DS+ muoto tosi keskikorkea. Paranee varmasti kääntyvyys rajummalla raudalla. Suksipaineita lisää, jos vetely ei vaivaa, niin sekin auttaa. Kunnon kumit alle, niin ei se ainakaan huonone, että pysyisi jämymmin asennossa.
Kivasti parani kääntyvyys rautojen vaihdolla. Mutta lisää pitäisi saada, ei riitä tuohon nelarin keulalle hyrrävoimia ja nastamattoa käännyttämään. Mikäs olisi DS+ seuraava vaihtoehto?
Ilman 900R kokemuksia, lähtisin hakemaan C&A MTX:stä toimivaa suksea. Kantavuutta on painavalle keulalle ja CA:ssa on paljon säätö mahdollisuuksia, eri raudoilla ja myös kärkilenkillä voi hienosäätää käytöstä. DS+ muuttuu Vuotsolaisilla kääntyvämmäksi, kun sukseen tulee paksuutta lisää ja rauta on kokonaan esillä pohjasta. Paksulla raudalla luulisi kääntyvän. Tykkään noista, kun ei tule yllätyksiä missään tilanteissa keulan takia. Kestää rymistellä aika huoletta menemään alkutalven putskuilla ja loppukauden soseilla. Vittumainen ajaa, jos suksien ja telan pito ei ole balanssissa.
Hitaaseen tiukkojen mutkien kääntelyyn kevennystä haussa.. C&A Pro XCS sukset ranuoitu miedommiksi 35mm x 10mm rekimuovista askarrelluilla suksen pituisilla soiroilla. Kohta lähtä koeajaan menikö kuinka pahasti pieleen Tämän ranuoinnin voi perua muutamassa minuutissa jos kovin epäonnistunut modi. Kapeat soirot siksi että sivukölit jäävät ehkä jotain tekemään. Sivuköleistä luulen C&A Pro suksien vakauden osaksi tulevan ja sitä en haluaisi menettää, ainakaan kokonaan. Noh kohtapa tuo selviää.
Jiikoolla tuli c&a ja bladien yhdistelmä, kun tavallaan kaksoiskölillä nyt. Hyvältä vaikuttava modi ja luulisi keventävän ohjausta, kun muodot madaltuvat. Väänsin omien XPT kärjet korkeimpaan asentoon ja ei tuo huono ollut umpisia ajella. Hyvät sukset peruuttaa tureikossa ympäri, kun takaa kunnolla nostetut. Bladeilla olis tullut monta jumia.
Joo testiajot ajettu. Ei sanottavampaa vaikutusta reitillä ajaessa suuntaan tai toiseen nuista keskikölin miedonnus soiroista. Ehkä ummella ohjautuvuus huononi kun keskiköli madaltui sentillä Gripperit nakkasin alle, onhan ne aika suurpiirteiset ohjastaa vs. c&a xcs:t mutta toistaiseksi saavat jäädä alle kun ohjaus odotetusti keveni reippaasti kun vaihtoi ne alle. Kölihän Grippereissä 50mm leveä ja 35mm korkea vs. C&A XCS joissa köli 30mm leveä ja 25mm korkea ja "muokattuna" enää 15mm korkea. Taidan seuraavaksi kokeilla mitä tapahtuu kun C&A XCS:n kölin levittää 30mm --> 50mm Totaltekin raudat molemmissa ja kovapalaa samat n. 12 cm. Sillä erolla että Grippereissä kovapalat n. 25 taempana vs. c&a suksen pulttiin nähen. Ei tietoa mitkä Totaltekin raudat, pyöreä on raudan muoto ja kovapalatki aika miedot...
Tänään Ravella reilu 50km kokeilut Ca pro xpt suksella jossa lyhyt freeride rauta. Oli kyllä pettymys. Ei lähellekkään yhtä vakaa kuin Xtx, toki paljon kevyempi ajotuntuma. Puhtaalla reitillä ohjaa hyvin mutta vähänkään irtolunta tuhoaa tuntuman ja kääntyvyyden. Jos mutka menee vähänkään leveäksi ja ulkosuksi tippuu pehmeälle niin sama ottaa jarrulla vauhti pois. Voi olla ok suksi jonnekkin levibaanalle mutta omat ajot ihan jossain muualla. Ei jatkoon. Ds plussat meni takas alle ja toimii hyvänä yleissuksena minun ajoihin. Rajumpaan ralliin laitellaan keulille muokatut Pilot ärrät.
Pari tonnia tullut ajeltua XPT:llä (+ lyhyt rauta) monenlaisia reittejä/kelejä ja kelkka muuttui kyllä paljon. Toimii joka kelissä mitä tullut vastaan. Myin DS+ pois. Pääsin testaamaan myös XC plussat 850 Xterrain RE keulalla. Vuorotellen ajettiin kelkat ristiin ja ei tuolla pysy oman Acen perässä puunkierrossa kummankaan kuskin toimesta. Sukset vetelee urat läpi ja mutkassa tuntuu, että pitää pysähtyä, jotta kääntyy. Kun pitoa viimein löytyy, niin näppää kerrasta sisä suksen irti tontista ja meinaa nurin mennä jopa tuolla leveällä reittikeulalla. Kelkat edestä hyvin saman näköiset ja molemmat 3700, mutta ajossa ero kuin yö ja päivä. Suorilla 850:lla nappaa tieten Acen helposti kiinni, mutta mutkat on kankeita. 850 RE Xterrainiin C&A Prot (ja jäykemmät jouset) keulaan, niin alkaa ajot oikeasti maistua makealle.
