En tiedä mikä ero tuossa lumen menossa tuonne kytkimelle on. Catissa ei oo koskaan ollu muuta kuin se peltinen hihnasuoja ja ei sinne mene lunta. Aikanaan velipojalla oli 2007 vuoden renegade, jossa oli jo tämmöinen muovinen remmisuoja. Kokeiltiin sitten kerran ottaa se pois niin eihän sillä kelkalla voinut ajaa ilman sitä kun puuterikelissä se imi noin 3kg lunta sinne remmille 5km matkalla ja sen jälkeen alkoi meno hyytyä remmin luistamiseen. Päädyttiin sitten laittamaan se muovisuoja takaisin.
Toimiva voimalinja todellakin, jos voi tauolla kananmunan paistaa varin päällä. saiskohan tuon varin lautasen teflon pinnalla, niin ei tarttusi ruoka kiinni
Vieläkö nämä tulee kytkimet reippaassa suojarasvassa? Viime vuoden malleissa jotku joutuivat useaan kertaa huollonkin jäljitä vielä rasvoja pois.
Ahaa, se olikin sitten kytkimestä peräisin, kyllä, aika paljon oli sitä siellä ympäriinsä, suurimmat putsailin rätillä pois, ehkä pitäisi pestä vielä kunnon öljyn poistoaineella pohjalta ja muualtakin roiskeet pois.
Minun mielestä nämä kamppeet ei ole mitään rakettitiedettä edelleenkään... Voimansiirrossa syntyy aina lämpöä ja varsinkin sitä enemmän mitä enemmän kuormaa remmille laitetaan. Mutta mitä iloa noita viimeisiä heppoja noista koneista olisi ottaa jos voimansiirto ei oikeasti laita konetta töihin. Varmasti remmilämmöt saisi laskemaan esim. loivemmalla camilla ja tiukemmalla kakkosen jousella, mutta ei ainakaan itseä innosta sellainen tasapaksu turrauskampe. Itse mitä olen asiaa tutkinut ja viisaampien kanssa hommaa pyöritellyt, niin perusvika on noissa koneen tuennoissa. Toistan itseäni varmaan jo aika pahasti, mutta mikään remmi ei kestä pielessä olevaa linjausta mikä aiheuttaa osaltaan ylikuumenemista. Ja mitä enemmän voimaa koneelta lähtee ja mitä enemmän voimasiirto kuormaa niin sitä pahemmaksi tilanne menee. Tähän yhtälöön kun lisätään älyttömät äänieristeet, joiden vuoksi sitten joudutaan keksimään mitä ihmeellisimpiä tuuletus/ilmakierrätys ratkaisuja jotka ei sitten toimi enää yhtään kun joku yksittäinen reikä menee tukkoon niin ollaan ongelmissa. Jos otetaan esimerkiksi kaverin -17 pro rmk jota säädeltiin sen kanssa viime talvi, lähtökohta oli melkoisen tasapaksu kampe joka sinällään toimi ok mutta kone vain huusi eikä minkäänlaisia mattonopeuksia tullut. Vähän jyrkempää camia ja vaihtavampaa painoa, niin alkoihan siitäkin vetoa löytyä. Ja siinä vaiheessa alkoi remmitkin lämpenemään ihan eri malliin, toki edelleen kestävyyden kanssa pysyttiin hyvän puolella. Mutta varmasti remmin elinikä ei enää niin pitkä ole kuin vakiosäädöllä. Toki tuollaisen pron vakiosäätö on tehty pelkästään sinne syvänlumen ajoon, missä se kyllä toimiikin. Mutta meidän sekalaisessa ajossa se oli kyllä aika tylsä ja hengetön kulkujen puolesta. Nyt kaveri on ollut siihen kyllä tyytyväinen kun ajetaan kuitenkin muuallakin kuin rinteessä.
Kyllä mä väitän että jokin on pielessä jos kuumuu pahasti. Hihna luistaa. Ei tarvi paljon olla pielessä. Ei se voi niin olla että jos kaiken tehon haluaa irti kiin hihna sulaa. Jos hihna lämpenee niin eihän se enää edes vedä kunnolla. En usko että 800:ssa ja tässä uudessa olisi niin iso ero. Muutenhan tämä uusi on aivan turha jos sitä voi käyttää vain puolivedoilla kun vanhasta pystyi ottaan kaiken irti ilman että hihna kuumuu.
Kyllähän sinne vähän kertyy lämpöä, mutta edelleenki toimivasta voimansiirrosta pitäs pystyä paljain käsin kokeilemaan lautaset/kytkin ja vari... Suurin syy sille lämmölle on remmin luistaminen, ei sitä lämpöä sinne kerry jos remmi piettää. Vähän sama ko auton renkaat, renkaat kuumuu ja kumi haisee jos ne lyö tyhjää. Ei ne normiajossa lämpiä alla juurikaan kovin paljoa... Eli sinne remmille pitää saaha niin paljon painetta, että ihan sama kuinka paljon siellä koneessa on tenkua niin se remmi ei luista. Sehän saattaa kelkkaki kuulostaa tuhnummalta ku se ei ota kierroksia niin hätäsesti, mutta silloin siellä kaikki voima menee telalle eikä se teho häviä remmin polttamiseen.
Mulla oli T3ssa se Belt saveri joka mittaa remmin lämpöjä. Pistin hälyrajaksi muistaakseni 90 astetta. Juuri koskaan ei käyny yli 85 asteen remmi. Mutta siitä huolimatta lautaset oli käteen tunnustellessa melko lämpöset jos anto kunnolla haipaa. Ja samalla remmillä mentiin koko talvi...
Vakio asetuksilla tuon hihnan liiallisesta kuumumisesta johtuvan vedon häviön huomasi todella selvästi. Kylmänä pelasi kuin unelma ja veti hienosti, mutta kun remmi kuumentui ,niin menohalut loppui. 990 rampit on naurettavan kevyet ja se kytkin luistaa ihan liikaa. QRS nyt ei mun mielestä voi tuon moottorin jatkeena toimia mitenkään. Löysät petikumit on vielä laiteltu tuohon kolmanneksi, niin tulipa hyvä. Neljäntenä "vikana" on tuo moottori, joka on aivan käsittämättömän herkkä ja mahtava laitos. Eipä tuota uutta moottoria voi mitenkään edes verrata vanhaan 800etecciin.
Meilläki ollu infrapuna lämpömittari aina matkassa, mutta viime reissulla se jäi pois.. Olis ollu oikiasti mielenkiintosta nähä paljonko anto kytkimen lautasille lämpötilaa. Kuvassa oikialla ehyt remmi..
Dynamo joe kirjoittanu juttua -391 hihnasta miten siinä muuttuu värit eri lämpötiloilla. Jotain muutakin juttua siinä oli. Muistaakseni vihreän jälkeen kun se menee mustaksi niin se on entinen hihna sen jälkeen. Tais siellä olla jotain mitattuja rajalämpöjä milloin hihna hajoaa. Ei ehkä päde näihin uusiin hihnoihin. Tuolla tais olla. https://www.ibackshift.com/article/belt-143.asp
391remmille ylikuumenemisen raja DJn sivuilla 190 Farenheittia eli noin 88Celsius astetta. Driverin kaverihan oli mitannut 130asteen lämpöjä ja saanut laskemaan lämmöt 95, joka on sekin yli rajojen.
elt Temperature Limits (belt death sentence temps) Belt temperatures I've personally measured on 163's and 154's The 288, can take up to 195 degrees, at 200 the chord will start to work its way out. The 166 / 391 can take up to 185 degrees, at 190 the chord will start to work its way out. The 383 can't take any heat, it just explodes when run hard after 160~180 degrees.
Mitähän takuussa sanovat, jos mittaa yli 90asteen lämmöt voimalinjalta heti ,kun remmi räjähtää ja vaatii takuuseen uuden remmin vedoten voimalinjan puutteelliseen toimintaan? Mikäli BRPn oman remmin testatttu sulaminen/hajoaminen alkaa noin 90asteessa ,niin eikö kelkan vakio voimalinjan kuuluisi olla suunniteltu ja rakennettu niin että se pitää lämmöt reilusti alle tämän rajan?
Se nyt ei vain ole mitenkään toimiva voimalinja jos se lämpiää nuin paljon... Joko linjaus muuttuu löysien kumien takia tai on jo alunalkaen väärässä ja oma mielipide, että tuo qrs on jo ajatuksesta lähtien paska keksintö. Tuo jäähdytyksen parantaminen on vain elvytystä, ei korjausta.
Mulla meni molemmat remmit takuuseen, aivan pelkästään tuon palamisen takia. Tehtaalta tulossa päivitystä voimalinjaan Mulle toi posti tämmöstä tänään
paljonkos kanerin laitteella on ajettu? omassa 17 165" petikumit oli sököt 1500km kohalla. ja ihan köröttelyä ajettu päivityksien/kumien vaihdon jälkeen.
Alta 400km, tais olla sisäänajoaki reilu 30 jälellä. Kutakuinki parisataa km reittiä/ remmien sisäänajoa, kaks umpisreissua ja molemmissa palanu remmi.
