Kiristä ketju, hihna ja tela, samoin kato jäähdytysnesteen määrä 75km kohdalla, sitten 500 km välein. Siinä on varsinaiset huoltotoimenpiteet. Sitten kannattaa tarkistaa että pakoputkessa ja äänenvaimentimessa on anturit paikoillaan, samoin sensoripurkki konehuoneen oikeassa seinässä. Sitten katot lampun kanssa onko eturunko ratkeillu. Sitten yleistä pälyilyä että pultit on kiinni ja onko liut kuluneet jne. Sillä pääsee 3000km asti, sitten vaihetaan ketjuöljy ja pälyillään vähän enemmän. Unohtuikohan mitään, kun muistista kirjoittelin?
Oli vähän puhe, että siellä 500km paikkeilla olis eka huolto ja Sillon vaihdettaisiin myös ketjukopan öljyt. Mikä se virallinen kilometri määrä sitten on että pitää viedä ensimmäiseen huoltoon? Ja niin että takuut säilyy vehkeessä. Ei sitä kyllä huvikseen kehtaa kuljetella huoltoon jos ei oikeasti ole pakko. Perus jutut saa tehtyä itsekki.
Siis kyllähän nuo ketjun,maton ym.kiristelyt ja tarkastelut on ihan normi hommaa kelkan omistajalla, en sitä kyselly vaan just tuota että mikä on virallinen huoltoväli takuuta ajatellen. Myyjä ei tienny. Onko se tuo 500km ensi tarkastus pakollinen vai ei? Muuten lukee selvästi opuksissa että 3000km/1 vuosi. Toki teen tuon 500km tarkaskastuksen ja koppa öljyn vaihdon itekki.
Soita sille myyjälle että alkaa tietämään onko takuun edellytys se 500km huolto vai ei. Ei tuollainen "en tiiä" oo mikään vastaus. Eiköhän se myyjä selvittele pyynnöstä jos merkin edustaja on.
Tuohon vakaajahommaan ja jäsympään jousi-iskarisettiin liittyen on markkinat onneksi pullollaan vaihtoehtoja, kun nuo vakiokepit on nyt vähän pidemmät (n.44,7cm). Ittellä menee alle xrs:n kepit sellasenaan mitassa n.45,4mm. Löytyypi vähän häävimmin vaimennusta ja klikkeriä sekä sopivasti jäsympää jousta ja hyvin mahtuvat tuolla elämään. Ainut että joutuupi holkit sorvaamaan tuonne häränsilmiin kun ei taho porailla kiinnityspisteitä isommiksi.
Pultitki pistetty ohkasemmat ettei vaan tule painoa. On kuin manne mersulla konttorilla ku katastusmies kysyy että miksi tuo takarengas on vaan kahella pultilla kiinni, ni siihen manne, hai ku ei yhellä pysy
Nyt on Golfsterilla sen näköstä mitä pitäs olla vakiona jo Laitoin ensi hätään re doccerin 22 jouset vaki iskareihin sopivalla holkituksella niin pysyy paremmin keula ojennuksessa.
Eipä ottanu tolokkua nousta jousista, että millä jäykkyydellä. Ajan nyt yhden reissun noilla vakioilla ja vakioshimmillä, niin näkee et tartteeko edes koskea säätöihin. Saattaapi hyvällä tuuria olla juurikin sopivan verran jäsymmät nuo xrs jouset. Vinkkivä sitten et XM:ään löytyvä Blingfactoryn liukurungon vahvike menee heittämällä tähän uudempaankin alustaan. Ne menee myös ittellä paikalle.
Ainaki -16 mallissa ne xrs vakiojouset on niinki hempulit kuin 16nm. Voivat toki umpisvehkeeseen olla ihan ok.
Noni, Mie tässä vähä kokeilumielessä puuhastelin tuon voimalinjan kans. Eli ensihä mie pistin tuohon vakio Hi-altitude säätöön vaan jäsymmät pultit painoiksi. Eli net on ihan tarvikepultit, jotka huumevaakalla totesin 3g painavammiksi ku vakiot. Tuo oli jo merkittävä parannus vakioon, etenki ku ajeli rampit ykkösellä. Ei mikään täydellinen mutta parempi ku vakio. Nyt laittelin nuo 951 rampit paikalleen. Nehä on malliltaan ihan samanlaiset ku nuo 967 mikkä on hailevelissä vakiona paikallaan. Painoa on reilu 3g enemmän. Muuta en vaihellu. Jätin paikalleen myös nuo ylipainoset puntit. Nyt on taas erilainen. Pitää huomenna ajella vähä ja pohtia että onko tuo parempi vai ei. Rampit saa muuten vaiheltua ilman, että kytkintä purkaa.
Melekoseen paniikkiin nuo Polarismiehet on saanu sunamimiehet täälä Totta te vaihatta kohta sukset ja koropalatki jos joku pelottelee että niien takia mennee runko pystyy
Mie ihmettelen kans tätä runko paniikkia. Eikös brp laitteisiin ole vaihdeltu runkoja ihan yhtätiuhaan aikaisemminkin, eikä se oo ketään tuntunu näin kovasti haittaavan. Nyt on kauhea show tuosta ratkeamisesta.
Totta noissa hajonneissa vehkeissä on ollut valmistuvika, näin ainakin itse uskon. Meidän reissulla ehti sattua kuudelle summitille kaikenlaista, hypittiin, törmäiltiin puihin, kiviin ja ties mihin jääpalteisiin eikä mitään muuta saatu hajalle kuin yksi katkennut jarrukahva. Kelkoilla oli mittarissa 600-1600km. Paikallisilla oli läpäin uusia 850 ajossa eikä kuulemma kellään ollut ongelmia, siellä kausi on alkanut kuitenkin kunnolla jo marraskuussa
Jos tuo on vain satunnaista ja VALMISTUSVIKA muutamassa yksilössä, niin sitä paremmalla syyllä BRP:n pitäs nuo muutamat yksilöt korjata takuuseen. Tuon takiahan se älämölö nousee somessa kun uus vajaan 20 ke romu kestaa 30km ja joudut ite maksumieheksi. Vähä sama ku autopuolella VAG on kaikkien kynsissä ku koneet hajoilee ja saastuttaa. Tojotan vastaavista vioista ei kukaan puhu mitään kun tehas pistää samat viat mukisematta kuntoon niin kuluttaja pysyy tyytyväisenä. Jos noita runkoja on menny maailmassa sanotaan max 10kpl, niin paljonko vähemmän se ois tehnyt hallaa vs maineen huonontuminen kun kuluttaja maksaa ite kaikki. Peiliin kantsis välissä katella johtoportaassakin. Ja tuota voimalinjahommaa en tajua yhtään. Käsittääkseni ollaan suomessa sealevelillä hyvin tukevasti. Miksi helekutissa tänne pitää edes raahata vuorisäädössä olevia vehkeitä? ??? Kaiken kivan lisäksi kuluttajan pitää osat maksaa ite jos niitä sattuu jostain helekutin jeerasta löytämään. Automaailmaan verrattuna eihän tavalliset autot tule millään rata- tai rallisäädöissä olevalla vaihdelaatikolla kuluttajalle. Taas ois peiliin katsomisen paikka johtoportaassa. Ja edelleen, en oo ajanu senttiäkään ite kelkalla, en kritisoi sitä yhtään Kelkka on edelleen spekseissä parasta mitä BRP on ikinä tehny.
Täytyy kyllä sanoa että tämä on viihdyttävin topicci pitkään aikaa koko foorumilla se jos on tylsää töissä ja mieli maassa niin aina saa nauraa kun tämän osion aukasee
