuitenki kohtuu pientä (max metri), joten yks setuppi saattaa riittää jos on laiska omistaja. Oletuksena on että voimalinja on säädetty pikkulumille liian keveäksi ja paksulle lumelle liian raskaaksi. Pitää vain varautua siihen että näillä kevään raskailla keleillä (ilma lämmin, lumi kostea ja raskas ja lunta on paljon) menee remmi tai kaks. Tää kausi on kuitenki kohtuu lyhyt ennen ku tulee hankikelit, joten jos adaptoituu siihen että kaudessa menee pari remmiä keväällä voi pärjätä yhdellä voimalinja setupilla koko vuoden. Jos haluaa taas aina "on-spot" olevan voimalinjan (kuten esimerkiksi hemmo tuntuu haluavan) niin sillon pitää joka reisulle säätää kelkka uusiksi.
